Rädda en Saab 9000 A50 -97

[Långmilare]

Om motorn är riktigt kall (vilket tar ett antal timmar) så ska mätaren ligga i botten, ja. Är detta i det läget så är det fel.

Tempmätaren använder två spänningar (egentligen strömmar om man ska vara noga), en från tempgivaren och en från ett referensmotstånd i tempmätaren som kopplas via en egen jord, och utslaget är i stora drag kvoten mellan dessa. Därför kan fel i kopplingen mot tempmätaren både resultera i för högt och för lågt utslag, även om man nästan bara ser för lågt i normalfallen. Men om någon annan än de vanliga muttrarna gör dålig kontakt kan den visa lite vad som helst. Jordledaren till instrumentklustret är hel, annars skulle inte bensinmätaren visa rätt, den är byggd på samma sätt och använder samma jordledare på det blåa kretskortet.

Vad mätte du för temperatur och var? Plant på instrumentet (95-98 ) ska vara c:a 88C på utgående kylarlang vid motorn.

Hastighetsmätaren har ett trepoligt kontakdon som tillhandahåller spänning (och har en utgående PWM-signal från hastighetsmätaren till övriga intresserade enheter) samt ett 2-poligt som tillhandahåller hastighetsmätargivarens ledningar (sinus <1kHz, amplituden är hastighetsberoende), kanske har du glömt någon av de kontakterna?

[Mr_Lööf]

Iom att fläkten ej startar och tempen bara steg lite grann så är de ju bara tempgivaren kvar som kan fela.

Eftersom du har en 1997:a så finns de 2 varianter på gängorna för tempgivaren. De tidiga 97:orna har 1/8" gänga upp till motornr V002172, efter det motornr så är det M12 gänga.

send from space.

[JörgenGranberg]

Om motorn är riktigt kall (vilket tar ett antal timmar) så ska mätaren ligga i botten, ja. Är detta i det läget så är det fel.

Tempmätaren använder två spänningar (egentligen strömmar om man ska vara noga), en från tempgivaren och en från ett referensmotstånd i tempmätaren som kopplas via en egen jord, och utslaget är i stora drag kvoten mellan dessa. Därför kan fel i kopplingen mot tempmätaren både resultera i för högt och för lågt utslag, även om man nästan bara ser för lågt i normalfallen. Men om någon annan än de vanliga muttrarna gör dålig kontakt kan den visa lite vad som helst. Jordledaren till instrumentklustret är hel, annars skulle inte bensinmätaren visa rätt, den är byggd på samma sätt och använder samma jordledare på det blåa kretskortet.

Vad mätte du för temperatur och var? Plant på instrumentet (95-98 ) ska vara c:a 88C på utgående kylarlang vid motorn.

Hastighetsmätaren har ett trepoligt kontakdon som tillhandahåller spänning (och har en utgående PWM-signal från hastighetsmätaren till övriga intresserade enheter) samt ett 2-poligt som tillhandahåller hastighetsmätargivarens ledningar (sinus <1kHz, amplituden är hastighetsberoende), kanske har du glömt någon av de kontakterna?

Motorn var helt kall vid båda bilderna där den tydligt visar för högt. Jag mätte på sidan av motorn precis bredvid tempgivaren under drift. Mätte flera gånger under tiden och på lite olika ställen för att undvika mätfel. Följde temperaturen när den sakta steg. Jag hade 111,4(!) grader uppmätt när jag stängde av. Eftersom det visar för högt redan från start så ska jag prova byta tempgivaren. Har en givare över som jag hoppas passar. Angående hastighetsmätaren så hann jag dubbelkolla och jag har inte glömt någon av kablarna. Jag kollade även om jag skulle vänt någon kabel åt fel håll men de är byggda med fail-safe så man kan bara monteras åt rätt håll. Ikväll ska jag kolla så inte kabeln lossnat från givaren på växellådan, vill minnas att den inte hade en smart låsning som många av de övriga kontakterna har. Finns en liten chans att den bara lossnat. Håller tummarna för att det är så enkelt.

Iom att fläkten ej startar och tempen bara steg lite grann så är de ju bara tempgivaren kvar som kan fela.

Eftersom du har en 1997:a så finns de 2 varianter på gängorna för tempgivaren. De tidiga 97:orna har 1/8" gänga upp till motornr V002172, efter det motornr så är det M12 gänga.

send from space.

Jag är ganska säker på att jag har en i reserv som passar. Tror till och med att jag tog den givaren från donatorbilen när jag monterade ihop motorn. Blir ett byte ikväll om den passar! Hjälper inte det så då tar jag mig en titt på mätarhuset igen.


Tack för hjälpen båda två!
Någon som vågar uttala sig kring oljestänket från den öppna dumpventilen? Normalt? Olja från vevhusventilation som hamnar där?

[Johan H]

Ta loss något av tryckrören och kolla hur mycket olja det är i dem.
Visst kan det komma från VHV, men det ska inte vara några mängder.

[JörgenGranberg]

Tack Mr_Lööf och långmilare för att ni försökt hjälpa mig. Har lyckats hitta felet. Är ju så dumt så man helst vill gömma sig när man berättar. Jag hade lyckats förväxla hastighetsmätarkontakten och tempgivaren. Men nu vet vi hur det blir när man lyckats med en sån här fantastiskt dum sak. Skönt att det är fixat nu!

[Långmilare]

Den var lurig. Japp, båda har samma kontakdon (Micro Timer II), men nu vet vi alltså vad tempmätaren visar när den istället mäter resistansen i hastighetsmätargivaren...

[sjodain6]

Skönt med enkla fel! Alla har nog gjort nåt liknande, mig inkluderat, det är bara mänskligt

[Johan H]

Gött - så nu funkar båda som det ska?

[JörgenGranberg]

Gött - så nu funkar båda som det ska?

Nu funkar allt som det ska. Både hastighetsmätare och tempgivare. Fläkten startar när den ska. Jag har även lossat tryckröret nere där det går ihop med intercoolern. Jag upplever det som en del olja i röret. Droppade några droppar på golvet när jag lossade. Jag har inte rengjort intercoolern vid motorrenoveringen och 60 mil körde jag bilen hem med dålig kolv, vet inte hur långt den körts innan av gamla ägaren i det skicket. Min teori är därför att oljan som tränger fram nu är sviter av kolvraset och att jag inte rengjorde intercoolern. Det borde försvinna när jag kör bilen lite mer. Totalt har motorn bara varit igång i en timme och 95% av det är stillastående. I min värld känns det här som en rimlig förklaring. Ska hålla koll för att se om det minskar i framtiden.

[Johan H]

Fullt rimligt svar - så ur med IC och spola rent den

[JörgenGranberg]

Det svarta innertaket kom på plats igår. Här kommer det bli mörkt som natten Stolpklädsel återstår sen är det kapitlet avslutat. Jag hade kunnat lacka de vita detaljerna i taket men jag har sett en annan kille som gjort samma operation och det flagnade för honom. Alla vita detaljer är som tur är väldigt enkla att ta ner så någon gång i framtiden kanske jag gör ett försök.

[gbg]

Kan det inte funka med en svart folie på dina plastdetaljer?

/Jonas

[JörgenGranberg]

Kan det inte funka med en svart folie på dina plastdetaljer?

/Jonas

Foliering hade säkerligen kunnat funka på lamporna i mitten av taket. Handtagen ovanför varje dörr känns tveksamt att åtminstone jag skulle kunna foliera bra då det är så runda, svängande former. Lägg det på minnet och sparar det om jag nu ska ge det ett försök.


Gårdagens fix och meck:



A-stolparnas svarta klädsel på plats.



Mitt kina-paket med USB-uttaget kom med posten. Om man tittar närmare på uttaget så syns det att kvalite kanske inte varit högsta prioritet när man tillverkat det här uttaget Det är nalta snett som vi säger här i Umeå. Det fungerar dock utan problem att stoppa dit usb-kablar så jag började kapa ett hål i förvaringsfacket längst ner i instrumentpanelen. Jag tog bort gummiskyddet från uttaget. Jag tror att det ändå bara kommer att bara vara i vägen. På bild 2 har jag försökt fota ljuset ur förarens vinkel, man blir inte bländad eller liknande. Man ser inte ens uttaget utan ett diskret grönt ljussken är allt. Bild 3 tror jag talar för sig själv.



Jag fortsatte att försöka fixa centrallåset som inte fungerade på två dörrar, nu hade det lagt av fullständigt faktiskt. Här håller jag på att byta allt med centrallåset i bakdörren då den gick tungt som tusan och jag är säker på att det är den dörren som bränt reläet. Efter bytet i dörren så bytte jag relä-lådan under ratten och VOILA det fungerar igen. Har kvar att återmontera dörrsidan ikväll och börja felsöka den sista dörren som fortfarande inte låser.


En väldigt kort filmsnutt men ack så nöjd kille...

[Johan H]

Jäklar vad du ligger i med garagmekandet
Well done!

[sjodain6]

Snyggt! Fick du till dosan till nyckeln eller är det extranyckeln du använder nu?

[JörgenGranberg]

Snyggt! Fick du till dosan till nyckeln eller är det extranyckeln du använder nu?

Jag passade på att byta batterier i båda dosorna när jag ändå höll på. Båda funkar nu

[Timpa]

Plastidipp på resten av takdelarna men sen får du skaffa pannlampa i mörkret....

[JörgenGranberg]

Plastidipp på resten av takdelarna men sen får du skaffa pannlampa i mörkret....

Där sa du något. Blir att införskaffa en sån burk och testa!

[Långmilare]

Annars så finns det ju den här taklampan också (lite svår att hitta och saknar larmfunktionalitet, dock):
O99XMtH.jpg

[JörgenGranberg]

Tidig kväll men trevliga framsteg. Inget strul utan allt föll enkelt på plats. Tänk om det vore så här enkelt jämt



Två fönsterhissar har inte velat fungera. Efter lite felsökning byte av den här klumpen så funkar alla precis som de ska



Jag rev sista dörrsidan och fann snabbt att motorn till centrallåset var död. Byte av motor så nu blip-blippar det som det ska


Blip blip



Efter jobbet åkte jag och köpte en burk plasti-dip. Kunde inte låta bli. Tack Timpa2 för tipset. Jag har provsprejat två detaljer från taket. Återstår att se resultatet imorgon när det torkat. Beroende på hur det går så blir det mer plasti-dip imorgon eller så börjar jag med att förbereda en framskärm för lack. Lacken och färgsprutan hämtades på posten idag.