Vem är jag?
Boende i Umeå och äntligen fått tillgång till ett garage som det går att skruva i. Garaget är inte komplett med de mesta nödvändiga sakerna som mig-svets, kompressor, grundverktyg finns att tillgå. Har barn varannan vecka, hund och en sambo. Skruvandet kommer därför att stå mer stilla vissa veckor. Min kunskap är okej. Jag är egentligen bättre på att skruva i mobiltelefoner och datorer. Men jag har bytt avgassystem, framvagn, bromsar och monterat lite kjolpaket förut så helt novis är jag inte. Jag är duktig på rekond och har pysslat en hel del med det. Jag har ägt Saab i princip i hela tiden sen jag tog körkort för 12 år sedan och vi hade Saabar i familjen under åren jag växte upp. Jag har varit medlem förut. Det är jag som ligger bakom den här FAQ:
http://forum.saabturboclub.com/showt...-9000)-(orange)
Men jag kunde inte få tag i mitt gamla lösenord så jag fick börja om med ny användare. Tidigare medlemsnummer 5935, medlem nu igen men inväntar nya numret.
Projektet:
Så var det dags för mig att uppfylla en dröm innan det är försent. Att gå utanför min trygga lilla låda och tvinga mig själv till att lära mig nya lite nytt. En Saab 9000 A50 -97 med 28k på mätaren har precis införskaffats. En Saab 9000 med svart pilotinredning är har alltid varit speciellt för mig så det var dags att köpa en och ställa i ordning till riktigt bra skick, innan det var försent. Effektmål är satt till ca. 300-350 körbara hk. Bilen har haft ägare förut som påbörjat lite trimning och renovering men sen dess har den haft fleralet ägare som inte varit bra för bilen. Jag köpte bilen osett och obesiktad på blocket utan att egentligen veta vad som var gjort med den. Den hade en fin svart pilot-inredning, glasfiberskärmar och säljaren pratade om större turbo. ”Besten” skulle tydligen gå som ett skållat… (någon större turbo eller avgas var dock inget annat än fantasier från säljaren) Första steget är att identifiera och avhjälpa problemet med varför motorn trycker ut olja när den buskörs. För högt tryck i vevhus luktar sprucken kolv, kolvringar eller liknande. Det blev ett komptest direkt jag kom hem. Åter till detta inom kort. Efter komptestet så är det dags att gå igenom hela bilen grundligt och ta reda på vad som är dåligt, vad som är påkostat och vad som skall göras. En lång lista skapas och bilen kommer plockas ner i princip smådelar för att sedan sättas ihop igen.
Kuriosa:
Så här gick det till hemma hos mig projektbilen införskaffades. Jag har sedan länge haft den här drömmen om att äga och fixa en 9000. För er som inte redan visste det så är min sambo Jenny mest troligt galen. Helt från vettet. Fast jag är inte den som klagar på det. Jag ska förklara lite närmare.
Jag: -Jag vill köpa en projektbil och göra i ordning i garaget.
Jenny: - Låter som en bra idé!
Jag: -Men det kommer kosta multiplentymoney!!!
Jenny: -Det ordnar sig, man kan spara in på vissa saker.
Jag: -Men det kommer ta 1000 timmar!!!
Jenny: -Då har du något att göra.
Jag: -Men jag kanske inte är tillräckligt duktig för att få ihop bilen igen?!
Jenny: -Du kommer garanterat lära dig en massa bra saker på vägen.
Undrar om hon är så här för att hon helt enkelt inte vet bättre eller har en baktanke med det här…
Då var det bara att hålla utkik på blocket efter ett lämpligt/olämpligt projekt.
Drygt två veckor senare hämtades "liket/besten".
Slänger in en bild på vangparken. Svarta går under namnet JASEN och den grå kallas Hundbussen.
Åter till projektet:
Det visade sig när jag skulle hämta bilen 61.5 mil hemifrån att det satt original kat, original spridare, original turbo, original luftfilter… Dvs. bilen hade fått en steg 1 mjukvara eller liknande. Inte mycket att göra när man åkt 61.5 mil. Bara köpa och åka lugnt hemåt eftersom bilen tryckte ut olja om jag buskörde. Direkt jag kom hem så körde in i garaget med varm motor. Började med att utföra komptestet. Såg när jag tog ut stiften att cylinder tvås stift var nästan helt svart.
9,8 bar - 3,2 bar – 10,9 – 10,5
Det var ganska tydligt att cylinder två inte mådde så bra. Jag började genast att riva ner motorn för att komma åt att lyfta topplocket. Som väntat så satt en del bultar som djävulen själv och det var nog lite mer skruvning än vad jag trodde för att frigöra topplocket. När jag tömt glykol och olja. Tagit loss tubon, drivrem, av-kompressor, motorfäste, diverse olja och kylarslangar så tog jag en micropaus. Kikade in på blocket och såg en -97as CS reservdelsbil till salu. Avbröt skruvandet och inhandlade en donatorbil för 1500 kr. Tyvärr ingen 2.3t men den hade mycket annat som behövdes. Det var av stor vikt att hitta en donatorbil för ägaren innan mig måste ha varit ett riktigt rikspucko. Han hade målat grillen svart. Målat reflektorerna i lysena svart, målat super-aerofälgarna svart, slarvat bort hatthyllan, gula blinkers, gula dimjus, tagit sönder en instegsbelysning, satt dit en ful lila dumpventil, tagit bort stereon osv…
Gjorde en lista på lite saker som jag ska spara innan jag kör donatorn på skroten: Batteri (nytt), lysen fram, blinkers fram, grill, bogserlucka(om den passar?!), tändkassett, relän, huvdämpare, hatthylla, 4st hjul att ställa bilen på medans super aero lackas om, instumentpanel/inredningsplast (är äckligt ful beige i andra bilen), stereo (Alpinemed grön belysning), blindlock höger dörr fram, solskydd, blinkersspak osv. Hade jag haft tid och plats hade jag sparat vxl-lådan, ac-kompressor osv också då det såg oförskämt fina ut. Även om det är av största vikt att ta reda på varför jag hade så dålig kompression på tvåans cylinder så tror jag att min uppmärksamhet till största del kommer att vara på att skruva loss grejor från donatorbilen så jag kan köra bort den från gården. Men först en vecka med barnen så skruvandet står stilla under veckan men jag passar på att beställa hem grejor som behövs inför nästa vecka.
/Jörgen
Svara med citat