3 000 mil med stiften, är det dags att byta eller? 9-5 med trim till 240 hk.

[Bosse99]

Tycker själv att de ser helt ok ut. Och jo det är NGK BCPR9ES‑11 så den debatten behöver vi ju inte!

12696444_1284053241611697_2091080729_o.jpg

[HeRmAN]

Näe den behöver vi inte, vi vet ju hur hårt du kör.
Vad har du för mått?

[Bosse99]

Näe den behöver vi inte, vi vet ju hur hårt du kör.
Vad har du för mått?

Det kollade jag inte.

[Brisse]

Det är ju nästan det viktigaste Bosse

Elektroden eroderar med tiden så att gapet blir större. Det bör inte vara större än 1,1mm.

[HeRmAN]

Vad kollade du då ?

[Bosse99]

Vad kollade du då ?

Den oboybruna färgen!

[bollman]

Varför i hela friden kör du på 9or?
Risken är att du sotar ner stiften för att de inte uppnår rätt temperatur.

Original=6or eller 7or, mer än original upp till 300hk=7or, 3-400hk 8or och över 400 kan man köra med 9or, enligt min uppfattning.

BCPR-stiften bör man inte överstiga 1000 mil med, om du hade haft OpenSID i bilen hade du förstått varför.
PFR-stiften är bättre, men de börjar bli sunkiga redan efter 1500-2000 mil och är således inte värda pengarna.

Detta då på en bil som sannerligen inte går hårt (min cabbe). Den har jag haft i 10 år och vet ingående skicket på och har så pass många års erfarenhet av olika stift på samma bil att jag kan uttala mig rätt så tvärsäkert.

[HeRmAN]

Och jo det är NGK BCPR9ES‑11 så den debatten behöver vi ju inte!

App, app det fick vi inte ifrågasätta

Och jag kör 7or i alla mina 9-5

[Lufto]

Varför i hela friden kör du på 9or?
Risken är att du sotar ner stiften för att de inte uppnår rätt temperatur.

Original=6or eller 7or, mer än original upp till 300hk=7or, 3-400hk 8or och över 400 kan man köra med 9or, enligt min uppfattning.

BCPR-stiften bör man inte överstiga 1000 mil med, om du hade haft OpenSID i bilen hade du förstått varför.
PFR-stiften är bättre, men de börjar bli sunkiga redan efter 1500-2000 mil och är således inte värda pengarna.

Detta då på en bil som sannerligen inte går hårt (min cabbe). Den har jag haft i 10 år och vet ingående skicket på och har så pass många års erfarenhet av olika stift på samma bil att jag kan uttala mig rätt så tvärsäkert.

Kör på. Har haft mina NGK--blip-blup-dutten-r- ---och en j-vla massa beteckningar iskruvade i säkert flera tusen mil.

Byt inte om dom inte är dåliga.

Ta ut ett och kolla på stiftet. Ta gärna en bild och posta det. (Bild)

Om ditt fordons lambda fungerar och inget larm förekommer, så kommer ditt stift vara friskt som Kyrkans Barntimme.

/Lufto

[han540]

På vad sätt är PFR-stiften bättre? De verkar ju inte hålla längre... Mina BCPR6ES är lite åt det mörka hållet. Kanske ska testa 5-or... Inte många stift som klarar min gubbkörning.

[bollman]

Det jag menade med OpenSID-delen är att man kan titta på antalet misständningar. Efter 1000 mil börjar de öka rätt dramatiskt, även med lugn körning. Tändstift är ju en slitdel, kostar peanuts och tar ingen tid att byta, varför då ens fundera? När jag ser att misständningarna börjar öka, ja, då är det dags att byta. Observera att jag pratar om misständningar, inte spikningar. Det brukar inte märkas så fasligt på gången, men jag misstänker att deras "spikdetekterande" förmåga i kombination med tändkassetten avtar när de slits och det vore ju himla trist att spika hål i en kolv för att man sparade inte 150 kronor på tändstift...

[Tomtefar]

Ni glömmer dock en sak tror jag. Även om stiften "funkar" och inte misständer eller går dåligt på annat vis, så kan det faktiskt påverka tändkasseten. Så man kanske inte tjänar jättemkt på att köra långt på stift om TK går ett antal tusen färre mil. Visst kan man bättra på stiften halvvägs i intervallet genom att justera e.avståndet, men tänk på att hela stiftet är en "mätsond" för Trionic, och då kan man se innandömet som en ledning som skulle kunna åldras.

Nu kan jag erkänna att jag är ingen "Max 1.000-mil pedant" trots steg 3, men 3.000 tycker jag nog är i längsta laget.

[Lufto]

Till Bosse: Har du en bil som funkar. Okynnesbyt inte stift. Så.

Edit: Förövrigt ser jag gärna trådar där inlägg kan föras och bevisas där motorer exploderat till följd av att man inte, trots perfekt tändstiftskondition, bytt de samma bara för att man tydligen "måste" det.


/Lufto

[alexander.fele]

Halvt off/on-topic. Hur ofta bör man byta tändstiften? Eller är det som att fråga hur långt ett snöre är?

Saab 9-5 2.3t 1998, ägt i 3 månader.

[Tomtefar]

Till Bosse: Har du en bil som funkar. Okynnesbyt inte stift. Så.

Edit: Förövrigt ser jag gärna trådar där inlägg kan föras och bevisas där motorer exploderat till följd av att man inte, trots perfekt tändstiftskondition, bytt de samma bara för att man tydligen "måste" det.


/Lufto

Hur gör man för att få en motor att explodera? Kanske hänt några ggr på strippen med nitrobränsle. Du kan nog köra 20.000 mil på samma olja utan att motorn "exploderar" också...

[bollman]

Okynnesbyta? Okej, men då byter man inte luftfilter förrän motorn känns slö, inte tändstift förrän den börjar hacka och inte olja förrän den har tjocknat till asfalt då.

[Bosse99]

Vad ni går på! Jag skrev fel. Det är BCPR7S 11 jag kör på. Och jag har opensid.

20160406_170510_STANSTORP ANDERSVÄGEN.jpg

[HeRmAN]

Vad ni går på! Jag skrev fel. Det är BCPR7S 11 jag kör på.

Vem går på nåt ;-)

Och näe, du kör på BCPR7ES-11

Mät gapet och kontrollera så att inga sprickor eller andra skador finns.
Håller du ett öga ibland i OpenSID ser du som bollman skriver när det är dags om du vill ta ut så många mil som möjligt.
Färgen ser bra ut

Om det inte va för jag alltid sparar alla mina gamla stift så kanske du skulle köpa mina begagnande som okynnesbyts efter ca 1000mil (Och oljan vid 500-1000mil)

[bollman]

Jag var lite förvånad över färgen om det där var 9or De borde ha gått på tok för kallt.

[kIM0h]

Med tanke att 7orna kostar 40-50:- st så är det ju bara byta speciellt om de gått 3k mil.