Tycker själv att de ser helt ok ut. Och jo det är NGK BCPR9ES‑11 så den debatten behöver vi ju inte!
12696444_1284053241611697_2091080729_o.jpg
Tycker själv att de ser helt ok ut. Och jo det är NGK BCPR9ES‑11 så den debatten behöver vi ju inte!
12696444_1284053241611697_2091080729_o.jpg
Näe den behöver vi inte, vi vet ju hur hårt du kör.
Vad har du för mått?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Det är ju nästan det viktigaste Bosse
Elektroden eroderar med tiden så att gapet blir större. Det bör inte vara större än 1,1mm.
Vad kollade du då ?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Varför i hela friden kör du på 9or?
Risken är att du sotar ner stiften för att de inte uppnår rätt temperatur.
Original=6or eller 7or, mer än original upp till 300hk=7or, 3-400hk 8or och över 400 kan man köra med 9or, enligt min uppfattning.
BCPR-stiften bör man inte överstiga 1000 mil med, om du hade haft OpenSID i bilen hade du förstått varför.
PFR-stiften är bättre, men de börjar bli sunkiga redan efter 1500-2000 mil och är således inte värda pengarna.
Detta då på en bil som sannerligen inte går hårt (min cabbe). Den har jag haft i 10 år och vet ingående skicket på och har så pass många års erfarenhet av olika stift på samma bil att jag kan uttala mig rätt så tvärsäkert.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Kör på. Har haft mina NGK--blip-blup-dutten-r- ---och en j-vla massa beteckningar iskruvade i säkert flera tusen mil.
Byt inte om dom inte är dåliga.
Ta ut ett och kolla på stiftet. Ta gärna en bild och posta det. (Bild)
Om ditt fordons lambda fungerar och inget larm förekommer, så kommer ditt stift vara friskt som Kyrkans Barntimme.
/Lufto
Senast redigerat av Lufto den 2016-04-06 klockan 20:42.
På vad sätt är PFR-stiften bättre? De verkar ju inte hålla längre... Mina BCPR6ES är lite åt det mörka hållet. Kanske ska testa 5-or... Inte många stift som klarar min gubbkörning.
Saab 9-5 2.0t 2002
Det jag menade med OpenSID-delen är att man kan titta på antalet misständningar. Efter 1000 mil börjar de öka rätt dramatiskt, även med lugn körning. Tändstift är ju en slitdel, kostar peanuts och tar ingen tid att byta, varför då ens fundera? När jag ser att misständningarna börjar öka, ja, då är det dags att byta. Observera att jag pratar om misständningar, inte spikningar. Det brukar inte märkas så fasligt på gången, men jag misstänker att deras "spikdetekterande" förmåga i kombination med tändkassetten avtar när de slits och det vore ju himla trist att spika hål i en kolv för att man sparade inte 150 kronor på tändstift...
Ni glömmer dock en sak tror jag. Även om stiften "funkar" och inte misständer eller går dåligt på annat vis, så kan det faktiskt påverka tändkasseten. Så man kanske inte tjänar jättemkt på att köra långt på stift om TK går ett antal tusen färre mil. Visst kan man bättra på stiften halvvägs i intervallet genom att justera e.avståndet, men tänk på att hela stiftet är en "mätsond" för Trionic, och då kan man se innandömet som en ledning som skulle kunna åldras.
Nu kan jag erkänna att jag är ingen "Max 1.000-mil pedant" trots steg 3, men 3.000 tycker jag nog är i längsta laget.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Till Bosse: Har du en bil som funkar. Okynnesbyt inte stift. Så.
Edit: Förövrigt ser jag gärna trådar där inlägg kan föras och bevisas där motorer exploderat till följd av att man inte, trots perfekt tändstiftskondition, bytt de samma bara för att man tydligen "måste" det.
/Lufto
Senast redigerat av Lufto den 2016-04-06 klockan 21:42.
Halvt off/on-topic. Hur ofta bör man byta tändstiften? Eller är det som att fråga hur långt ett snöre är?
Saab 9-5 2.3t 1998, ägt i 3 månader.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Vad ni går på! Jag skrev fel. Det är BCPR7S 11 jag kör på. Och jag har opensid.
20160406_170510_STANSTORP ANDERSVÄGEN.jpg
Vem går på nåt ;-)
Och näe, du kör på BCPR7ES-11
Mät gapet och kontrollera så att inga sprickor eller andra skador finns.
Håller du ett öga ibland i OpenSID ser du som bollman skriver när det är dags om du vill ta ut så många mil som möjligt.
Färgen ser bra ut
Om det inte va för jag alltid sparar alla mina gamla stift så kanske du skulle köpa mina begagnande som okynnesbyts efter ca 1000mil (Och oljan vid 500-1000mil)
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Jag var lite förvånad över färgen om det där var 9or De borde ha gått på tok för kallt.
Med tanke att 7orna kostar 40-50:- st så är det ju bara byta speciellt om de gått 3k mil.
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?