Resultat 1 till 4 av 4

Ämne: Byte vevaxeltätning 9k 2,0 '90?

  1. #1
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Degerfors
    Inlägg
    2 327

    Byte vevaxeltätning 9k 2,0 '90?

    Tjenare!

    någon som vet om man behöver några specialverktyg till detta?

    vad behövs för verktyg för att lossa ner lådan, hur mycket behöver tas bort innan?
    Subframen?



    mvh Johan

  2. #2
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Borås
    Inlägg
    978
    Det är alltså den bakre mot lådan du ska byta? Har jag inte gjort men den främre är enkel, bort med innerskärm, remmen och remhjulet på vevaxeln sen var de väll bara till att dra i en skruv i packboxen och dra ut den.
    Montering i omvänd ordning dock är det bra om har något med rätt diameter så man slipper knacka direkt på nya tätningen när den ska i.

    Vad gäller riva lådan är inga speciella vertyg du behöver vad jag vet men lyft och växellådslyft underlättar, ja du lossar vänster fjäderben och så du kan jucka lådan däråt. Subframen delar du och viker ner.
    Andreas Palm / Borås
    X-saabare kör numera något påställd Subaru Impreza Gt

  3. #3
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mariestad
    Inlägg
    6 812

    Re: Byte vevaxeltätning 9k 2,0 '90?

    Citat Ursprungligen postat av johamn
    hur mycket behöver tas bort innan?
    Subframen?
    För att ta ned lådan gör typ så här:
    Klipper in från en annan tråd


    -Bort med hjulet.
    -Bort med innerskärm.
    -Demontera nödvändig plast på undersidan.
    -Rensa lite lagom under huven, tryckrör, batteri + konsol. Vill du trängas lite går det utan att ta bort dessa delar....
    -Lossa röret till kopplingen, det kommer olja....
    -Lossa de 3 skruvarna till spindelleden.
    -Lossa krängarpinnen i länkarmen.
    -Lossa inre drivknutsdamasken på förarsidan.
    -Lossa spindeln och dra ur drivaxeln.
    -Plasta in tripoden på axeln så den skyddas mot smuts.
    -Montera en bygel att hänga motorn i:


    Usch va det ser ut...

    -Lossa framvagnsbryggan, sitter ett par skruv vid "flygplansbussningen", styrväxel, och i främre hörnet.
    -Lossa växellådans fästpunkt i framvagnen och fäll ned framvagnsbryggan alternativt ta loss hela bryggan.
    -Demotera växelförargummit.
    -Lossa kontakten till hastihetsgivaren.
    -Börja lossa alla skruven till lådan men spara de 2 övre. De vid startmotorn är förjä*****

    Nu är det dax att ta ned skrället och i det här läget är det en fördel om man är 2 personer eller har en domkraft/växellådslyft tillhands.

    -Demontera de 2 återstående skruven och jucka dän lådan. Drivaxeln på passagerarsidan behöver du inte tänka på, den sköter sig själv:



    Att demontera kopplingen är inget konstigt, det är bara att ta ett par varv i taget på varje skruv till tryckplattan så den får följa med i "spänningen"



    Personligen hade jag renoverat slavcylindern oxo när skrotet endå är nere, kostnaden är ju inte stor.
    Inte fel att byta kopplingsslang/rör heller då gummit i slangen kan vara av dålig kvalité. Röret lär vara rätt rostigt oxo på en gammel bil, på min ramlade det nästan isär....

    För att sedan komma åt tätningen så måste svänghjulet tas ned och det svåraste där är väl att spärra det så det inte snurrar.

    Sedan är det bara att montera ihop allt igen

    Lite att tänka på vid monteringen:

    När du monterar kopplingen skall du tvätta lamell och tryckplatta NOGA med typ cleaner (lättflyktigt).
    Skadar inte att smärjla av platta/lamell med fint smärjelduk oxo.
    Du kommer att behöva ett centreringsdorn för att centrera lamellen när du drar dit tryckplattan igen.
    Slarvar med centreringen av lamellen blir det ett h-vete att får dit lådan, det är nog så jobbit som det är....
    -Momentdra tryckplattan, lite loctite på skruvarna skadar inte.


    Sachs 600

    -Dra den stora skruven som sitter i ett öra i sumpen SIST och tänk på att inte dra den tokhårt, finns risk för att sumpen spricker annars och det är jobbigt....
    -Kopplingen måste luftas och när du gör dettta skall burken vara full full full!
    Fyll på ofta oxo.
    En "luftman":
    är inte fel att använda, det underlättar.

    Att inhandla/skaffa:
    -Bromsvätska.
    -Fett till inre drivknut.
    -Renoveringssats till slaven?
    -Nytt kopplingsrör?
    -Bygel att hänga motorn i.
    -Centreringsdorn till lamell.

    __________________________________________________ _________
    Ovanstående är taget från huvudet, dvs det kan förekomma tankevurpor och småfel.
    Hoppas det hjälper nått.

    Lycka till

  4. #4
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Degerfors
    Inlägg
    2 327
    Okej, tackar!

    borde gå att centrera med lamellaxeln till og900 va?

    mvh J

Liknande ämnen

  1. 9-5 2,3t se 1999 bakre vevaxeltätning
    Av Mgn358 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2011-02-01, 15:58
  2. vevaxeltätning..läckage.....
    Av death-syndicate i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2006-03-23, 21:33
  3. vevaxeltätning och täning
    Av gascan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2005-03-26, 22:47

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •