Tjenare, ska lämna in boxen nu snart , ser det ut som, då jag ska mappa om boxen från 2,0T b205 till en utbytt nyrenoverad b235.2,3T motor som sitter i nu.
Blir några hundra till med Steg 1. Om jag vill ha det.
Frågor:
Behövs steg 1?
märkbar skillnad?
Tål t7 kolv/ringar det eller gäller enbart T5 botten?
Motor och info om bilen.
B235 Nyrenoverad.
Gt17 turbo helt ny.
Splitter ny aero koppling.
Boxen måste mappas om ändå även om jag väljer bort steg 1, eftersom den är inställd på 2,0 liters.
Saab 9-5 Steg 1, Saab 9-5 Steg-1 51.000 mil
9-5 2,3t EX59 T5 botten.
9-5 02 R.I.P
Klart du ska ha ett steg 1. Själva definitionen av ett steg 1 är att det är enbart ett mjukvaru-trim som fungerar på en originalmotor, så nej du behöver inte oroa dig för att prylarna inte håller så länge de är i bra skick.
Tumregeln för T7's gränser brukar anses strax under 300hk men då förutsätts frisk motor så den inte går snålt och överhettas eller har skadliga knack.
Är detta fel kan man knäcka utan trim alls.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Okej. Tack för svaren.
Då fixar jag steg 1 också.
Har bytt:
Ramlager.
Kolvringar.
vevlager.
axiallager.
Honing.
oljepump.
packningar/packboxar - Samtliga.
Oljegivare
kamkedja. inkl släpor/drev
topppackning.
Ventiltätningar.
Saab 9-5 Steg 1, Saab 9-5 Steg-1 51.000 mil
9-5 2,3t EX59 T5 botten.
9-5 02 R.I.P
Egentligen är det inte hästarna i sig som utgör faran, utan förbränningstrycket. Normalt sett följer de dock varandra om det är rätt gjort. Det är dock möjligt att klanta till programmet så att onödigt högt tryck i förhållande till effekten kan åstadkommas. Sedan vet jag inte om kolvringarnas slitage är svagaste punkten, utan snarare den bit av kolven som är ovanför övre ring - den kan flexa och med tiden få utmattningssprickor. Däremot kan kolvringarna ha svårt att täta och därmed ge mer skit ned i loppen vid höga tryck, och det kan iofs slita på kolvringarna, men framförallt utgöra en fara för resten av motorn om man inte sköter oljebytena noga. Jag skäms inte för att ibland köra 2.000 mil med T5-motorerna, men med T7 skulle jag inte chansa på så långa intervaller.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Om man får hoppa in och ställa en fråga vad ni tycker ang steg2 ? På slitage och kolvringar osv ? Ligger under 300hk som Herman pratar om och precis vad koppling ska klara .. Men vissa hävdar att steg2 är "ovärt" och att man ska isåfall satsa på steg 3 .. Men då är man på över "toleranserna" ..
Jag undrar väl detsamma som Toorp , men istället undrar jag om steg2
Sorry om jag kapade tråden .. får väl ta bort detta isåfall ! :P
Saab 9-5 2.3t Vector Griffin 2009 . Saab 9000 2.3t CSE 1996
Nr på steg beror ju även på vad man utgår från samt vem som trimmar. Min -07 ligger strax under 300hk och är steg 1
Nr är inte det viktiga utan att det är välgjort och inte något hemmamicklat "tune me up på Blocket trim"
Rådgör med den som skall trimma vad som är rimligt.
5000 välskötta mil jfr 25000 i okänt skick spelar ju också in
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Både Brisse och Herman hedning har rätt.Ursprungligen postat av toorp
Vill du gå upp mot utmaxade spridare (som ofta steg 3 handlar om), så kommer det åxå hålla. Om du har celler kvar i hjärnan som pilot av bil.
/Lufto
230 hk ca blir trimmet. räcker för mig.. sitter och kör en motor på 100 häst nu så..
Saab 9-5 Steg 1, Saab 9-5 Steg-1 51.000 mil
9-5 2,3t EX59 T5 botten.
9-5 02 R.I.P
Det finns ingen exakt definition av vad de olika stegen innebär egentligen, så det beror lite på vad det är för bil och vad trimmaren anser är ett steg 2. Generellt tycker jag dock att steg 2 till de flesta Saabar är meningslöst därför att de flesta trimmare anser att steg 2 är samma sak som steg 1 förutom att man byter till bröligare ljuddämpare. Rent prestandamässigt så är det mer eller mindre meningslöst. Undantar man att motorljudet förändras så kommer du inte känna någon skillnad på steg 1 och 2. De stora prestandavinsterna ligger i att gå från original till steg 1. Från steg 1 till 2 händer ingenting. Vid steg 3 börjar det hända saker igen (förutsatt att man inte har en liten GT17-turbo eller liknande), men då är det ett betydligt större ingrepp i bilen, då man är tvungen att byta en hel del grejer.Om man får hoppa in och ställa en fråga vad ni tycker ang steg2 ? På slitage och kolvringar osv ? Ligger under 300hk som Herman pratar om och precis vad koppling ska klara .. Men vissa hävdar att steg2 är "ovärt" och att man ska isåfall satsa på steg 3 .. Men då är man på över "toleranserna" ..
Jag undrar väl detsamma som Toorp , men istället undrar jag om steg2
original gt17 och b235 är väl 170hp och ursvag så klart du ska ha steg 1.
sen du har fixat steg1 så är det bara att byta spridare och td04 snurra vidare till gt42 serien och smidda kolvar.
Livet är för kort för att inte prova.
Original b235 den motorn jag slänger i nu är på 180 Hk enligt info. Dock var min b205 som rasa på 150 Hk.
och nu trimmet till 235 HK ca. 55 häst mer typ.
Men jag har kört med min b205 150 hk, så för mig personligen blir det ett lyft att få från 150 till 235.
Saab 9-5 Steg 1, Saab 9-5 Steg-1 51.000 mil
9-5 2,3t EX59 T5 botten.
9-5 02 R.I.P
Fördelen med att gå upp i effekt är då hoppar alla andra småfel fram som man inte visste om.
Bilen blir också mycket säkrare vid omkörningar som då blir möjligt.
Jag har ju en GT17 men det skulle vara trevligt med en TD04 ! Så med en GT17 förknippas väl egentligen steg 2 med större spridare .. Maptun kör med 630cc och Nordic med 875cc tex ..
Min första tanke var att köra steg 1 .. Men så kommer hornen fram och jag tänkte att man kanske slår till med en steg2:a på en gång .. Fast nu tror jag att det blir ett steg 1 och kanske eventuellt en TD04 i framtiden ..
( Läste lite fel när jag lade mig i denna tråd då trådskaparen prata om en 2.3T motor och inte 2.3t som jag trodde . men tackar för svar ! )
Saab 9-5 2.3t Vector Griffin 2009 . Saab 9000 2.3t CSE 1996
Jag tror ett steg 1 blir en bra början på väg ner i trimträsket så hinner fundera på resten senare
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Ingen med Garrett GT17 bör ens överväga mer. Tycker jag.
/Lufto
Någon mer som haft problem med felkod P0131 som tyder på lamba/katalysator problem efter trimmet?
Vi trimma en annan bil med steg 2, td04 t5 botten. Då kom plötsligt alla fel.
Tillägg: trimmet för mig kan kvitta ifall original prylarna tar skada, det är inget måste, är det OK och godkänt med steg 1 med gt17 och original t7 så är det grönt för mig. Huvudsaken är att bilen fungerar och går bra.
Senast redigerat av toorp den 2016-02-10 klockan 21:04.
Saab 9-5 Steg 1, Saab 9-5 Steg-1 51.000 mil
9-5 2,3t EX59 T5 botten.
9-5 02 R.I.P
Egentligen lite OT, med tanke på TS ursprungliga undring.
Jag är helt nöjd med UhrKrafts steg 1 i min 9-5 2,3 -08 Bio.
Ett härligt tryck när mina "små horn" växer ut, samtidigt som jag tror och hoppas att resten av allt håller, om jag tänker mig för.
Skulle t ex inte falla mig in "att ösa allt" genom alla växlar. Det gäller ju att tänka på vad som händer med drivlinan i alla situationer.
Se'n är det ju x-tra viktigt att tänka på serviceintervaller när man har "lite mer pulver" under huven.
Om jag skulle få för mig att "stega vidare", skulle jag absolut hoppa över 2 och istället ladda för steg 3.
Men kostnaden är för stor för mig, nu när jag är "Friherre"
Jag har steg1 biopower i min 9-5'a som ger 220hk bensin/240hk etanol och den har rullat 4500mil i väder och skur..ja jag var osäker på om det skulle hålla så vill säga det beror på körningen mer än effekten.
Om jag någonsinne Skal ha mer kräm i då blir det byte..men till nu har jag "sparat" turbobytet i 2år
Alla vi som ägnar oss åt att trimma "lite" är ju mån om att det ska hålla. Det samma gäller för de större etablerade firmorna som ägnar sig åt detta.
Många kör på Mackans grejer.
Föreliggande fakta gäller: Är man "dum i huvudet" och ägnar sig åt vansinnighet, så går sakerna sönder oavsett micklande med mjukvaran eller inte. Processen kan bli kortare, det är skillnaden.
/Lufto
Senast redigerat av Lufto den 2016-02-13 klockan 11:07.
Behörigheter för att posta
Svara med citat