Saab 9-5 2,3t Aut. - motorproblem på ny motor

[Horatio]

Hej på er,

Jeg har en 9-3 2,3t aut. 1998 Original 170hk, tydligen med BSR chip. Motor är ny, B235R, har liten turbo dock som också är ny. Gått 2500 mil och olja bytt osv. som den skall..

I Tyskland började motorn gå konstigt efter lite snabbkörning (inget vildt dock). Framme på hotellet lät den väldigt sjuk. Skramlade som f*n.. Gick på 3 cylindrar. Fransk verkstad bytte tändstiftar som tydligen var nersmältade. När den kom hem (på en lastbil) skramlade motorn fortfarande.

På verkstan menade dom att det var vevlager (tror jag det heter på svenska?). Efter de har bytat dom - skramlar den fortfarande (från toppen någonstans).

Verkstan är inte till mycket hjälp. Vad tror ni det kan vara? Måste jag byta motorn igen eller?

[toorp]

Hej. Jag skulle börja med att kolla felkoder, om detta är möjligt. Sen skulle jag börja enkelt. Eftersom bilen går dåligt skulle jag skifta tändkasetten, låna först en och testa.
När det skramlar kan det bero på en del saker. Kamkedja, löprullarna etc.

Min tips ta ut felkoder.


Sen kan man ju checka av varför det skramlar.
löpRullarna.
kedja.
vattenpump ger ifrån sig ett lagerljud.

Vevlager ger mer ifrån sig mer ett knack ljud.

[TCarlsson]

Du verkar ha otur vid val av verkstäder. Hur kan en ny motor skramla? Har du kört utan olja eller vad har hänt? Det är nog inget annat att göra än att lyfta ur motorn och demontera och inspektera hela innanmätet.

[HeRmAN]

Välkommen till STCS Horatio


Vet du om det är en original tändkassett eller ej? Och har du tändstift av rätt modell, NGK BCPR7ES-11
Detta för symptomen att den gick på 3-cyl.

Felkoder är ju självklart att kontrollera, hur är det med oljenivån?

För att kontrollera vevlager och samtidigt kontrollera så att oljesil/pickup sitter som den skall demonterar man oljetråget vilket är relativt enkelt.
Här har du bra bilder att kika på.

[Horatio]

Hej på er,

Vevlagern är bytat utan resultat. Massor med olja på och tändstift är originala. Inga felkoder. Motor har gått 2500 mil..

Frågan är vad det kan vara - tändkassett är antagligen gammal om man inte får den med när man köper ny motor..

[Långmilare]

Har du kollat hur kompression och mycket kamkedjesträckaren är ute?

Den första för att kolla om kolvar (och ventiler) är hela, den andra om kamkedjetransmissionen är Ok.

Nerbrända tändstift kan bero på för lite soppa, och kan ge kolvskador som följd (har hänt förr).

Om tändkassetten är gammal så är inte ett problem, är den en originalkassett så hanteras nästan alltid problem som är skadliga.

Är det däremot en piratkassett så kan den ge följdskador för att den inte ger rätt information till Trionic att reglera på. Se vidare i tändkassetts-FAQ:en http://forum.saabturboclub.com/showt...95#post1385295

[RALLYCROSS]

Låter som misstänkt kolvhaveri tyvärr.
T7 orginalkolvarna är väldigt känsliga och spricker lätt tyvärr.
Vart finns du i vårt avlånga land?
Kanske någon här kan hjälpa dig med en diagnos.

MVH / Peter

[StefanM]

Fast vad är definitionen på en ny motor? I mina ögon är det en oanvänd motor från lagerhyllan. Möjligen startad vid nåt test på fabriken. En motor som gått 2500 mil är inte ny, möjligen lite använd men det betyder ju inte att den är felfri. Är den köpt på skroten så är det väl bara utnyttja garantin.

[71jojje]

tycker det är konstigt att verstäderna inte har kollat diagnostik, kedja, kolvar, ventiler osv. Vet du om det gjorts ett komp.prov överhuvudtaget?
Att spekulera är svårt kan vara allt från lösa muttrar som slår i något av rem "skivorna" hittade fan inte ordet..
Lyssna, känn och titta om du kan lokalisera området ljudet kommer ifrån.
om du inte är mekar sugen och riktigt tät kan verkstad suga ur de sista dinarerna du har i fickan...
Har du någon verkstad som är SAAB kunniga.. eller vilken typ av verkstad går du till ?