Krävs kopplingbyte vid steg 2 B235E TD04 m.m.

[vectorkarl]

Har nya turbon 15t i nu från gamla (trasiga) garret, har varit i kontakt med nordic tuning där jag sen tidigare har steg 1 etanolkonverterad.

Vid byte till steg 2 rekomenderar de att jag byter koppling samtidigt, vilket är rimligt då steg 2 hoppar upp till 430nm.

Min tankeställning är då bilen "endast" gått 13k mil, och kopplingen är riktigt fräsch, är det bättre att köra ett tag på steg 2 med gamla kopplingen och byta senare, eller kan det medföra större problem om jag kör på steg 2 tills kopplingen är paj istället för byta direkt?


Mvh

[HeRmAN]

Nej, det behövs inget kopplingsbyte om du kan köra.


Jag gick från original 150hk/240Nm i min första 9-5a till ca 240hm/360Nm (2003) vid 12-13kmil utan kopplingsbyte och den hängde med till ca 10kmil ytterligare innan det blev en större uppdatering då de blev mer effekt/vrid och en Aerokoppling men den gamla sjöng på sista versen.
skillnaden 360Nm till 430Nm har viss inverkan såklart men vet man om den är det hanterbart och man kan planera in ett kopplingsbyte vid lämplig tidpunkt.
Så kör du med förstånd så fungerar det.

[Lufto]

Har nya turbon 15t i nu från gamla (trasiga) garret, har varit i kontakt med nordic tuning där jag sen tidigare har steg 1 etanolkonverterad.

Vid byte till steg 2 rekomenderar de att jag byter koppling samtidigt, vilket är rimligt då steg 2 hoppar upp till 430nm.

Min tankeställning är då bilen "endast" gått 13k mil, och kopplingen är riktigt fräsch, är det bättre att köra ett tag på steg 2 med gamla kopplingen och byta senare, eller kan det medföra större problem om jag kör på steg 2 tills kopplingen är paj istället för byta direkt?


Mvh

Steg 2 och 440 Nm?

Det tror jag inte.

Kör eget steg 3 med originalkoppling och har gjort det 10 000 mil.

Dock lååååångt ifrån 440Nm.

Inget steg 2 lär nå 440Nm om inte massor av hårdvara redan bytts ut,

/Lufto

[HeRmAN]

Men då håller du med mig (igen) Lufto , något kopplingsbyte borde inte behöver om TS kan köra om vi håller oss till att besvara topic.

[Brisse]

430Nm ger garanterat kopplingsslir om du inte har Aero-kopplingen.
Antar att det är frågan om ett steg 2 för Aero, eftersom det är så högt vridmoment? Är din en B235E från början?

[HeRmAN]

Helt riktigt 2.0t vs kontra 2.3t ger ju viss skillnad i framförallt vridet. Och vet man om att vridet dödar kopplingen så kan man behärska sig på låga varv och göra livet mindre plågsamt för kopplingen.
Vissa man läst om med 2.3t har ju rasat kopplingen inom några dagar redan vid steg 1 så det beror nog mycket på hur man hanterar fötterna
Mer fakta hjälper såklart både om utgångsmaterialet och vad det handlar om för trim

[vectorkarl]

Steg 2 och 440 Nm?

Det tror jag inte.

Kör eget steg 3 med originalkoppling och har gjort det 10 000 mil.

Dock lååååångt ifrån 440Nm.

Inget steg 2 lär nå 440Nm om inte massor av hårdvara redan bytts ut,

/Lufto

Kolla nordics hemsida, har bytt till td04-15T turbon och 3tums system från turbon och racekat, "St2 E85/Biopower: 285hp-430nm "

- - - Uppdaterad - - -

430Nm ger garanterat kopplingsslir om du inte har Aero-kopplingen.
Antar att det är frågan om ett steg 2 för Aero, eftersom det är så högt vridmoment? Är din en B235E från början?

Nix är en vector 2002:a 2.3t, men har som sagt bytt till 3 tums från turbon samt racekat + 15T turbon, vilket ger: "St2 E85/Biopower: 285hp-430nm ", med större turbon och racekat etc.

- - - Uppdaterad - - -

Helt riktigt 2.0t vs kontra 2.3t ger ju viss skillnad i framförallt vridet. Och vet man om att vridet dödar kopplingen så kan man behärska sig på låga varv och göra livet mindre plågsamt för kopplingen.
Vissa man läst om med 2.3t har ju rasat kopplingen inom några dagar redan vid steg 1 så det beror nog mycket på hur man hanterar fötterna
Mer fakta hjälper såklart både om utgångsmaterialet och vad det handlar om för trim

Jag kör lungt och vet med mig att hålla på skena iväg från stop dödar kopplingen, mesta jag drar iväg är omkörningar eller när jag redan har fart på bilen, kör i regel lungt med bilen då jag vill att den ska hålla bra länge (endast gått 13k mil)

[Brisse]

Nix är en vector 2002:a 2.3t

Vadå nix? Har du en 2.3t så är det en B235E. Ett normalt steg 2 till dessa ger ungefär 240hk och 380Nm, men eftersom du har satt dit en Aero-turbo kan du inte använda det steget, och då är det inte så långsökt att anta att Nordic försöker sälja dig ett steg 2 för Aero istället, vilket de gör helt rätt i, och vilket också förklarar varför du måste byta koppling. Det gör man normalt inte vid steg 2, men eftersom Aeron är utrustad med en starkare koppling redan i originalutförande så åker du på att byta till en sån.

[Brisse]

Kolla nordics hemsida

Du kanske skulle försöka kolla själv först?
"9-5 2.3t steg 2 - 250hk 380nm"
http://www.nordictuning.com/trionic-7/9-5-23t-biopower

Som sagt så är det dock inte den mjukvaran du ska ha längre eftersom du bytt till en Aero-turbo. För att fullfölja "konverteringen" till Aero-specifikation måste du även byta koppling.

[HeRmAN]

Och landar det på 250/380 så håller nog kopplingen om du kör med förstånd annars appliceras uttrycket "gasa tills det rasar"
Kopplingsbyte rekommenderas ändå men det är trevligt om det går att planera i på ledig tid istället för att det rasar dag 4 på långtjänstereresan i långtbortistan

[Hyvens]

Risken med slirande koppling är att man kan få ett blåanlöpt svänghjul på köpet. I övrigt bör inget annat ta ska skada om det skulle börja slira. Att originalkopplingen blir kass lär ju inte spela nån roll om den ändå ska bytas.

[vectorkarl]

Vadå nix? Har du en 2.3t så är det en B235E. Ett normalt steg 2 till dessa ger ungefär 240hk och 380Nm, men eftersom du har satt dit en Aero-turbo kan du inte använda det steget, och då är det inte så långsökt att anta att Nordic försöker sälja dig ett steg 2 för Aero istället, vilket de gör helt rätt i, och vilket också förklarar varför du måste byta koppling. Det gör man normalt inte vid steg 2, men eftersom Aeron är utrustad med en starkare koppling redan i originalutförande så åker du på att byta till en sån.

Måste ha läst fel, du har helt klart rätt!

Låter rimligt då med kopplingsbyte samtidigt.

- - - Uppdaterad - - -

Och landar det på 250/380 så håller nog kopplingen om du kör med förstånd annars appliceras uttrycket "gasa tills det rasar"
Kopplingsbyte rekommenderas ändå men det är trevligt om det går att planera i på ledig tid istället för att det rasar dag 4 på långtjänstereresan i långtbortistan

Haha jo om man endå kunde planera när grejerna får gå sönder

[Brisse]

Jag vet inte om du är inställd på att byta koppling eller inte, men om du inte vill göra det så kan du väl fråga Nordic om de kan erbjuda det steget, fast med sänkta momentbegränsare? Det är en enkel justering av mjukvaran som bara tar ett ögonblick att göra.
Ytterligare ett alternativ är att lägga in originalmjukvaran från en Aero. Den är på 350Nm så det klarar kopplingen.

[perr]

Jag kom ca 80 mil innan min koppling gav upp och började slira på min tidigare 9-5 m/02 2,3t vector (185 hk org) med Nordic steg 2 och org turbo back in the days...
Redan då gav st2 250hk/380Nm.

Räkna iskallt med kopplingsbyte till en Aero-koppling om du bytt till en 15T och kör ett "aero steg2" istället för ett "2,3t steg2".
Själva kopplingen är inte så himla dyr, bytet kan ju kosta en slant om man inte gör det själv.

[Brisse]

Ja, alltså, redan 380Nm är väldigt mycket på den kopplingen så jag är inte förvånad över att den gav upp perr. Egentligen tycker jag Nordic tänjer lite väl hårt på gränserna när de väljer att pressa den till 380Nm. Min åsikt är att 350-360Nm är max om man vill att det ska hålla ett par år.
Aero-kopplingen håller för upp emot 450Nm om man vill pressa den, men även där skulle jag föredra lite mer säkerhetsmarginal, och lägga maxvrid på 420-430Nm, så kör man inte slut på den lika fort som man skulle göra vid 450Nm.

[vectorkarl]

Tack för feedbacken, blir bita i det sura äpplet och fixa kopplingen när jag ändå åker upp och fixar mjukvaran,tack och bock!