Rädda en Saab 9000 A50 -97

[Mr_Lööf]

Det saknas tyvärr flera mm. Naggar precis i kanten på muttern med de verktyg jag har. Ett gäng djupa hylsor kan vara ganska bra att ha. Jag får se hur jag löser det.

Finns långa hylsor som funkar bra till detta. Jag kör alltid med ett gängsnitt på gängorna innan jag ens försöker lossa muttrarna.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

[Sven]

Jag brukar köpa länga hylsor på typ jula/biltema, köper man inte dom riktigt billiga så är dom ganska bra.
Det borde funka ned en lång 13 hylsa till tankbandmuttern.
När jag bytte tankband tog tag bort plasten och sprejade på rikligt med tunnflytande rostsyddsmedel innan jag monterade plasten på bandet igen.

Inspirerande tråd, Sven

[JörgenGranberg]

Problemet är att jag bara har 1/4 långhylsor och den når inte fram så en investering av 1/2 långhylsor är nog på sin plats. Man kan väl knappast få för mycket verktyg tack för tipsen.

[Roberth]

Härligt att du är på gång!
Vart kopplar man in spikdioden om man får fråga?

Mvh Roberth

[JörgenGranberg]

Härligt att du är på gång!
Vart kopplar man in spikdioden om man får fråga?

Mvh Roberth

Pin 8 på styrboxen. Finns beskrivet i Trionic 5 dokumentationen för T5Suite. I korta drag ska man ta +12v från lämpligt ställe som är aktiverat på tändningen. Vidare via ett motstånd och en diod till pin 8 på styrboxen som jordar i samband med spikning och då lyser dioden.

[JörgenGranberg]

Det blev en sväng på affären igår för att införskaffa lite längre hylsor och precis som vanligt så brukar det följa med lite mer saker hem




En bild på gammalt och nytt. Det gamla var faktiskt i bra skick, men lika bra att byta båda så känns det bra inombords Jag hade bara 20 minuter i garaget igår, det räckte för att få ner sista tankbandet. Självklart så gick bulten av direkt här hjälpte ingen rensning av gängorna. Blir att borra ut och lösa det på bästa sätt med en ny bult.

[Mr_Lööf]

Det blev en sväng på affären igår för att införskaffa lite längre hylsor och precis som vanligt så brukar det följa med lite mer saker hem




En bild på gammalt och nytt. Det gamla var faktiskt i bra skick, men lika bra att byta båda så känns det bra inombords Jag hade bara 20 minuter i garaget igår, det räckte för att få ner sista tankbandet. Självklart så gick bulten av direkt här hjälpte ingen rensning av gängorna. Blir att borra ut och lösa det på bästa sätt med en ny bult.

Finns täckpluggar under bagagerumsgolvet så du kommer åt skruven till tankbanden.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

[JörgenGranberg]

Finns täckpluggar under bagagerumsgolvet så du kommer åt skruven till tankbanden.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

Såg det när jag i förebyggande syfte letade för att se hur konstruktionen var. Kan säga att jag förstod vad som var på gång Det jag dock inte riktigt är på det klara med är om den "1-kronor-stora" runda skallen på ovansidan går att få bort på ett enkelt sätt eller om jag ska försöka borra rakt igenom den.

[Mr_Lööf]

Bara att chansa. Ingen minns en fegis.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

[JörgenGranberg]

Hittade lite ytrost som gömts under tanken. Slipade rent och sprayade på lite rostskydd. Därefter lite vanlig sprayburksfärg för att skydda. Bulten som gick av är utborrad och ersatt med en ny.




Passade på att plocka upp bränslepumpen. Synade så allt satt som det skulle. Valde att skarva om kablaget för strömmen till några bättre anslutningar som jag har fått tag på efter det att pumpen byttes.




Bränsletanken är rengjord på insidan och pumparmaturen är återmonterad.

[Mr_Lööf]

Gött! Ska göra den operationen senare på min Aero i framtiden.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

[JörgenGranberg]

Ny bränsleslang från bränslepumpen till filtret under tillverkning. 6mm (något grövre än original)




Monterade bränsleslangen och sen tillbaka med tanken och tankbanden. Lite olja på gängorna och sen på med en silikonslang som kanske kan skydda gängorna något i varje fall.



Allt på plats igen. Nu ska jag åka och köpa lite bränsle för provstart, håller tummarna för att allting är tätt och i sin ordning.

[Mr_Lööf]

Hade nog tagit fett eller rostskydd på gängorna. Men det är jag det.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

[Långmilare]

Monterade bränsleslangen och sen tillbaka med tanken och tankbanden. Lite olja på gängorna och sen på med en silikonslang som kanske kan skydda gängorna något i varje fall.

Det där känns riskabelt, du får ett hålrum som håller kvar fukt istället. Nästan tätt är så gott som alltid fel när det gäller att hålla borta rost. Fett eller rostskydd är bättre.

[JörgenGranberg]

Det där känns riskabelt, du får ett hålrum som håller kvar fukt istället. Nästan tätt är så gott som alltid fel när det gäller att hålla borta rost. Fett eller rostskydd är bättre.

Ja, det kan absolut vara så. När jag skrev om min plan med fett tidigare fick jag inte så supermycket medhåll så jag valde att bara ta olja och på med silikonslangen. Det var sjukt tajt att få på den där slangen. Med tanke på att bilen sällan körs när det är blött och alltid står i varmgarage så får jag hoppas att det går bra. Borde vara några år innan tankbanden ska bytas igen. Jag får kanske undersöka hur det ser ut nästa år under vinterfixandet och eventuellt förändra.




Det blev BF98 och ingen etanolkonvertering den här gången. Spridarna är lite på gränsen för mer effekt med etanol så vi får se om jag provar vid senare tillfälle. Först fylla bränsle och kika efter läckor. Sen starta bränslepumpen och leta efter läckor. Därefter starta motorn och leta efter läckor. Det kom någon droppe vid bränslefiltret men det blev tätt efter att jag drog på anslutningen 1/3 varv.



Bilen nere på marken igen och stereon i bagaget installerad igen. Blir en service på sambons bil innan jag fortsätter något mer på projektbilen.

[Timpa]

Fett och silkonslang vad kan bli fel då ?
Nya slangen mellan filter och pump är den etanol tålig (invändigt)?
Håll koll på det innan du konverterar.

[joH900]

...och håll koll då och då vid service efter torrsprickor, vissa bränsleslangar även av "bra" kvalitet har jag märkt kan spricka rätt fort!

Metallrör (av nått slag som inte rostar helst) eller plastslang likt original är nog det mest hållbara på lång sikt.

[Mr_Lööf]

Fett och silkonslang vad kan bli fel då ?
Nya slangen mellan filter och pump är den etanol tålig (invändigt)?
Håll koll på det innan du konverterar.

Även om det är inkapslat med fett så blir det ju att det vatten som letar sig dit kommer stanna där. Och fett varar ej för evigt tyvärr.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

[flaset]

Och fett varar ej för evigt tyvärr.

Haha... inget varar för evigt, Jörgens "pinnbult" kommer att vara betydligt längre med olja eller fett på sig än utan någonting, det kan vi väl ändå vara överens om?

F.ö använder jag själv sådan "hålrumsrostskydd" som innehåller vax till sådana här ändamål, och ibland på med en silikonslang, där det är långa gängor...

Mvh

[Långmilare]

Även om det är inkapslat med fett så blir det ju att det vatten som letar sig dit kommer stanna där. Och fett varar ej för evigt tyvärr.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

Fast fosfatbehandling (fosforsyra som man låter verka ut fullt, läs veckor), rostskyddsfärg (för att kapsla in det) tunnt rostskydd som får tid på sig att sätta sig och underredmassa på det som slitskydd medan det fortfarande är klibbigt kommer väldigt långt. Gjorde detta på vår V4:ans sidobalksskarv mot golvplåten för 35 år sedan efter rostangrepp, håller fortfarande.

Problemet här är att inne i gängan finns en spalt mellan skruv och mutter. Är den inte fylld med fett eller olja (eller har rost där det finns porer) så kommer det att komma in vatten om det inte är ett trycktätt förband - se nedan. Det man ska tänka på är att alla nästan slutna utrymmen med luft med tiden kommer att bli delvis vattenfyllda eftersom luften alltid innehåller lite vattenånga och vid tilltäcklig avkylning kondenserar vattnet, för att sedan bli kvar när luften delvis trycks ut vid expansionen som sker vid uppvärming.

Detta betyder i praktiken att man nästan alltid får fuktproblem om man inte antingen har ventilerat (så att vattnet kan ge sig iväg) eller trycktätt (så luften inte kan bytas).

Ett ställe man kan se detta tydligt är i främre hjulupphängningen på 9000, de två stora bultarna som fäster fjäderbenet i styrspindeln, är det aldrig isärtaget har oftast muttrarnas nylontätningar varit trycktäta i kombination med att fjäderbenets plåtar dragits trycktätt mot spindelled och bultförband, och det är rostfritt invändigt. Har det inte varit trycktätt, så det har det kommit in små mängder vatten pga varierande lufttryck, är istället bulten fastrostad inne inne i spindelleden och kan bara fås loss med svets/induktionsvärmare/borr. En nylonlåsning i en mutter har alltså sina poänger, men bara om resten av förbandet är tätt.