3 000 mil med stiften, är det dags att byta eller? 9-5 med trim till 240 hk.

[bollman]

Att en steg2-bil går bättre på 98 MilesPLUS är inget annat än ren placebo.
Du har ju openSID. Notera antalet spikningar och misständningar och kör en hård runda. Upprepa sen med billigast tänkbara BF95 så skall du få se att skillnaden är minimal.
Maximal förtändning brukar man få även med BF95 varför förbrukningen på låg/mellanlast knappast skiljer sig mot 98.

I varmare väder kan det tänkas att man kan upprätthålla högre effekt under längre tid med 98, men det är väl det enda, och då kan man lika gärna tanka 15 liter E85 på en full tank 95 så blir det dessutom billigare!

Man skall ju vara medveten om att energiinnehållet inte skiljer sig mellan 95 och 98, det är bara för att minska risken för spikning.

[Aero++]

Okynnesbyta? Okej, men då byter man inte luftfilter förrän motorn känns slö, inte tändstift förrän den börjar hacka och inte olja förrän den har tjocknat till asfalt då.

Bravo !
Bästa kommentar på stcs under 2016

[Bosse99]

Att en steg2-bil går bättre på 98 MilesPLUS är inget annat än ren placebo.
Du har ju openSID. Notera antalet spikningar och misständningar och kör en hård runda. Upprepa sen med billigast tänkbara BF95 så skall du få se att skillnaden är minimal.
Maximal förtändning brukar man få även med BF95 varför förbrukningen på låg/mellanlast knappast skiljer sig mot 98.

I varmare väder kan det tänkas att man kan upprätthålla högre effekt under längre tid med 98, men det är väl det enda, och då kan man lika gärna tanka 15 liter E85 på en full tank 95 så blir det dessutom billigare!

Man skall ju vara medveten om att energiinnehållet inte skiljer sig mellan 95 och 98, det är bara för att minska risken för spikning.

Placebo är placebo och värt något det också. Mjukvaran är ju dock optimerad för 98 oktan och Plus är väl att ta i kanske.

[bollman]

Men precis som sockerpiller så kostar det extra.
Om du vill ha en pigg och bränslesnål bil använder du pengarna betydligt bättre på tätare service. Om du vill behålla "placebo" så kan du ju som sagt spä ut med lite E85 och faktiskt spara pengar!

[Bosse99]

Men precis som sockerpiller så kostar det extra.
Om du vill ha en pigg och bränslesnål bil använder du pengarna betydligt bättre på tätare service. Om du vill behålla "placebo" så kan du ju som sagt spä ut med lite E85 och faktiskt spara pengar!

Så Maptuns optimering för 98 oktan kan man helt bortse ifrån tycker du av ekonomiska skäl? Av prestandaskäl kanske man kan tanka 98 eller inse ens av den anledningen? Jo jag skrev att bilen drar aningen mindre med 98 plus, kanske också med 98. Skiter egentligen i vilket för jag har råd att betala bensinen oavsett. Ska man köra snålt ska man absolut inte köra en bensindriven trimmad Saab med en gammaldags automatlåda.

[Brisse]

Vetenskapliga studier har visat att om man optimerar en motor för RON98 istället för RON95 så kan man i bästa fall få 1% bättre bränsleförbrukning i en modern turbomotor. Prisskillnaden är just nu 4,5% hos min lokala bensinmack. Vilket som blir mest ekonomiskt kan ni nog klura ut själva. Den stora skillnaden ligger i hur högt IMEP man kan köra vilket i sin tur påverkar motorns maximala vridmoment. Med RON98 kan man öka IMEP med 1-2bar jämfört med RON95 innan knackningar uppstår, vilket gör att man kan få ut 10-15% mer vridmoment, men det förutsätter att motorn är optimerad för det. Vill man verkligen slänga pengar i sjön så tankar man RON98 i en 150hk lättrycksturbo, för det gör absolut ingenting förutom att tömma plånboken snabbare.

Något som kan vara intressant att veta i Bosses fall är att insugstemperaturen också har stor inverkan på knackresistens. Jag gissar på att Bosse kör original laddluftkylare och därför kan han få ganska hög insugstemperatur under sommarhalvåret. Bilen går säkert väldigt bra på RON95 tills dess att insugstemperaturen stiger över 40-50°C, för då kommer det börja knacka. Tankar man RON98 istället så kanske knackningarna inte kommer förrän 50-60°C, så man får lite mer marginal. Vid vanlig körning på gatan kanske man inte märker det, eftersom det då är ovanligt att man kommer upp i dessa temperaturer någon längre stund, men vid t.ex. bankörning kommer det göra skillnad.

[Aero++]

Ibland måste man testa för att komma fram till om det behövs högre oktan.

Har MapTun skrivit att man uppnår max effekt med 98 så ser jag ingen annledning att köra med 95..

Jag har inte testat på min med Racelogic hur den påverkar prestanda med 95 oktan kontra 98, men en sak har jag märkt att vid normal körning och mellan register känns bilen på 95 som på 98, men börjar man varva så känns att motor jobbar jämnare med 98 oktan och inte går lika tungt som på 95 oktan.

Gillar du att köra 4500-6000 rpm så tanka 98 enligt mig..

Tankar du 95 så har jag svårt att tro att din bil kommer att försätta gå som ett skott

Mvh

[HeRmAN]

Bilen går säkert väldigt bra på RON95 tills dess att insugstemperaturen stiger över 40-50°C, för då kommer det börja knacka. Tankar man RON98 istället så kanske knackningarna inte kommer förrän 50-60°C, så man får lite mer marginal. Vid vanlig körning på gatan kanske man inte märker det, eftersom det då är ovanligt att man kommer upp i dessa temperaturer någon längre stund, men vid t.ex. bankörning kommer det göra skillnad.

Så att investera en riktigt bra IC är ett argument för att kunna köra på RON95 ?

[Brisse]

Så att investera en riktigt bra IC är ett argument för att kunna köra på RON95 ?

Säg att du har en bil med ineffektiv IC och den behöver RON98 för att ge full effekt. Då är det mycket möjligt (men inte 100% säkert) att den klarar att ge full effekt på RON95 om man byter till en effektivare IC ja.

Är det ekonomiskt försvarbart? Låt oss säga att vi har dessa förutsättningarna:
95: 13.22kr/l
98: 13.82kr/l
Förbrukning: 0,9l/mil
Kostnad IC: 6000kr
Kompensationsfaktor för skillnaden i verkningsgrad: 1,01
Kostnadsbesparing per mil genom att köra 95-oktan: (13,82-(13,22*1,01))*0,9 = 0,42102kr
Körsträcka för att spara in kostnaden för IC: 6000/0,42102 = 14251mil
Svar: Nej, det är inte ekonomiskt försvarbart om du inte kör väldigt mycket bil.

[bartender76]

Ingen som räknar med kostnadsbesparingar för att slippa byta spruckna kolvar?
om en spridare börjar kärva lite och ger t.ex. 10% mindre soppa i en cylinder med medföljande temperaturhöjning på den cylindern, vill man då inte ha mer marginal på knackkänsligheten på soppan?

[Bosse99]

Det blir alltid intressanta inlägg här på forumet!

[Tomtefar]

Ingen som räknar med kostnadsbesparingar för att slippa byta spruckna kolvar?
om en spridare börjar kärva lite och ger t.ex. 10% mindre soppa i en cylinder med medföljande temperaturhöjning på den cylindern, vill man då inte ha mer marginal på knackkänsligheten på soppan?

Fast du har ju oftast ingen extra marginal i det läget, utan det kan snarare bli tvärtom. Ifall ECU:n adapterat för soppan i båda fallen, så kanske du ligger på 450 Nm med 98 oktan och 430 Nm på 95 - och då kan det bli mindre skada ifall en spridare fallerar vid lägre vrid, som ofta betyder lite lägre luftfyllnad i cylindern.

Trimfirmorna brukar vara noga med att inte garantera utlovad EFFEKT och VRID om man kör 95 när den är mappad för 98. Däremot skriver de oftast av förklarlig anledning att det inte är skadligt att köra på 95.

[bollman]

Om jag skall vara helt ärlig så menar jag att trimfirmornas snack om att de "optimerat" för BF98 är rent nys. Skit samma hur stora trimfirmorna är, de flesta höftar ändå till största delen när de gör vanliga stegtrim. Visserligen har många av dem bra kunskaper och mycket erfarenhet av motorer och vissa mycket om SAAB, men de har absolut inte tillgång till några avancerade mätmetoder för att verkligen analysera och verifiera sina trim. Såvitt jag vet är det inga andra än Hirsch som gör faktiska tester av mer vetenskaplig karaktär.
Anledningen till att de rekommenderar BF98 är för att öka knackresistensen och minska antalet kunder som kommer tillbaka med rasade motorer och klagar, inget annat. Dessutom köper de sig lite alibi genom att kunna skylla på kunden när motorn rasar och bilen körts på 95.

Sen trionic-sviterna kom och man kunde börja analysera trimfirmornas arbete så har väldigt mycket av den mystiken försvunnit, det kan jag lova.

[Aero++]

Anledningen till att de rekommenderar BF98 är för att öka knackresistensen och minska antalet kunder som kommer tillbaka med rasade motorer och klagar, inget annat. Dessutom köper de sig lite alibi genom att kunna skylla på kunden när motorn rasar och bilen körts på 95.

Vad menar du öka knackresistansen ?

[Brisse]

Vad menar du öka knackresistansen ?

Oktantalet är ett mått på bränslets knackresistans, så "öka knackresistensen" = öka oktantalet och vice versa.

[aik]

Men kan en bil ta skada av 95 ist för 98? Oavsett om det är original eller trim.

Jag tankar alltid 95 i min 9-5 Aero men har för mig att dom rekommenderar 98 i boken.

[Brisse]

Ditt motorstyrsystem upptäcker knackningar och vidtar lämpliga åtgärder för att de ska försvinna innan de blir allvarliga, och så länge det funkar som det ska så behöver du inte oroa dig för att något tar skada.

[aik]

Ok. Men upptäcker en trimmad bil det senare?

[Brisse]

Ok. Men upptäcker en trimmad bil det senare?

Nej, inte om det är korrekt utfört.

[bartender76]

och hur vet man att just sitt trim är korrekt utfört?