Mike´s Saab 9000 2.3T - Projekt Banbil

[Aero_Mike]

Stackars dig och mig, Ronneby "suck"

Min 9000 står mest just nu då vi bygger om en "super seven" och ska slänga i en 2.0t motor ifrån min reservdelsbil (9000 97a)
Så jag står o plockar ut motorn.

Ringen jag syftar på är precis som du beskriver, den skruvas av/på !
Jag kände för att knacka till den med ett stämjärn och köpa ny ring, för den ville inte väck.
Trångt är det oxå om man vill göra ett eget verktyg lite snabbt , ex ett kryss med plattjärn som passar i ringen mellan tänderna, och lämpligt sätt att kunna vrida/knacka runt den sen.
Hade aldrig gått och knacka runt den med en hammare och mejsel.

Haha, jobbar på annan ort numera. Snäppet bättre

Okej låter som ett skoj projekt.

Angående pumpen får vi se om jag har mer tur med min ring, har inte fått pumpen ännu...

Strypningen i anslutningen till turbon ska vara där. Det blir för högt flöde/tryck genom lagerhuset annars.
Jag har haft så på ett flertal turbos. Kanske inte är nödvändigt på alla men det är inget ovanligt.

Okej så 1.5mm hål känns rimligt då? Isåfall kör jag på den

[Roberth]

Kör man glidlagrad turbo så skulle inte jag köra så litet! på kullagrat agg däremot!

Ser ut att bli roligt projekt lycka till!

Mvh Roberth

[Johan H]

Bra poäng av Roberth!
Jag har alltid kört kullagrat ;-)

[Aero_Mike]

Kör man glidlagrad turbo så skulle inte jag köra så litet! på kullagrat agg däremot!

Ser ut att bli roligt projekt lycka till!

Mvh Roberth

Okej då får jag ordna till nått större! Men hur mycket större, så den motsvarar nippelns större hål? Varianten med att borra upp borde inte vara nått problem?

[Hyvens]

För en glidlagrad turbo behövs ingen reducering alls. Använd vanliga banjoskruvar.

[Aero_Mike]

Okej då borrar jag upp den!

[Aero_Mike]

Var och hämtade ut den nya soppapumpen samt mapsensorn idag:


Klickade hem den sista banjon för att kunna få ihop snurran:


Pulade även ihop kinamätarna lite, kommer inte lita på de helt. Men känns bättre att ha ett hum om hur de står till så får man införskaffa riktiga grejer sedan:




Bytte ut biltema-laddtrycksmätaren mot vad som ska vara en äkta HKS:




Tänkte försöka hinna med att montera Henkon imån och kanske även beställa en sportstol. Blir någon i de lägre prisklasserna nu till och börja med. Tanken är att denna sedan får agera passagerarstol och en dyrare införskaffas. Några tips? Funderar själv på dessa:

Cobra Monaco Pro:


Sparco Sprint:

[Aero_Mike]

Liten update igen!

Bytte pump i helgen, gick väl ganska smärtfritt förutom att jag lyckades förstöra en nippel. Aldrig lyckats med det innan, dock bara bytt på 9-5:or:


Henkon på plats:


Vi byggde även ihop ett litet nytt fästa till T7 ventilen, här hamnar den:



Fick bli en liten beställning på en ny nippel samt en ny o-ring till armaturen.

Paketet påväg hem till mig från Robert Uhr:


Målet är att få ihop bilen denna veckan, sedan besiktiga den som i näst nästa. Mycket smidigare att ha den laglig om man behöver testa lite när man reder ut GLT problemen, förutsatt att det inte är löst nu då.

I övrigt så blir de köp av stol hos GA's till helgen!

Mvh Mike

[Aero_Mike]

Godkväll!

Idag kom det efterlängtade paketet med boxen och spridarna! Fick även hem ny nippel och lite o-ringar till pumpen.


Ny nippel och henkon på plats:


Kontaktdonet klart till T7 ventilen:


Pappa har gått över bromsarna bak och smörjt upp och luftat:






Nu återstår det inte så mycket innan provstart och körning! Fixa klart olje/vatten slangarna till turbon, löda på adaptern till mapsensorn och montera spridare och box! Ska försöka bli klar på lördag. På söndag är en tur till GA's planerad, där blir det köp av stol och även en ny hjälm. Har tröttnat på att köra med min gamla kart hjälm, Peltor G10.
Edit: §9.1 Försäljning och annonsering får inte förekomma i forumet. Som privatperson ska du använda Köp & Sälj.

Mvh Mike

[Johan H]

Tjusigt - Clean look under huven!

[Aero_Mike]

Tackar Johan! Är lite skäms faktor på expansionskärlet bara. Sedan inloppsröret är ju inte så snyggt mellan turbo och luftburk, men sådant oväsentligt får komma sedan .

[Aero_Mike]

Godkväll!


Idag blev det sista klart!

Borrade upp reduceringsventilen till full banjo storlek:


Lödde ihop kontaktstycket till mapsensorn. Körde A-1,B-2, C-3 dvs Gul-Blå/Vit, Orange-Grå, Brun-Svart Stämmer detta?:


Ihop monterad, redo för start:


Sådär, en liten tur blev det i alla fall:


Såhär kopplade jag mw adaptern, hittade de på trionic forumet:


Summa av allt, bilen går ganska bra. Eller ja nästan lite för bra. Känns som om den skenladdar. Min laddtrycksmätare är graderad till 1.5bar och nålen fortsätter en bra bit förbi det för att sedan börja hacka ordentligt.
Provade dra 5:ans säkring bara för att se om jag kunde få den att gå på grundladd. När jag drog säkringen så laddar bilen ca 0,7-0,8bar. Så det känns som någonting är fel med laddtrycks-styrningarna.

Kan någon flika in. Är mapsensorn rätt kopplad? Är mwn rätt kopplad?

Andra faktorer? Robert Uhr ska ha gjort om boxen för just t7 mw så där ska inte vara några problem.

Lite tomgångskörning i usel kvalité .
https://www.youtube.com/watch?v=r_0x1kZjFJo

[M.Broberg]

om grundladdet ligger på 0,7-0,8 bar har du nog problemet där. testa at försöka justera för att få ner det till 0,45

och koppla ur MV och prova igen så du helt kan utesluta den.

[SaabAero]

Är ju lite lurigt att koppla rätt på kontaktdonen. Är inte helt solklart vilket håll man ska titta ifrån...

När man kopplar MAP fel blir bilen nästan okörbar om man inte lyckas hålla den på atmosfärstryck (ju längre från atmosfärstryck man kommer, desto sämre går den). Gissa hur jag lärt mig det
Om jag minns rätt var stiftnumreringen på schemat tvärt emot märkningen på kontaktdonet jag hittade i skrotlådan.

Är lite samma problem när man kopplar in MV. Vilken kabel är vilken ?
Felkopplad MV har jag också provat... Då gick den nästan som tänkt på GLT (dvs för högt GLT) men jag minns inte hur den gick på fullt laddtryck, men det var inte ok för jag körde nästan 2 säsonger innan jag upptäckte felet.

Edit: Jag körde med T5 ventil då så den kanske beter sig annorlunda ? Men kopplar man MV fel blir ju effekten att den reglerar tvärt emot vad som är "målet".

[Aero_Mike]

om grundladdet ligger på 0,7-0,8 bar har du nog problemet där. testa at försöka justera för att få ner det till 0,45

och koppla ur MV och prova igen så du helt kan utesluta den.

Min tanke är också att de står lite högt, men i med att jag inte vet om något av de andra är rätt kopplat ännu avvaktar jag nog att justera stången. Så det inte påverkar även GLT .

Är ju lite lurigt att koppla rätt på kontaktdonen. Är inte helt solklart vilket håll man ska titta ifrån...

När man kopplar MAP fel blir bilen nästan okörbar om man inte lyckas hålla den på atmosfärstryck (ju längre från atmosfärstryck man kommer, desto sämre går den). Gissa hur jag lärt mig det
Om jag minns rätt var stiftnumreringen på schemat tvärt emot märkningen på kontaktdonet jag hittade i skrotlådan.

Okej hmm. Hittade denna tråden:http://forum.saabturboclub.com/showt...r-vilka-kablar

Ännu ett förslag alltså .

Är lite samma problem när man kopplar in MV. Vilken kabel är vilken ?
Felkopplad MV har jag också provat... Då gick den nästan som tänkt på GLT (dvs för högt GLT) men jag minns inte hur den gick på fullt laddtryck, men det var inte ok för jag körde nästan 2 säsonger innan jag upptäckte felet.

Edit: Jag körde med T5 ventil då så den kanske beter sig annorlunda ? Men kopplar man MV fel blir ju effekten att den reglerar tvärt emot vad som är "målet".

Ja jag har ju T7 så lite borde ju skilja, men på den högra mindre bilden där ser du T5 kontakten till höger med 3 "honor" och till vänster T7 med två "honor".

Gjorde precis som på bilden när jag gjorde min adapter.


Edit: Har även Check Engine lampa, har dock inte läst ut antal blinkningar ännu.

[joH900]

Du har nog fel nippel till pumpen nu

Den vita nippeln är normalt matning med en backventil inbyggd, den svarta är för returen utan backventil.

Om det EGENTLIGEN har nån betydelse på retur vettefan, på trycksidan däremot så är det risk bilen tar lite längre tid och starta men annars ska det nog inte vara så mycket mer negativt jag kan komma på.

Sen om precis den nippeln du fick är med eller utan backventil är ju en annan sak, plastens färg säger ju inte allt. Kan ju va nån tillverkare som inte brytt sig

[Aero_Mike]

Du har nog fel nippel till pumpen nu

Den vita nippeln är normalt matning med en backventil inbyggd, den svarta är för returen utan backventil.

Om det EGENTLIGEN har nån betydelse på retur vettefan, på trycksidan däremot så är det risk bilen tar lite längre tid och starta men annars ska det nog inte vara så mycket mer negativt jag kan komma på.

Sen om precis den nippeln du fick är med eller utan backventil är ju en annan sak, plastens färg säger ju inte allt. Kan ju va nån tillverkare som inte brytt sig

Du har helt rätt, speedparts skickade fel. Men innanmätet är skiftat där med är den vita nu mera en svart. Funktionsmässigt .

Edit: Nyss hemkommen ifrån GA's. Lättviktshjälm och sittastill-stol ifrån OMP .

[LedsenPojke]

Fränt! Jag blir avundsjuk på ni som har garage och kan meka

[Aero_Mike]

Fränt! Jag blir avundsjuk på ni som har garage och kan meka

Tackar! Ja jag förstår dig, du får försöka hyra nått!

Update!
Check Engine lampan blinkar 6gg = Syresensor. Betyder detta att den är kass eller bara att den inte kan ge rätt värde pga nått annat? Hur som så kan jag tänka mig att den är dålig. Bilen bluddrade lite innan och nu kanske den givit upp helt då.

Jag upplever inte heller att bilen skenladdar men den kanske laddar runt 1.6-1.7 i alla fall. Men den hackar super mycket när den går över 1.4-1.5. Men med GLT som faktiskt peakar på 0.9 - 1.0bar så går den skit bra lite bluddrande vid gas släpp. Ska kasta upp lite filmer som förklarar allt lite bättre.

Edit: Såg nu att jag har helt fel stift i bilen.. Trodde jag beställde och monterade BCPR7ES-11 men det visar sig vara BCPR6ES-11. Kan detta skapa så stora problem? Fick tipset utav Victor och Robban att åka de som bara heter BCPR7ES.

OT: Nu när jag har dessa över, kan man åka de utan problem i en standard T7 bil?

Edit nr 2: https://www.youtube.com/watch?vZJYNqUi6jE

Som man ser så går den väldigt hackigt när jag når över 1.5bar. Men ska börja med att byta stift, sedan testa med lambda och kanske även kassett så får vi se vart vi hamnar.

[Purex]

Vart fick du tag på tätningspluggen i ventilkåpan ?

Jag letat som tusan efter en sån plugg man "skruvar" dit och inte bara klämmer mellan topp och kåpa som ändå alltid Börjar läcka..