Kupéfläkt lagt av 9-5 -99

[Piotr]

Hur styrs kupéfläkten från displayen?På 9-3 sitter det väl en "regulator" innan fläkten,finns det en på 9-5 och var sitter den?
Har kollat säkringar,det går att reglera på displayen men fläkten är död.
Tacksam för idéer.

[daspunner]

Kolen kanske... Prova o fulkoppla 12volt direkt på fläkten. Går den då är ju den biten ok. Vad föranledde stoppet? Krånglat tidigare?

- - - Uppdaterad - - -

Lite kött på benen... http://photo.platonoff.com/Auto/20060204.Saab_9-5_Blower_Motor_Repair/

Till och med rätt årgång...

[Piotr]

Tack för länken!
Den har fungerat utan probem tills igårkväll då var det dött när sonen skulle åka iväg.
Känslan är att det är nått med regleringen,men annars får man väl riva ner och kolla själva fläkten.

[HeRmAN]

Har haft samma fel på min -00 och då kunde fläkten vara helt död för att senare hoppa igång igen, ingen bra idé denna årstid.
Felet var i mitt fall själva fläktmotorn som är lite halvbökig att byta.

[marasp]

Håller med föregående...
Min brukade skaka igång vid "hålor" på vägen
Byte rekommenderas
Det svåra är att få upp fläkten ur hålet, trångt som... Lirka vända o vrida, o lite bända..
Torkararmarna kan med sitta fast! Kan hjälpa med hammarslag från sidan.
Tog ca 1,5 timme för mig

Lycka till

[Piotr]

Efter en natt i värmen så fungerade den igen,men beställt en ny ändå.
Plockade ur den gamla och gjorde rent i kolhållarna,det var ganska sunkigt så de kanske kärvade,det har varit kallt och varmt omväxlade några veckor.Så jag satt i den igen och får se om det fungerar.
Vilken skillnad att plocka ur fläkten på 9-5 mot 9000,det varju en barnlek ijämförelse.
Ang.torkar-armarna så drar jag med en liten avdragare och värmer på armen med värmepistol,då "hoppar" dom loss enkelt.

[mioh]

I min 9-5SC -05 Biopower har kupéfläkten stoppat lite då och då men startat igen efter en liten stund om man valt off, auto, Hi, off, auto eller liknande. Efter några minuter med krångel har den sedan gått som den ska resten av resan. Idag krånglar den mer än vanligt. Fått igång den ett par gånger, men den stannar ganska snart igen. Provat aktivera fläkten med tech2 efter den stannat, men utan resultat. Har nu plockat ur motorn för att kolla kolen och provköra den direkt mot 12V.

Kupéfläktens kol ser OK ut tycker jag.
kol1.jpg kol2.jpg

Kopplad direkt till 12V går motorn för fullt. Innan jag monterar tillbaka motorn ska jag rengöra den tänkte jag. Något annat att tänka på? Hur ska jag fortsätta felsökningen?

[JörgenGranberg]

Kollat eventuellt fläktmotstånd? Har varit med om att sånt strulat för mig på några bilar och det fått fläkten att fungera till och från. Brukar sitta en rejäl kylfläns på motståndet som gör att det är lätt att känna igen.

[HeRmAN]

Och det sitter väl nere vid knät om jag inte minns fel, har sluppit byta själv peppar peppar

[mioh]

Inte kollat fläktmotståndet. Nere vid knät på passagerarsidan, åtkomlig inifrån kupén utan att ta bort handskfacket gissar jag då. Frågan är hur man vet om det är det som krånglar? Går det att mäta på något sätt? Säger som buttersmurf: Gillar inte intermittenta fel.

[Norrbagge]

- Gillar inte intermittenta fel.

I'll second that

En må nok ned med hanskerommet for å komme til modulen - og en hel del mer ettersom kabelføreingen ACC-styremodul/reguleringsmodul/viftemotor er noe spesiell.

Reguleringsmodulen er ikke en motstand, slik den oftest omtales, men en "elektronisk" enhet som har B⁺ spenningsforsyning, jord og 0-5 V styrespenning inn og "strømstyrer" jordsiden på vifta med denne siste.

Det er ikke enkelt å få målt på terminalene til reguleringsmodulen, men det bør være mulig å få et svar på om den regulerer lineært og konsist ved måling ved vifta. Rød ledning der er B⁺ inn fra sikringen, og setter du plussproben til et multimeter på terminalen med rød/brun ledning, som er styresignalet fra reguleringsmodulen, bør du få et måleresultat her som er lineært med den viftehastigheten som (manuelt) settes på ACC-panelet. Lavere hastighet bør gi høyere spenning der.

EDIT: Er selve kommutatoren på motoren blank og fin over hele periferien, og det samme for den enden av kullstiftene som ligger an mot den?

[GlennB]

Efter en natt i värmen så fungerade den igen,men beställt en ny ändå.
Plockade ur den gamla och gjorde rent i kolhållarna,det var ganska sunkigt så de kanske kärvade,det har varit kallt och varmt omväxlade några veckor.Så jag satt i den igen och får se om det fungerar.

Brukar bara funka ett tag, möäjligen kan det hjälpa att byta kol, menn oftast är resten så sunkigt.

Vilken skillnad att plocka ur fläkten på 9-5 mot 9000,det varju en barnlek ijämförelse.

Det är ju skitjobbigt på 9-5, men ja, jämfört med just 9000 är det ju betydligt enklare

Ang.torkar-armarna så drar jag med en liten avdragare och värmer på armen med värmepistol,då "hoppar" dom loss enkelt.

Jag vill minnas att jag lyckades byta utan att lossa torkararmarna ? ..iaf den ena. ..lite osäker dock, var några år sedan.

[mioh]

Er selve kommutatoren på motoren blank og fin over hele periferien, og det samme for den enden av kullstiftene som ligger an mot den?

Tack för svar! Motorn ser väldigt bra ut överlag och även dessa delar.

Gick ut i dagens snöstorm och monterade tillbaka kupéfläktmotorn. Så fort fläktmotorn var ansluten startade jag bilen och lät den vara igång under resten av mektiden. Satte ACC på auto och hög temperatur för att få den att gå så mycket som möjligt. Direkt när jag startade bilen gick fläkten igång som den skulle. Efter någon minut stannade den, för att efter några minuter senare gå igång igen, men den stannade snart igen. Startade då min eldrivna kupévärmare som jag riktade mot passageraren fotplats. Under tiden som jag skruvade fast kupéfläktmotor, plastdetaljer, vindrutetorkarmekanik, akvarielocket och torkararmarna så gick fläktmotorn till och från. Dock minskade stoppen och tillslut gick fläkten hela tiden.

Jag gissar att kupéfläktmotorn är ok och det är styrningen som krånglar vid kall kupé. Färre fel när det blir varmare i kupén kanske tyder på kallödningar, men det kan ju vara annat också. Funderat lite på givare eller liknande, men då borde fläkten ändå startat igår när jag försökte manuellköra den med tech2. ACC visade då att start begärdes, men inget hände. Så antingen ger ACC ingen signal ut till regleringsmodulen, eller så är regleringsmodulen boven i dramat. Ska låta kupévärmaren gå lite extra innan start och se om det gör någon skillnad.

[Norrbagge]

Snøstorm mens vi på 69^o41' ikke har snø under 300 moh?

Siden feilkilden synes påvirket av (også) temperatur er det kanskje en tanke å provosere reguleringsmodulen med en god dose kjølespray? Det er enklere å gjøre dette enn nå å måle ved motoren, og også ev. skifte modulen som "cut and try", siden det er et lite h----e å utføre dette. Spray i så tilfelle rikelig på selve kroppen til modulen og mindre på kjøleribbene, etter at vifta er oppe og går med stabilisert hastighet.