Mike´s Saab 9000 2.3T - Projekt Banbil

[Aero_Mike]

Hej!


Mike Karlsson heter jag. Jag har sedan 2011 jobbat till och från (mest från) med att få min 9000 att bli en trevlig "banbil". Jag har haft projekttråd på garaget en längre tid, men kände de kunde vara kul att dela med mig även här. Så här kommer en summering av vad som hänt såhär långt!

Lite bakgrundsinfo: Tävlade i Gokart från det jag var 12-15 år när jag sedan lade av med det pratade jag och pappa om att vi skulle fixa ihop något roligt projekt eller på något annat sett vara kvar i motorsporten. 2010 gick pappa med i STCS och vi besökte träffen på Ring Knutstorp. Efter träffen kändes valet ganska enkelt att de var till detta ändamålet bilen vi skulle bygga på skulle användas till, just klubbträffar på STCS och även andra trackdays.

Året 2011 hittade jag en billig Saab 9000 2.3T - 94. Bilen kändes lagom billig och lagom förstörd för att bli ett projekt att bygga bankärra av. Kort och gott, så läckte toppen vatten, turbon var tvär slut, de var mögel i mattan inne i bilen pga läkande värmepaket.

Men nu över till lite bilder hur det hela fortlöpte:

En vecka efter inköpet ungefär. Trots att vi skulle ut med inredningen så städade jag ur den och använde den till skolan i några dagar.







Tanken var ju som sagt att bara byta ut turbon till en annan begangnad T25:a för att hålla nere kostnaderna pga studierna. Så den befintliga demonterades:

Skulle bara byta till nya pinnbultar... Här märkte jag att de började pinka vatten. Så det var inte mycket mer att göra än att börja jakten på en ny topp.


Började demontera den gamla toppen:


Toppen av:


I väntan på en ny topp började vi även att lätta bilen lite:




Skrapa asfaltsmatta:


Tryckrör och IC rör har även fått sig en polering:


Ny topp hittad:

Nya toppen på plats:




Provkörning, solblekt, kanon hög och grymma fälgar ...







Fått hem begagnat 3". JT med racekatalysator och sedan Maptuns bakre med 2 dämpare, dock är den ena ersatt med ett rakt rör nu:


Lite nya silikonslangar:


Dragkrok borta:


All asfaltsmatta borta:


Laga hål i golvet:


Lackade golv:






Fått hem lite nytt, skivor runtom, bromsvätska och belägg

Fram: Carbotech XP8
Bak : Stoptech


Monterat laddtrycksmätare:



Lackat ventilkåpan:




Monterade bromsar fram:


Även bak, kan tillägga att biltema oken inte fick vara långvariga


Boxen påväg till Robert Uhr för steg 3:


Bilen klar för montage av originalstolar:


Silikonslangar iform av kylarslangar har tagit plats:


Bilen i ledet till Knutan 2014, har även införskaffat mig ett gäng BBS RX i kombo med kapade fjädrar:


Och lite körning, tyvärr så hade jag ett problem med laddtrycket. Den gick bara på GLT.


Här hade jag ett uppehåll på bilen tills ungefär ett år senare strax innan knutan. Bilen har då fått:

*3" ALU IC
*Powerflex i 80% av bakvagnen
*Blåa H&R fjädrar
*Nya stötdämpare bak (original)
*Dekal i framrutan
*BBS fälgarna dippade vita

Såhär såg den ut 2015:


Återigen på Knutstorp, för andra året i rad med GLT:



Sedan stod de still igen....

Fram tills årsskiftet ungefär och nu har jag och farsan mer blodad tand och motivation än någonsin, så här är vad som hänt och införskaffats:

MHI 19T med 7:ans avgashus ifrån Turbomeck, samt Forge WG:


Ny silikonslang mellan spjällhus och tryckrör:


En granne hjälpte mig att svetsa ihop ett fjäderbensstag bak:


Lite mätare och adapters:


6 puckad sinterlamell med fjädrat centrum ifrån KL Racing:


Litet service kitt, samt nya styrleder:


Börjat demontera lådan pga lamellbytet:




Lådan borta:



Fått hem lite växellådsolja:


Växellådan åter på plats med den nya lamellen:


Fräschat upp ena halvan av subframen:


Byte styrleder:



Montage av subframen, polyuretan bussningar m.m:








Lufta kopplingen:




Beställde även ett banjo kitt till min TD04



Detta är sålångt jag hunnit. Ska försöka få ihop höger sidan av upphängningen fram med så jag kan testa bilen med den nya lamellen. Lirar allt så blir det till att skicka upp boxen och spridarna (för uppborrning) till Robert Uhr. Vill ha en snäll mapp på runt 350hk och 500Nm till att börja med så kan man alltid mappa bilen redigt i ett senare skede. Men just nu är bara målet att åka på Knutan utan GLT .

Men den tänkte setupen för i år lyder:
*MHI TD04HL-19T 7# (Avgashus från Turbomeck.se)
*Forge wastegate
*880cc Spridare (Uppborrade av Robert Uhr)
*Henko 275lph
*3 Bars Mapsensor
*Trionic 7 Magnetventil
*Aluminium Intercooler (3" anslutningar)
*K/N Insatsfilter
*3" JT Tuning Downpipe (Racekatalysator)
*3" Maptun Halvsats (1 dämpare & 4" ändrör)
*Bortplockad AC


Tack för mig, följ gärna!

/Mike

[M.Broberg]

kul att du hittat hit

[Johan H]

Trevligt projekt!
Har ni hittat anledningen, efteråt, till bara GLT vid de två nämnda tillfällena?

Känner du att Gocart rattandet kan nyttjas med en så stor bil? Erfarenheter som kommer till godo?

[Aero_Mike]

kul att du hittat hit

Tack! Har faktiskt varit medlem länge, men tappade mitt förra konto när siten gjordes om..

Trevligt projekt!
Har ni hittat anledningen, efteråt, till bara GLT vid de två nämnda tillfällena?

Känner du att Gocart rattandet kan nyttjas med en så stor bil? Erfarenheter som kommer till godo?

Tack!

Bilen köptes med GLT, sedan bytte jag magnetventil och bilen gick som den skulle. Två dagar innan första gången jag besökte knutan så gick den på GLT igen och därefter har jag ej lyckats fixa det.

Har gått igenom allt som kan tänkas ge GLT utan resultat, men jag vet att den begangnade T25:an jag skruvade dit inte är bra även om den inte bör gå på GLT för det.

Så som jag ser det så får jag börja felsökningen när bilen är ihop igen sedan, då har man några grejer att oroa sig över mindre. Då det blir ny pump, en snurra som jag vet inte gått många mil (köptes av en bekant) och framförallt T7 ventil .

En liten tanke är dock att jag såg att stiftet till oljetrycksgivaren inte var monterat? Kan detta ge limp mode, eller GLT? Lite skumt att inte lampan lyst dock.

Känner du att Gocart rattandet kan nyttjas med en så stor bil? Erfarenheter som kommer till godo?

Nja inte direkt, de var mer min kärlek för 9000 som gjorde att de just blev en sådan här bil än mitt sunda förnuft . Inget bra utgångsläge, men vem gillar inte en utmaning?

[Aero_Mike]

Liten update såhär på kvällskvisten!

Fått ihop även höger sida, tyvärr ser det inte lika trevligt ut här. Styrstaget även bytt, dock ingen bild på det:


Slängde ihop allt lite kvickt bara för att se så den nya kopplingen lirade som den skulle, får hoppas att det inte är för mycket med 1mm shims bara så det slirar med den nya mjukvaran. Men för närvarande funkade det super:



Lite nya slangar!


Med dom nya slangarna hemma så kände jag att de var dags att montera min 19T. Så började därför ikväll att demontera T25:an:


Såg även att jag har två stycken rails här hemma, på min 94:a sitter denna:


Och denna rostfria sitter på min reservdels motor, för och nackdelar förutom att rostfritt i sig är en klar fördel?


Vad tror ni om detta?



Har även beställt en Henko 275 LPH samt en 3 bars mapsensor:





I övrigt så är boxen nu skickad till Nordic Dalarna för mjukvarubyte, mod för T7 ventil. Även spridarna ska borras upp. Ska klicka hem lite silikonslangar till IC:n sedan blir att fortsätta plocka till helgen.

Mvh

[RZ]

Var är fjäderbensstaget???

[Aero_Mike]

Var är fjäderbensstaget???

Du menar varför jag inte har ett fram?

[RZ]

Ja, gör otrolig skillnad.

[Aero_Mike]

Ja, gör otrolig skillnad.

Beställde ett på Speedparts nu under rean. Köpet gick igenom, när paketet var hemma så var där dock inget stag och på kvittot stod de att de var slut. Givetvis ska jag montera ett men de blir nog inte till Knutstorp!

[Purex]

Trevligt projekt , jag kör med likadan lamell och org tryckplatta , shimsade med vanliga planbrickor ~1mm och har över 500nm , slirar inte än så länge iaf!

Akta ringen när du tar på pumpen bara, den spricker lätt!
Lyckades knäcka 2 tänder på ringen men ringen i sig är hel.

Pumpen är kanon, har en likadan.

Klena kablar fram till pumpen bara...men till moderat effekt går det ju bra.

[M.Broberg]

Klena kablar fram till pumpen bara...men till moderat effekt går det ju bra.

hur klena är dom? med tanke på att dom är vätskekylda så borde det la funka bra tänker jag?

1mm2 kan ge 6A safe nästan oavsett vad, kortare kabel, mer. bra kylning, mer.

du kan trycka på bra med ström genom en tunn anslutningskabel om den är kort och bra kyld.

[Purex]

Kan tyvärr inte svara på hur klena dom är.
Det är bara vad jag sagt till mig från de som tryckt ut mycket effekt, att de haft problem med spänningen till pumpen när det mosas på ordentligt , då grövre kablar hjälpt, eller batteriet i skuffen.

Rätta mig gärna om jag har fel...

[M.Broberg]

Kan tyvärr inte svara på hur klena dom är.
Det är bara vad jag sagt till mig från de som tryckt ut mycket effekt, att de haft problem med spänningen till pumpen när det mosas på ordentligt , då grövre kablar hjälpt, eller batteriet i skuffen.

Rätta mig gärna om jag har fel...

lär vara kablarna fram till armaturen då och inte dom inne i armaturen.

kanske dessa du menade och jag missförstod dig?

[Purex]

Precis dom fram till armaturen

[wille61]

Trevligt projekt, vågat att köra B2x4 packning till detta ändamål

[Aero_Mike]

Trevligt projekt , jag kör med likadan lamell och org tryckplatta , shimsade med vanliga planbrickor ~1mm och har över 500nm , slirar inte än så länge iaf!

Akta ringen när du tar på pumpen bara, den spricker lätt!
Lyckades knäcka 2 tänder på ringen men ringen i sig är hel.

Pumpen är kanon, har en likadan.

Klena kablar fram till pumpen bara...men till moderat effekt går det ju bra.

Tackar! Skoj att du med åker trimmad Saab och bor så nära. Jag jobbade i Ronneby innan! Bild på din bil?
Skönt de med lamellen, då bör jag kunna vara lugn.

Vad är det för ring du syftar på? Har aldrig haft borta pumpen på en 9000. Är där samma princip som på en 9-5:a med plast ringen som ska roteras?

Får börja med org kablarna, uppstår problem så får jag väl gå upp nån area

Trevligt projekt, vågat att köra B2x4 packning till detta ändamål

Tackar, ingen minns en fegis eller hur är det? Börjar såhär och håller tummarna, när de går sönder näst så blir de svarvade kolvar och T7 packning.

Är nog mer orolig för lådan dock!

[wille61]

Tackar! Skoj att du med åker trimmad Saab och bor så nära. Jag jobbade i Ronneby innan! Bild på din bil?
Skönt de med lamellen, då bör jag kunna vara lugn.

Vad är det för ring du syftar på? Har aldrig haft borta pumpen på en 9000. Är där samma princip som på en 9-5:a med plast ringen som ska roteras?

Får börja med org kablarna, uppstår problem så får jag väl gå upp nån area


Tackar, ingen minns en fegis eller hur är det? Börjar såhär och håller tummarna, när de går sönder näst så blir de svarvade kolvar och T7 packning.

Är nog mer orolig för lådan dock!

Du har helt rätt, gasa tills det rasar

[Aero_Mike]

Dagen började med en tripp till Victor Eriksson i Sölvesborg, där införskaffades:

T7 MW:


Kylare, med den nyare typen av fläkt: (Hade bara 3 blad på min förra)


Sedan började skruvas lite. Monterade på pinnbultar och lite nya packningar på min 19T:


Monterat turbon samt stålomspunna slangar:



Tyvärr var inte kina kittet helt avsett för min bil, enligt bilden skulle det vara lite fler sådana "90 böjar" men fick bara med två. Samt behövde jag 3st sådana banjo kopplingar enligt bilden nedan. Då jag har M14 för vattnet i toppen, vattnet till pumpen och oljan i oljepumpen. Får bli att klicka hem en till.


En sista fundering kring de här slangarna, fick med en form av reduceringsventil som jag uppfattade ska användas till oljan. Saken är att de hålet är ca 1-2mm stort, snarare litet. Är de verkligen rätt avvägt eller kan man borra upp det till ca 3-4mm så de är som resten av banjokopplingarna?


Andra änden på nippeln här är hålet 3-4mm:


I övrig så pluggade jag även igen förvärmningen till spjällhuset samt rengjorde både spjällhus och tomgångsmotor.

Tidigare i veckan beställde jag lite silikonslangar och även en voltmätare:

[Purex]

Tackar! Skoj att du med åker trimmad Saab och bor så nära. Jag jobbade i Ronneby innan! Bild på din bil?
Skönt de med lamellen, då bör jag kunna vara lugn.

Vad är det för ring du syftar på? Har aldrig haft borta pumpen på en 9000. Är där samma princip som på en 9-5:a med plast ringen som ska roteras?

Får börja med org kablarna, uppstår problem så får jag väl gå upp nån area

Stackars dig och mig, Ronneby "suck"

Min 9000 står mest just nu då vi bygger om en "super seven" och ska slänga i en 2.0t motor ifrån min reservdelsbil (9000 97a)
Så jag står o plockar ut motorn.

Ringen jag syftar på är precis som du beskriver, den skruvas av/på !
Jag kände för att knacka till den med ett stämjärn och köpa ny ring, för den ville inte väck.
Trångt är det oxå om man vill göra ett eget verktyg lite snabbt , ex ett kryss med plattjärn som passar i ringen mellan tänderna, och lämpligt sätt att kunna vrida/knacka runt den sen.
Hade aldrig gått och knacka runt den med en hammare och mejsel.

[Johan H]

Strypningen i anslutningen till turbon ska vara där. Det blir för högt flöde/tryck genom lagerhuset annars.
Jag har haft så på ett flertal turbos. Kanske inte är nödvändigt på alla men det är inget ovanligt.