Köpråd NG9-3 Aero, OG9-5 Aero eller annan

[salminen]

Har en 9-5 Linear -06 Sedan som jag tycker är lite för tråkig. Ingen extra utrustning, 150 hk Biopower motorn och manuell.

Jag har tittat på 9-3 Aero 05-08 (kombi) och verkar som fina bilar. Har aldrig suttit i en tidigare men fastnat för 9-3an med V6an. När man söker på motorn verkar det som att det är en välbyggd fint fungerande V6a (till skillnad från den tidiga 6an).

Men hur är det med reparationskostnader på V6an kontra en Biopower eller vanlig bensin?
Hur är långfärdskomforten i 9-3 kontra 9-5? Vilken version av modellerna är bäst anpassad för det? (Vägljud, säten osv) Bortse från baksätet som jag vet är trångt i 9-3.

Söker jag på tester så tycker jag att man får väldigt olika bud vad det är som gäller. Bor tyvärr också väldigt avskilt in i de norrländska skogarna så är inte bara att glida iväg och testa ett par.

[Turbo_Danne]

När det gäller komfort och vägljud så är 9-5an bättre än 9-3.

V6an är en bra motor dock har vissa råkat ut för kamkedjehaveri.

V6an är såklart dyrare att äga både när det kommer till reparationer/service och skatt , dock en underbar motor som man kan vara beredd att betala lite mer för.

Varför inte en 9-5 Aero 06-08? Mycket fina bilar.

[TCarlsson]

Jo, om det inte vore för "Dame Edna" facelift. Synd att GM skulle förstöra en annars mycket fin bil

[Turbo_Danne]

Tycker dock inte att dom är särskilt fula , en 04-05 är ju bra mycket snyggare iofs , men en fin 06-08 Aero är inte dum den heller.

[Gyllis]

Har ställt mig samma fråga 9-5 aero eller 9-3 aero. Har själv idag en 9-5 aero årsm 05 kombi riktigt skön att åka samt drar förvånanvärt lite för så stor bil MEN rosten är den värsta på dessa bilar enligt mig och då dessa jäkla hundben samt baklucka. Så är därför inne på en 9-3 aero med v6 inte många man ser med rost samt verkar vara pålitliga bilar motor mässigt självklart kostar det mer i soppa men enligt mig kanske värt då jag hatar rost. Finns ett gäng trevliga 9-3 aero på blocket nu och då relativt lågmilade till bra pris. Dock krävs helskinn den andra klädseln är gräsligt ful och blir skitig direkt. Lycka till och skriv vad det blev för aero du köpt

[salminen]

Har hela tiden varit inne på 9-5 egentligen men började titta på 9-3 V6 när jag såg 0-100 statistiken på de modellerna med 280hk V6an. Kör visserligen ganska snällt mot bilen och det är egentligen vid långdistans körning jag vill ha extra kraft. Sen gillar jag ljudet av V6. Hade en Renault V6 och saknar verkligen den motorn, men inte elektronikproblemen. Synd att det bara är de riktigt unga 9-5orna som har V6 som alternativ. Bränsleförbrukningen är inte speciellt viktig för mig. Desto viktigare är det med så låga varv som möjligt vid 120-130 vilket jag antar att man får ner med de 6 växlade lådor som finns till 9-3 men inte 9-5?

Fast egentligen kanske det är så att om jag är ute efter motorljudet så ska jag väl kolla på nån med en BMW motor i. Har aldrig hört en Saab V6a så har visserligen inte speciellt mycket att jämföra med.

[TCarlsson]

Titta noga uppe i hjulhusen på ng9-3 så hittar du troligen rost. Sen undrar jag hur det ser ut under kjolarna, har inte hunnit dit än. Bakaxeln ser inte kul ut men den klarar sig nog väldigt länge innan rosten där blir allvarlig. Om du är nöjd med din 9-5 Aero så är det bättre att fixa rosten, så svårt är det inte och behålla bilen. Det finns nog inga rostfria Saabar om man inte själv har gått igenom och åtgärdat alla rostställen.

Inspiration och tips kan hämtas här:
http://forum.saabturboclub.com/showt...ab-9-5-Aero-SC

[Turbo_Danne]

Jag tror att på en 10-15 år gamla bilar som rullat i Saltsverige får man räkna med rost på ett eller flera ställen.

Jag menar , hur många spolar rent i hjulhus och bakom kjolar osv när man tvättar bilen? Kanske många här inne men majoriteten av Svenska folket gör det nog inte.

[TCarlsson]

Jo tyvärr är det nog så men det finns ju några få modeller som klarar sig bättre och dit hör tyvärr inte Saab. Väldigt många är sämre också och även väldigt dyra bilar. Jag spolar alltid noga i hjulhus och under bilen med underspolningsmunstycke på högtryckstvätten men det räcker inte och under kjolarna går det inte att komma åt att spola utan demontering.

[Gyllis]

Åkte med en som hade en 9-3 Aero 280hk xwd och 3" hela vägen det var riktigt skönt motorljud. Så blir det en 9-3 aero 250hk blir det steg 1 och 3" från turbon

[ime95mos]

2000 rpm i 110 i 6an med Automat på NG9-3 TurboX

[salminen]

Vart kan man hitta vilka lådor som sitter i de olika modellåren? Motorerna är ju mycket lättare att hitta.

2000 i 110 är bra tycker jag, har ca 3000 vid 130 på mätaren på min Linear.

[turbo4ever]

Växellåda (typ, antal vxl framåt) framgår av chassienummer.

[ime95mos]

Vart kan man hitta vilka lådor som sitter i de olika modellåren? Motorerna är ju mycket lättare att hitta.

2000 i 110 är bra tycker jag, har ca 3000 vid 130 på mätaren på min Linear.

Ja. Mer än så vill man ju inte ha... ;-)

Kollade idag, 120 vid 2000rpm med 225/40/19.

[Brisse]

9-5 med FM55 har följande utväxlingsförhållande om jag inte är helt fel informerad:

R = -3,17
1 = 3,38
2 = 1,76
3 = 1,18
4 = 0,89
5 = 0,66

Slutväxel=4,05

Om man har 225/45-17 så har man en hjuldiameter på 1991,7 mm. Det ger följande hastigheter vid 2000rpm:

1 = 17,46 km/h
2 = 33,53 km/h
3 = 50,01 km/h
4 = 66,31 km/h
5 = 89,41 km/h

Med FM57 som har 3,82 i slutväxel hade det istället blivit:

1 = 18,51 km/h
2 = 35,55 km/h
3 = 53,02 km/h
4 = 70,3 km/h
5 = 94,8 km/h

[Johan H]

Dvs 6% förbättring.

Vill man få det än bättre så tar man slutväxeln(pinjong + kronhjul) från 9000 (i=3.61) och vips har du "tjänat" ytterligare 6%.
Då kan man cruisa fram i 100 vid 2000rpm - snålt o bra :-D

/J