Skiljer ca 100-200 mellan mreq och mair vid full belastning. Finns det fler fel än Luftläckage? Håller även varvet kvar vid växling. Får även felkod p1300. Har nog bytt allt utom btr och lambdasond snart. Kan detta ställa till det?
14 i komp på alla 4.
9-5 310hk mackan.
Senast redigerat av blanks den 2016-05-08 klockan 00:24.
Provat annan fungerande LMM?
Vad begär den och vad får du?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
14 i komp??????Ursprungligen postat av blanks
Det låter för lågt för en diesel men för högt för en bensinare.
/Lufto
14 bar i komp ÄR nominellt kompressionstryck på en 2,3 liters. 12 bar på 2,0 liters.
angående "håller varvet kvar vid växling" så kan det vara en systeamreaktion från TCS på att fram och bakhjulen diffar 5% i storlek, koppla ur TCS/antisladd och se om det blir samma
att det diffar mair och mreq säger inget utan att veta omständigheterna.
det skall vara lika under konstant last, men kan diffa under laständring och beror också på hur mackans program är gjort, vissa program begär i överkant av vad systemet kan leverera som standard. så hur mycket begär programmet?
sedan om du nyligen nollat adapteringen så tar det en kanske 5 repor fullgas för att systemet skall kunna anpassa laddtrycket till begärd luftmassa. adaptera genom att på hög växel gasa max i området 2000-4000 varv under minst 4 sekunder. hinner du inte så hitta en uppförsbacke.
vilken felkod fick du? felkoderna på dessa sätts vanligen om systemet upptäcker att det inte är högre tryck i inloppsröret än i insugsgrenröret (eller relativt vad det förväntar sig), beror nog oftast på luftläcka någonstans. kan ju också vara tätt avgassystem eller knas med turbon.
den på spjällhuset kan naturligtvis också strula, men har egna felkoder. min var lite trilsken ett tag och gav märkliga ryckningar ibland utan att generera felkod, visade sig att någon tidigare ägare mixtrat där och glömt sätta tillbaka gummitätningen runt kontakten, så det var ärgat vid kontakterna.
Senast redigerat av bartender76 den 2016-05-07 klockan 20:35.
9-5 Aero -01 E85 steg 3, 310 postorder hästar
Mreq 1280. Mair max 1100. Felkod p1300. Har 3tum från turbon med racekat.
ok, lite lågt ja, kollat evap ventilerna ordentligt också? hur ligger amul till?
p1300 är ju en allmän misständningskod, vet inte varför du trott det har haft med tryckgivarna att göra.
p1300 kan bero på det mesta... luft, bränsle, avgas....så ja.... det är kul att leta
ta ner tändstiftgapet till 1,0 hjälpte för mig när jag hade p1300 (blinkande motorlampa) runt maxvarv vid växlingar.... men jag hade inte problem med luft...
du kan inte få fram en freeze frame till felkoden?
Senast redigerat av bartender76 den 2016-05-08 klockan 03:26.
9-5 Aero -01 E85 steg 3, 310 postorder hästar
Byggd ny evap med vag ventiler. Strunta i tryckgivaren. Blandade ihop den med den andra saaben. Har redigerat inlägget. Ska prova 1mm på stiften. Kollar amul idag. Återkommer. Sen har jag satt dubbla o-ringar på kobran mot turbon för jag köpte speedparts kromade gds sugrör och fick ej med packning och dom säljer den ej löst. Ska ta av kobran idag å ta en kik. Bilen går som en steg 1 gt17 just nu
Amul -132
Amul-beräkningen körs alltid på låglast, när det är undertryck i insuget så om det är luftläckage kommer den suga in extra luft som gör att bilen går magert, vilket i sin tur leder till ett högt amul. Att du har negativt amul tyder snarare på att du inte har luftläckage.
Kommer misständningarna på bensin eller E85?
Att mair inte kommer upp till mreq tyder på att motorn inte får i sig tillräckligt med luft. Det kan bero på allt ifrån ett smutsigt luftfilter till en sliten turbo, eller igensatt avgassystem och så vidare. Givetvis kan det också vara att mjukvaran inte matchar den fysiska motorn, framförallt att laddtrycksregleringen inte är korrekt kalibrerad. När allt fungerar som det ska så bör mair ligga inom 40mg/c från mreq, men ofta kan det vara svårt att hålla det igenom hela varvtalsregistret, och exakt hur mycket det diffar kan variera från en mjukvara till en annan. Ofta diffar det mer på trimmade bilar än de som är original. 100mg/c under mreq är ingen katastrof, men 200mg/c är lite väl mycket och tyder på att något är fel.
DrBoost skrev en gång att upp till max 5% avvikelse en kort tid är "ok" det är väl ngn sekund el två tillfälligt. Dvs ej långvarigt.
Bytte magnetventilen och "dumpen" för 3e gången idag. Nu verkar den gå bra mycket bättre. Pinl dryga 2200 och mair följer mreq rätt bra. Hur mycket bör mair mreq ligga på vid fullgas på hög växel med detta program? Knackade ihop stiften lite också. Men får fortfarande p1300 när jag drar ur den. Nollade den en par ggr och fick nu p1110 innan jag kom hem. Även då gasade jag rätt bra.
Antar att avlastningsventilen var dålig och magnetventilen var ok på de ja bytte till. Tänker beställa ny avlastningsventil å prova. Ingen felkod på bilen den kom ifrån men den bilen har ju bara gt17 steg 1. Är org avlastningsventil bra även för mackans 310?
Behörigheter för att posta
Svara med citat