Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 40

Ämne: Kamkedjebyte NG9-5 (2010 - 2012)

  1. #1
    Steg 3 Loffes avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 239
    Medlem#
    5129

    Kamkedjebyte NG9-5 (2010 - 2012)

    Tänkte berätta lite om de felkoder som jag fick vilka delar som byttes i samband
    med verkstadsbesöket.

    I augusti 2014 köpte jag en 9-5 Aero XWD Turbo6, min drömbil.

    Efter ca ett halvår så tändes servicelampan. Jag lämnade då in bilen för, vad jag
    trodde en vanlig service. Det bilverkstaden upptäckte var diverse felkoder.
    P0234
    P0008: Motorlägessystems funktion (bank 1)
    P0009: Motorlägessystems funktion (bank 2)

    Detta gjordes på Bilforum i Kungsängen.
    Men Bilforum hade ingen möjlighet/lust att göra själva arbetet eftersom de håller
    på att avveckla det som har med Saab att göra. Andra märken tar över.
    Lättare service och reparationer på Saabar gör de fortfarande men inget mer.

    Jag vände mig då till:
    Mats Riesel Bil och Maskin som ligger i Solna, inget jag behöv ångra.
    Jättebra bemötande och genomförande.
    Jag kan verkligen rekommendera Mats Riesel och kommer hädanefter
    göra all service där, både enklare och mer avancerad.
    Länk: http://www.saabservice.se/

    Jag hade även tur med försäkringsbolaget att de gjorde en sådan schysst
    bedömning av skada, mil och tidigare service.
    Försäkringsbolaget, verkstaden och jag kom fram till en förlikning.
    Saabförsäkring som har IF i "botten".
    Länk: http://www.saabforsakring.se/saab/sidor/start.aspx

    Efter att ha planerat in ett lämpligt datum för att lämna in bilen.
    Mats ville först prata med Orio och gå igenom vad som behövs och att
    samtliga delar fanns tillgängliga och möjliga att beställa.
    Under tiden så hade vi kontakt vid ett par tillfällen, så hörde Mats av sig
    när samtliga delar fanns.
    Lämnade in bilen nu i januari, fick köra en lånebil under tiden.
    En OG9-5 SC som skulle lämnas tillbaka med ungefär lika många liter
    i tanken som vid lånetillfället.

    Edit: ng95 turbo6
    Senast redigerat av Loffe den 2018-08-26 klockan 09:13.
    Till mitt garage: Garaget

  2. #2
    Steg 3 Loffes avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 239
    Medlem#
    5129
    Här nedan kommer en lista med delarna. Artikelnummer, benämning och antal.
    Ska försöka göra det i tabellform så mycket som möjligt.

    ArtNr______Benämning__Antal
    12617551____Slang_______1
    12588555____Rör_________1
    93186310____Filterinsats___1
    93165267____Tätningsmassa_1
    12595106____Tätning______1
    12641261____Tätning______1
    12581397____Packning_____2
    12608750____Tätningsring__1
    12593717____O-Ring_______4
    92149009____Vattenpumpsats_1
    12634750____Packning_____1
    12622550____Tätning______1
    12633451____Transm.Kedja_1
    12633452____Transm.Kedja_2
    12609263____Kedjesträckare_1
    12589477____Packning_____1
    12609259____Kedjesträckare_1
    12589479____Packning_____1
    12609261____Kedjesträckare_1
    12589478____Packning_____1
    12597417____Gejd_________1
    12600462____Gejd_________1
    12600461____Gejd_________1
    12623514____Gejd_________1
    12623513____Gejd_________1
    LL__________Castrol Longtec_6
    Diagnos
    Felsökning
    Byte Kamkedjedrivning
    Efterkontroll
    Ställtid

    Pris: 60 000 Kr (+/- 5%)
    Till mitt garage: Garaget

  3. #3
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2014
    Inlägg
    236
    Medlem#
    -
    Grymt fin bil du har!! Surt att råka ut för, men bra att du hamnade hos Mats Riesel. Superseriös verkstad och jag tror de kommer vara att räkna med under lång tid framöver. Ett annat alternativ kan vara MapTun. De har tagit fram ett "kit" och sett till att få ner kostnaden för byte ordentligt (då talade vi iofs inte ng 9-5, utan ng 9-3 - vet inte om det gör någon skillnad). Uppfattade att de inte ser kamkedjeproblem på V6:orna som något jättevanligt problem, i förhållande till antalet V6:or. Eller som något som borde avhålla en från innehav...
    SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)

  4. #4
    Steg 1
    Reg.datum
    apr 2010
    Ort
    Nyköping
    Inlägg
    1 085
    Medlem#
    7998
    Kamkedjeproblem på NG9-5 Turbo6 verkar vara fruktansvärt vanligt. Det är inte samma som i 9-3
    Senast redigerat av HeRmAN den 2016-03-05 klockan 08:21. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    9-3 SS Vector -04, VW Passat SC -18

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    sep 2003
    Inlägg
    2 151
    Motorbyte med ny motor hade nog varit billigare, i alla fall på NG9-3 V6, landar runt 45-50K med allt.

  6. #6
    Steg 3 Roger #2378s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 987
    Medlem#
    2378
    Verkar vara vanligt med kedjebyte på alla ng9-5 motorer utom kanske dieseln som jag inte hört nåt om.

  7. #7
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 610
    Dieslarna är de enda som håller. Det verkar som att kamkedjan håller högst 10000 mil på både A20 och A28. Troligen så kommer inga bensin-ng9-5 finnas kvar om ett par år för ingen kommer ha råd med ett sånt där kamkedjebyte var 10000:e mil.

  8. #8
    1,6L turbon, kan inte motorkoden, är den också drabbad?

  9. #9
    Steg 4 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    4 070
    Medlem#
    8163
    Jag var riktigt nära att köpa en turbo6 för typ tre år sedan, spanade mycket och var iväg och tittade närmare på ett par, men vi kom aldrig till avslut. Detta hade hållit mig kvar i Saab-världen ett tag till, men jag kan bara säga att jag idag är SÅ glad att jag inte köpte en.
    /Johan

  10. #10
    Då får man spana efter NG9-5 Aero med dieselmotorer... synd!

  11. #11
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 610
    Vilket innebär att man är tvungen att köra manuell låda, inte alls premium.

  12. #12
    Nej!! Suck. Finns de inte med Automat?

  13. #13
    Steg 1
    Reg.datum
    apr 2010
    Ort
    Nyköping
    Inlägg
    1 085
    Medlem#
    7998
    Nej inte TTID 190hk diesel
    Senast redigerat av HeRmAN den 2016-03-05 klockan 08:22. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    9-3 SS Vector -04, VW Passat SC -18

  14. #14
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 610
    Endast 160hk finns med automat, men då kan man som mest få en Vector, men de finns väldigt fint utrustade sådana. Dock kan man varken få XWD eller Drive Sense så det blir ändå en halvmesyr. Trist.

  15. #15
    Då är det 160hk Automat som gäller med så mycket utrustning som möjligt.

  16. #16
    Helt original Ukys avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Onsala
    Inlägg
    664
    Ursäkta lånet av tråden...

    Råkade se denna tråd, och tittar jag åt ett annat håll (Mercedes) så råder en liknande situation med deras bensinmotorer.
    M271 (R4), M272 (V6), och M273 (V. Radfyran som är den vanligaste har funnits i en grundkonstruktion
    redan år 2002. Den har en enkellänkad kedja och är känd för att slita kamkedjor. I vissa fall krävs byte innan 10.000 mil
    vilket då kostar ca 5 papp. (Man drar runt en ny kedja. Dreven slits inte). De senare modellerna (av vilka jag har en)
    är en motorvariant "CGI" med direktinsprutning. Även här en enkellänkad kedja, men konstruerad som ett kugghjul.
    Dessa verkar hålla aningen längre. V6'an har ett balansaxeldrev som valdes med ett för dåligt material. Drevet slits
    ner så det är nästan runt. Motorn måste ur bilen vid byte = 60 papp. V8'an har inget balansdrev, men kedjedrevet slits
    på samma sätt och kostar ungefär lika mycket att byta. Detta inte sällan innan 10.000 mil.

    Bekant som jobbat som Mercedesmekaniker har en C-klassbil från ~2007 med en äldre M271'a. Vid ett byte av en hydraulisk
    ventilbricka passade han på att kolla kedjelängden. Den bilen hade rullat 10.000 mil, och fått oljan bytt var 1000:e mil.
    Inget som helst slitage.

    Jag minns min egen OG 9-5 Aero (Automat) från 2001. Den fick motoroljebyte var 1000:e mil, och nu 15 år senare
    med 23.000+ mil i en bekants ägo har den inget rassel från kedjan.

    Mercedesbekanten hävdar mycket bestämt att man från tillverkarna i konkurrenssyfte ökat på bytesintervallen
    på tok för mycket.

    Så frågan är om SAAB gjort samma trista misstag och/eller hur bytesintervallerna har sett ut för dom
    som råkat ut för detta med NG 9-5.
    fd. STCS 262

    99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.

  17. #17
    Steg 4 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    4 070
    Medlem#
    8163
    Det är det som verkar vara skillnaden, för även Saab-bilar som gjort täta oljebyten drabbas (av vad jag förstått av trådarna på detta forum) Den verkar helt enkelt vara underdimensionerad snarare än känslig för sliten olja....
    På Hirschen jag hade bytte jag olja var 1500 mil, den drog inte en droppe olja mellan bytena när jag sålde den med drygt 24k mil på mätaren, och inget kedjerassel öht.
    /Johan

  18. #18
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 458
    ...har inte tänkt köpa nån ng9-5 i närtid, men har tänkt tanken att man kunde köpa en när de nått den prisnivå att man kan köpa en och köra tills nåt dyrt rasar... det som förvånar mig är att det verkar inte gå att få en sådan för mindre än kring 100.000 (många mycket dyrare). Bilen är ju 5-6 år gammal, och borde vara ett väldigt osäkert köp map reservdelar etc. En 10 år gammal saab får man ju nästan gratis. Det torde med andra ord vara en rätt rejäl värdeminskning som väntar ng9-5, speciellt om det finns ett antal dyra fel som uppstår ungefär när bilen är 5 år / 10.000 mil gammal...

    Jag har inte ens haft en og9-5 nån gång, det borde man ju haft, men har inget behov av sådan typ av bil just nu. Får väl börja med en sådan medans de finns kvar. Och ta en ng9-5 om 5-6 år när de är "gratis". Om det finns några kvar som rullar då...
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: VW Golf VII SC GT 2017, VW 1200 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW "split" 1950, VW 1200 1962, Golf VII SC 2014,2016

  19. #19
    Steg 3 Loffes avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 239
    Medlem#
    5129
    Kamkedjeproblematiken tror jag kan härledas till service, eller utebliven service.

    För min bil var det utebliven service som var orsaken, det är väl även svårt att fastställa för man vet ju
    inte vad som hänt om servicen blivit gjort enligt boken. Tidigare ägare hade hoppat över den och jag
    borde ha lämnat in den på service vid köpet. Detta gjordes inte av olika orsaker.

    Jag känner ingen oro att åka 6a och är väldigt nöjd med bilen.

    Kommer i fortsättningen lämna in den för tätare serviceintervaller, det är den åtgärd som jag kommer att göra.

    Vet inte hur övriga Turbo6ór som bytt kedja gjort vad det gäller service.
    Är den skött eller ej?
    Hörsägen är tyvärr opålitlig.
    Till mitt garage: Garaget

  20. #20
    Steg 3 Roger #2378s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 987
    Medlem#
    2378
    Citat Ursprungligen postat av Loffe Visa inlägg
    Kamkedjeproblematiken tror jag kan härledas till service, eller utebliven service.
    Inte generellt. Min som exempel gick bara 1500 mil från föregående kedjebyte och var nyservad (2 månader innan) när den byttes igen.

Liknande ämnen

  1. Köpa NG9-5 2010-2012?
    Av saigon i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 76
    Senaste inlägg: 2017-05-25, 17:45
  2. Bränsleförbrukning ng9-5 Aero Turbo6 XWD (2010-2012)
    Av Loffe i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 69
    Senaste inlägg: 2016-08-07, 14:48
  3. ng9-3 2012-bakluckelist på 2004-2010
    Av Roger #2378 i forum Utseende och styling
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2015-02-18, 09:28

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •