Har planer på en ny motor i vinter och tänkte börja planera lite..
Tips på recpet för att uppnå målen tas gärna emot!
Sen lite andra frågor.. ska jag använda mitt nuvarnade T7 lr är det här NIra som jag hört lite om ngt att rekomendera?
koppling och växellåda, diff m.m
Vad jag har på bilen nu är:
3" system med racekat
grövre kobra
grövre tryckrör mellan insug och IC
Alu IC
alu dump
så fram med tipsen och gärna kostand om ni har ngt hum om det!
Mvh P
Saab 93 ViggenR
NIRA är inte nödvändigt till 450hk så vidare du inte har lust att varva extremt mcyket men annars duger trionic väldigt braUrsprungligen postat av Snigeln
men en rejel pump och ett par 620cc spridare och GTBB30 med x-rör och portad topp vore allt nått
koppling och vxl låda finns det inte så mycket att välja på
låda tex mellan huset från sport sedan så du får vajer styrning och en stål hylsa till lådan ev diff
600nm koppling
snabbt tänkt ide för ca 400hk
Hej,
Kika på "recepten" för Christians (cnyb) och "Mr. X" bilar. Där ser du ungefär vad som krävs.
Mitt tips:
- smidda kolvar Wössner
- lätt portad topp m. lite hårdare fjädrar (NP el. kanske Trollspeed)
- kammar 268/9,6
- extraktorgrenrör
- GT3071R el. liknande GTBB-aggregat med 71 mm kompressor
- 750 cc spridare (går med 630 cc också, men de kostar ungefär lika och det är ingen "väsentlig" skillnad på spridarbilden och, som bekant, "mycket vill ha mer")
- Walbro 255LPH pump m. grövre ledningar (ev. bara från filtret, så kör "Mr. X")
- 75 mm inloppsrör
- stor frontmonterad IC
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
nejh hade väl inte tänkt att varva så mkt... då kör vi med trionic!NIRA är inte nödvändigt till 450hk så vidare du inte har lust att varva extremt mcyket men annars duger trionic väldigt bra
men en rejel pump och ett par 620cc spridare och GTBB30 med x-rör och portad topp vore allt nått
koppling och vxl låda finns det inte så mycket att välja på
låda tex mellan huset från sport sedan så du får vajer styrning och en stål hylsa till lådan ev diff
600nm koppling
snabbt tänkt ide för ca 400hk
Hur pass bra håller orginal låda med saftigare koppling och diff?
Mvh P
Saab 93 ViggenR
ahh det var såna här tips jag ville ha
Är det extern wastegate på de där aggregaten?
IC:n jag har duger väl?
Saab 93 ViggenR
Vad är det för mått på IC:n du har? Vilken typ av cellpaket?ahh det var såna här tips jag ville ha
Är det extern wastegate på de där aggregaten?
IC:n jag har duger väl?
GT3071R finns både med extern och intern WG, men verkar funka fint med intern.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej,
Skulle jag bygga bilen skulle den få blandannat.
#Smidda JE-kolvar
#Nybyggd topp med T5 ventiler m styrningar. Lite bearbetade kanaler. 9.6/268 kammar, Hårdare ventilfjädar, typ NP.
#255 Pump, tillsammans med grövre ledningar, samt moddiferad Fuelrail för AN6 kopplingar och spridarna.
#750cc Spridare
#3071-Wg turbo, Moddiferad för att passa lite bättre.
# ExtraktorGrenrör. och till det en ny Downpipe.
Mvh Tomas.
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
det är den förra speedparts sålde.. nu är det tydligen en annan förklarade claes!Vad är det för mått på IC:n du har? Vilken typ av cellpaket?ahh det var såna här tips jag ville ha
Är det extern wastegate på de där aggregaten?
IC:n jag har duger väl?
GT3071R finns både med extern och intern WG, men verkar funka fint med intern.
Mvh
KK
540x210x62mm
mvh P
Saab 93 ViggenR
Räcker med största säkerhet till dina 400-450 hk. Låter ungefär som den Mr. X har i sin bil nu.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Låter bra det!Räcker med största säkerhet till dina 400-450 hk. Låter ungefär som den Mr. X har i sin bil nu.
Mvh
KK
Saab 93 ViggenR
KK, är MrX din idol ?Vart kan man läsa mer om hans bil och vad den presterat ?
Tomas, se till att komma ihåg det där du skrev till senare
/R
Du pillar för mycket bär rydde, du kommer aldrig uppleva större fart än 18T Erbjuder.Tomas, se till att komma ihåg det där du skrev till senare
/R
Annars får du släppa till den 25:e då du får möta lyften
mvh Tomas.
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
KK, är MrX din idol ?
Saab 93 ViggenR
Hej,
MrX är en såndär som blev snuvad på segersötman om att få smaka på det goda först denna gång.
Eller hur KK
mvh Tomas.
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
*fniss* Ok då, jag lovar att släppa till litegranna om du tjatar, lägg fram grejerna så får vi väl se hur det går och hur mycket vi hinner medDu pillar för mycket bär rydde, du kommer aldrig uppleva större fart än 18T Erbjuder.
Annars får du släppa till den 25:e då du får möta lyften
mvh Tomas.
Pillar bär gör jag inte, däremot har hela dan gått åt ute i rabatten, så här ser man ut nu
/R
kammar är dock inet ett måste det handlar bara om vart du vill ha effekten i stora drag när det gäller 400++ men det är inte fel att flytta effekten högre upp i registret lådan håller bättre och man behöver inet ha så mycket vrid från botten
"It's just winners and losers, and don't get caught on the wrong side of that line" (Bruce Springsteen)MrX är en såndär som blev snuvad på segersötman om att få smaka på det goda först denna gång.
Eller hur KK.
"Gentlemen, remember: There are no points for second place" (Top Gun)
Rydde: efter en sväng i Mr. X bil och en titt under huven på hans sleeper så är det svårt att inte känna lite
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej,
Tar du inte med ett par värre kammar för 450hk är man lite smått o-smart. Särskillt i en T7 bil som har mesigare kammar än T5.
Mvh Tomas.
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Ja, i synnerhet med tanke på den spool-up man trots allt får räkna med på ett GTBB-aggregat av den här storleken.
Personligen tycker jag att 3.000 rpm körbart register är minimum i en gatbil. Helst bör man ligga på 3.500 rpm, gärna t.o.m. 4.000 rpm, men det sistnämnda är inte alltid helt lätt (=billigt) att uppnå.
Visserligen har väl Viggen (och även övriga 9-3:or) en lite bättre utväxling än 9000 (med 45-låda) har och man kanske inte blir fullt lika känslig för detta. Med 45-lådan blir dock växling 2:an => 3:an lätt "kritisk", då steget växlarna emellan är stort. Kan man inte dra långt nog på 2:an och har lite sent laddtryck så blir det lätt en väldigt tråkig stund, då man mest kan pilla sig i naveln och kolla hur naglarna ser ut, innan man till slut får laddtryck på 3:an igen...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
allt beror på hur mycket vrid du vill ha... dock så är det inte ett måste sen så kan man fråga sig hur mycket patrik vill varva oxå.....?Hej,
Tar du inte med ett par värre kammar för 450hk är man lite smått o-smart. Särskillt i en T7 bil som har mesigare kammar än T5.
Mvh Tomas.
persolnigen så har jag åkt i ettpar bilar med ca 400hk o orginal kammar och det är inget fel ide sen om man har råd så är det inget fel på att uppgradera med lite vassare kammar
me det är en smak sak tycker jag hur man vill ha registret
mvh martin
Behörigheter för att posta
Svara med citat