Hej,
Som sagt, hur gör ni när ni kör in nya skivor o belägg? Jag bytte i förra veckan och har förstått att man ska vara lite snäll i början
Gäller 9-5 -02 och bakbromsar (original)
Som bonus måste jag besikta senaste nästa fredag
/R
Hej,
Som sagt, hur gör ni när ni kör in nya skivor o belägg? Jag bytte i förra veckan och har förstått att man ska vara lite snäll i början
Gäller 9-5 -02 och bakbromsar (original)
Som bonus måste jag besikta senaste nästa fredag
/R
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
Som du säger är det väl bra o va lite lugn i början. Jag gjorde långa o mjuka inbromsningar de första milen, tills de hade fått lite slityta
Det är ingen självklarhet att man ska vara snäll mot bromsarna i början. Rekommendationerna varierar från en tillverkare till en annan, men vissa rekommenderar lugn körning utan hårda inbromsningar, medans andra rekommenderar ett visst antal (ofta någonstans mellan 8-30) hårda (alltså så hårt man kan) inbromsningar från en viss fart (t.ex. 110km/t) ner till nästan stillastående, utan att stanna helt för då riskerar man att material från beläggen bränner fast i skivan. Släpp alltid bromsarna innan bilen står helt still, speciellt om bromsarna är varma. Om material från beläggen fastnar i skivan så ser man det som svarta avlagringar (har man stannat helt med tryck på pedalen så ser man konturerna av bromsbelägget i skivan, och det är inte alls bra), och dessa skapar ojämnheter som man aldrig blir av med (om man inte svarvar skivan då). Ofta tror folk att deras bromsskivor har slått sig när det i själva verket beror på fastbrända partiklar från bromsbeläggen.
När det kommer till originalbromsarna så är dock rekommendationen från ATE (tillverkaren av originalbromsarna) att ta det lugnt de första ~100 milen.
Senast redigerat av Brisse den 2016-04-21 klockan 19:45.
Mina "sportbelägg" skulle köras in den hårda vägen. 4-5 kraftiga inbromsningar från 150 till typ 70-80...
För standardgrejer på vardagsbilen gör jag normalt inget speciellt alls.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Tack!
Jag kör in dom lite lugnt nu i början men hur påverkas besiktning? Kommer inte hinna köra några 100mil innan fredag, fram till nu har skivor+belägg rullat drygt 20-30mil och båda skivor har fått lite slityta men inte över hela beläget än. Men det kanske inte är nån fara?
Kommer fungera ändå. Besiktningspersonalen lär se det är nya grejor.Ursprungligen postat av ErikssonR
När man använder originaldelar brukar jag alltid ställa mig frågan, hur gör folk inom myndigheter när fordonen varit på verkstad? Jag tror ju knappast polisbilar rullar snällt efter bromsbyten t.ex.
Saab 9-5 2003 2,3T
Tyvärr är jag inte övertygad om att alla offentligt anställda har maximal livslängd framför ögonen när de kör ett tjänstefordon, men det kanske bara är jag och mina fördomar?När man använder originaldelar brukar jag alltid ställa mig frågan, hur gör folk inom myndigheter när fordonen varit på verkstad? Jag tror ju knappast polisbilar rullar snällt efter bromsbyten t.ex.
/Johan
Och jag är inte övertygad om att de har speciellt mycket mekaniska kunskaper. Självklart ska man inte dra alla över en kam, och det finns garanterat något enstaka undantag, men fråga en mekaniker, ingenjör eller räserförare istället.
Tack, då bokar jag bes o hoppas på det bästa
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
Om du bytt skivor bak,tänk på att justera så handbromsen tar bra med
Saab 9-3 tid Vector -06 / Saab 9-5 Aero -04
Du är medveten om att långa och mjuka inbromsningar är det absolut värsta du kan utsätta skivor och belägg för va?
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Läste att några mjuka inbromsningar från 110 och ner till 60 och sen vänta några minuter och göra samma sak igen några gånger skulle vara bra för nya skivor och belägg. Och inte bromsa hårt till stillastående det första man gör. Men å andra sidan finns det väl inga rekommendationer om man får nycklarna till sin nya bil? Man ler och kör iväg utan en tanke på att bromsa på ett speciellt sätt även om man kanske tar det lugnt i början. Om man efter 5 min blir tvungen att totalpanikbromsa från 110 ner till noll så borde väl de nya skivorna och beläggen klara det?
De klarar en sådan inbromsning utan problem, men det finns lite olika teorier runt hur man skall köra in bromsarna för att få maximal livslängd ur dem.
/Johan
Med största sannolikhet ja, absolut.
Hårda, snabba inbromsningar är i regel skonsammare för skivor och belägg än vad mjuka långa inbromsningar är.
Allt handlar om värme, och desto längre tid du har foten på bromspedalen desto mer värme byggs det upp i skivor och belägg. En hård snabb inbromsning ger mer mekanisk stress men hinner oftast inte bygga upp så mycket värme, medans en lång mjuk inbromsning kanske är skonsammare rent mekaniskt men bygger upp fruktansvärt höga temperaturer vilket kan förstöra både belägg och skivor, särskilt om man stannar bilen helt i samband med inbromsningen.
Jag brukar jämföra det med att du ska stoppa ett snurrande cykelhjul med fingrarna.
Hur hade du helst gjort, nypt till ordentligt så att hjulet direkt stannar, eller sakta närmat dig så att toppen på fingrarna slipas bort?
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Men vart tar värmen vägen under den hårdare inbromsningen? Det är ju samma mängd rörelseenergi som skall omvandlas till värme oavsett hur du bromsar, om där är någon skillnad i mängd värme som genereras så bör ju bromsarna må bättre (om än ytterst marginellt) av en långsam inbromsning då dels kommer fartvinden fånga upp något mer av rörelseenergin dels kommer skivorna hinna stråla ifrån sig något mer värme.
Liknelsen med cykelhjulet haltar lite (man måste titta på hela systemet och inte bara en del av det), cykelhjulet stoppas genom att energin fångas upp högre upp i armen, typ armbågen och axeln, snarare än generera friktionsvärme. På en inbromsande bil finns inte armbågen eller axeln som kan hjälpa till.
/Johan
Håller du armbåga och axel stilla så kan det liknas vid okhållaren, så liknelsen fungerar alldeles utmärkt.
Vid en snabb inbromsning har du i början kalla belägg och skivor (nåja, relativt) så värmen hinner inte byggas upp tillräckligt för att bli ett problem.
Vid en lång mjuk inbromsning bygger du hela tiden upp värme vilket gör att bromsarna överhettar.
Du kan inte räkna med att skivorna strålar ifrån sig värme medans du bromsar, eftersom värmen du genererar vida överstiger den värme dom avstrålar, så totalt sett ökar värmen ju längre tid du håller ner pedalen.
En kort hård inbromsning ger längre tid för bromsarna att kyla ner sig igen.
Tror du mig inte så åk på en trackday eller någon körning vid en racebana och kolla. Det är alltid dom som gör långa mjuka inbromsningar som åker rätt fram i kurvan efter start-mål rakan eftersom bromsarna fade'at pga överhettning. Vi som kört ett tag vet att det gäller att hålla ner bromspedalen så kort stund som möjligt för att inte elda upp bromsarna.
Alla som upplevt överhettade bromsar vet exakt hur kul det är när man närmar sig en kurva och helt plötsligt har noll bromsverkan och pedalen känns som en svamp.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Vetenskaplig rapport:
"The Influence of Braking Strategy on Brake Temperatures in Mountain Descents"
"Abstract: Findings concerning snubbing (pulsing) versus dragging strategies for braking trucks and buses to control speeds on downgrades are presented in this report. Vehicle tests were performed on a long steep grade (approximately six or seven percent for five miles). A mobile dynamometer was used to study individual brakes. A simplified heat flow model was used in planning the experiments and analyzing the results. The basic findings are: (1) the average temperature per pound of brake drum is practically equivalent whether light dragging or snubbing is used to control speed; (2) the hottest brakes will be cooler if snubbing is used, and (3) on short downhill descents, the dragging strategy will cause hot spots to develop to a greater extent."
Källa: https://deepblue.lib.umich.edu/bitst...pdf?sequence=2
"Dragging" kan jämföras med de långa mjuka inbromsningarna som ni snackar om i tråden. Som ni säkert ser i rapporten så är det dessa som ger högst temperatur.
Senast redigerat av Brisse den 2016-04-26 klockan 12:07.
Självklart är det så men jag har som sagt fullständigt struntat i att "köra in" mina bromsar numera och än så länge har jag inte märkt av att någonting skulle tagit någon skada. Så jag vill hävda att det är lugnt om man använder originaldelar. Eftermarknad eller sport/racingbromsar är en annan femma, så långt sträcker sig inte mina kunskaper och där är det säkerligen fråga om inkörning.
Saab 9-5 2003 2,3T
Tror nog att 99% av alla vanliga svensson struntar i att köra in sina bromsar, och jag ser inget större fel med det, för när det kommer till originalbromsarna så brukar rekommendationen vara att köra normalt, kanske lite lugnt och att kontrollera att de fungerar. Som du säger så är det en annan femma med eftermarknad och racingprylar.
Behörigheter för att posta
Svara med citat