Pallar toppen att varvas med? Tänkt mig runt 7300-7500. Självklart med bättre fjädrar
Pallar toppen att varvas med? Tänkt mig runt 7300-7500. Självklart med bättre fjädrar
Tjena Tomsan
Har varvstopp på 7150 med shimsade orginalfjädrar.
Jag har fått för mig att man helst skall ha 2,0 för att varva mycket då kolvhastigheten blir för hög med 2,3?
Man kan kolla på kolvhastigheten i en SAAB-motor:
Vid 6000 varv på en 2,3a så är kolvhastigheten 18m/s
Vid 6000 varv på en 2,0a så är kolvhastigheten 15,6m/s
Om man då tänker sig att 18m/s är "inom gränsen" så kan man varva 2,0an till 6923rpm innan man uppnår samma kolvhastighet.
Om man antar att det finns lite "marginal" så man kan komma upp i 20m/s i kolvhastighet utan att något brister så kan 2,3an varva 6667rpm och 2,0an 7692, alltså 1000 rpm mer!
Har fått för mig att man inte ska över 25
Sant bollman, men den första begränsningen man stöter på när man ska höja varvtalet i dessa motorer är ventilsläpp. T7-motorerna har svaga ventilfjädrar, troligtvis för att få ner friktion, ljud och vibrationer så mycket som möjligt. Exakt var gränsen går vågar jag inte spekulera om.
25m/s är väldigt snabbt. Nu snackar vi Formel1-motor ungefär. Våra T7-motorer lär inte hålla för det eftersom de har ganska tunga vevstakar, som i och för sig är smidda, men inte viktoptimerade. Vikten får stor betydelse när varvtalet ökar. Med eftermarknadsgrejer, typ H-profil kanske man klarar det.Ursprungligen postat av Tomsan
Brukar väl kallas "ventilflytning"kanske går att lösa med någon salva
25m/s ser jag som helt orimligt, det ger extrema maxvarv och som Brisse säger så lär det inte hålla för det. Tänk på att krafterna ökar något alldeles löjligt.
Förresten har jag för mig jag läste någonstans att om man skiter i allt vad komfort heter så skulle man kunna byta ut de oljefyllda tryckarna mot stumma och sätta dit rejält hårda fjädrar?
T5 motor/topp med hårdare fjädrar, 2.3L. Helsmidd motor. Varvstopp på 7500
Har även testat med 8000...en gång - kanske inte så lämpligt i längden.
Men det var praktiskt att slippa växla en gång till på strippen.
Som jämförelse mot T7.
/J
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Vid 8000rpm får du en medelkolvhastighet på 24m/s. Det är högt, men med rätt grejer så klarar man det.
Därför har jag shiftlight på 7200
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Även om medelkolvhastigheten blir lika med 18 m/s så blir belastningen ca 10% högre med tvålitersmotorn och högre varvtal.
24 m/s är egentligen inga konstigheter om motorn är anpassad för det, vissa motorer från bland annat BMW ligger här från fabrik.
Visst, men det är väl inget man vill utsätta en original T7-motor för?
Hårda ventilfjädrar, smidda kolvar och smidda vevstakar med H-profil så går det väl fint?
Har byggt en 2.3 a med 8500rpm. Säger inte att man "kan" eller inte att köra så men det funkde då illafall.
Det jag funderar på nu är inte en orginal t7
Bör man byta till hårdare ventilfjädrar om man kör med T5 kamaxlar i en T7 motor?
Nej, T5-kammar går bra med original ventilfjädrar om du inte flyttar varvtalsspärren.
El så monterat man fjädrar & kammar från T5 med modifierad toppbricka så har man en prisvärd "varvtålig" lösning.
/B
De är väl bara att prova sig fram tommi?
Mvh Roberth
Vad ligger original varvtalsspärr på en Saab 9-5 Aero? Har för mig att den ligger på 6800 varv för mitt steg 3 Biopower.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
