Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 21

Ämne: 9-5 -00 Startproblem

  1. #1

    9-5 -00 Startproblem

    Hej,

    Har en 9-5-00 2.3t som gått 25000 mil. Har startat och gått hur snällt som helst i vinter men nu tänder den inte alls. Felkod P1312 + P13?? tyder på att det är tändkassetten som det är fel på. När jag skulle byta den och tändstiften så visade det sig att tre av de som satt i såg normalt slitna ut medan det i cylinder 3 såg ut som det var helt doppat i olja (en del olja syntes även på tändkassetten. När jag googlat runt verkar det kunna vara en hel del saker, topplockspackning, trasiga kolvringar, sprucken kolv etc. Det jag är mest intresserad av är om det sannolikt är nåt dyrt för om svaret är "oavsett anledning så går det på 5000 minst" så är det skroten som gäller för bilen är knappast värd mer. Jag är inte så pigg på att sätta i nya tändstift och tändkassett för även om jag har skaffat en ny original så vill jag ju ogärna sabba den direkt, något jag är orolig för om det sannolikt är ett större motorhaveri. Så frågan är nog, är det kört (=dyrt) eller kan det vara nåt mindre allvarligt som är hyfsat lätt att felsöka?
    Senast redigerat av HeRmAN den 2016-02-21 klockan 11:33.
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

  2. #2
    Helt original
    Reg.datum
    dec 2013
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    714
    Medlem#
    9614
    Menar du att tändstiftet var oljigt vid gnistgapet eller på porslinskroppen?
    En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.

  3. #3
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 210
    Oljan på tändkasetten tror jag på en dålig ventilkåpspackning. Inget ovanligt. Det du upplever som oljigt stift kan vara den cylindern som inte tänder som den skall. Stiftet blir då kladdigt/sotigt/oljigt. Byt kasett o stift o kör. Det hade jag gjort.

  4. #4
    Det såg ut som stiftet var doppat i olja ända upp till och med porslinskroppen.

    - - - Uppdaterad - - -

    Ok, jag gör nog så att jag stoppar i den nya TK:n i min andra 9-5:a och flyttar TK:n i den till den krånglande. På så sätt så sabbar jag i så fall en begagnad.
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

  5. #5
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 210
    Hur gick det?

  6. #6
    Har tyvärr inte hunnit ännu. Återkommer när jag provat.
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

  7. #7
    Satte i nya tändstift och ny tändkassett, väntade en timme på att oljan skulle rinna rätt (även om den inte varit upp och ner). Tyvärr inga som helst tecken på att vilja tända. Återstår nu att kolla att den nya tändkassetten är ok genom att byta med den andra 9-5:an. Ska då också kolla hur det nya stiftet på cylinder 3 ser ut. Det får dock bli till helgen.
    Jag tycker det är konstigt att den inte vill starta alls. Om det var en sprucken kolv eller trasiga kolvringar på en cylinder, borde den inte starta och gå på tre cylindrar då? Plus att om det är nåt mekaniskt så kan jag tycka att det borde höras nåt men startförsöken låter precis som vanligt. Tilläggas kan att det inte fanns några felkoder lagrade efter att jag kopplat in batteriet och provat att starta. Andra idéer mottages tacksamt för annars är det nog skroten som gäller tyvärr.
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

  8. #8
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 650
    Medlem#
    8758
    Om man kopplar ur batteriet nollställer man felkoderna.

    Berätta hur det gick till när den slutade fungera. Om den gick normalt vid stopp för att sedan inte vill starta något mer så är det just TK och bensinpump som är huvudkandidaterna. Skillnaden är att om det är bensinpumpen så går normalt bilen 2 sekunder på kvarvarande tryck i ledningarna, sitter en backventil i bensinpumpsnippeln.

    Om bilen stannade under drift är det högre risk för att det är något mekaniskt. Detta kollas enklast med en komp-mätare.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  9. #9
    Att felkoderna försvann när batteriet var urkopplat var jag rätt inställd på men jag trodde de skulle komma tillbaka ganska fort när jag försökte starta bilen igen.

    Felet dök upp från ingenstans. Dagen innan hade den gått hur snällt som helst, faktiskt den mest lättstartade av mina 3 SAAB:ar under köldperioden, visserligen mest beroende på ett fräscht batteri, men ändå. Inga tecken att ha gått på tre cylindrar eller nåt.
    På morgonen var det som om tändkassetten varit bortkopplad, startmotorn snurrade men inte minsta antydan till tändning.

    När jag tagit bort tk och tändstift och sett att ett var igenkladdat med olja torkade jag av det och satte tillbaka allt. Gjorde ett startförsök och då tände den faktiskt under en halv till en sekund men orkade inte vidare.

    Igår när jag var övertygad om att det var tk:n som var boven så bytte jag som sagt till ny original + NGK-tändstift av rätt sort utan nån som helst reaktion.

    Det här med bensinpumpen låter som ett intressant spår. Fel på den sätter inga felkoder? Finns det nåt sätt att felsöka utan att köpa en ny?
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

  10. #10
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    13 182
    Bensinpumpen sätter inga felkoder.
    Man kan prova med startgas för att testa om den tänder.
    Man kan lyfta på baksätet och mattflärpen och lossa den galvade plåtluckan för att bättre höra om pumpen går när du vrider nyckeln från 0 till ON (inte till start), den skall då gå i 2-3s vilket bör höras.
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  11. #11
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 210
    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    Bensinpumpen sätter inga felkoder.
    Man kan prova med startgas för att testa om den tänder.
    Man kan lyfta på baksätet och mattflärpen och lossa den galvade plåtluckan för att bättre höra om pumpen går när du vrider nyckeln från 0 till ON (inte till start), den skall då gå i 2-3s vilket bör höras.
    Problemet med att "lyssna" på pumpen är att den kan låta helt ok men fortfarande vara såpass dålig på att leverera att så att bilen inte startar. Hade nyligen detta problem. Ibland startade den nätt o jämnt men oftast inte alls. Den "lät" precis som den skulle.

    Liten fundering bara. Hur förvarar man en begagnad pump som man vet är okej? Hade nämligen en ersättare förvarad i en plastlåda som numera e kass. Har en pump som en gång sänkts i bensin några delar i sej som inte tål att torrläggas igen? Den snurrade på utan missljud som vanligt tyckte jag men flödet var löjligt dåligt! Sorry inte meningen o kapa tråden!

  12. #12
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    13 182
    Men är pumpen helt tyst/död så är man något på spåret
    Låter den får man kolla trycket i ventilen på fuelrail
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  13. #13
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 650
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av alwayssaab Visa inlägg
    Det här med bensinpumpen låter som ett intressant spår. Fel på den sätter inga felkoder? Finns det nåt sätt att felsöka utan att köpa en ny?
    Det finns några enkla sätt att felsöka bensinpumpen, utöver att lyssna:
    1) Prova att trycka i schraderventilen på fuelrailen (oömma klader, det är svårt att helt undvika dusch om det finns tryck), är det rätt ska det finnas tryck där även med avstängd motor.
    2) Prova om den går på startgas
    3) Mät hur mycket ström bensinpumpen drar genom tvångskörning via bensinpumpssäkringen (avstängd bil), om den står still drar den inget, är det läckage inne i pumpen drar den för lite ström. På en 9000 drar den om jag minns rätt runt 2A (dock lite osäker, kan ha varit mera), strömmen motsvarar på en ny pump ungefär strömningsförlusterna i bränslesystemet, tyvärr ökar de interna förlusterna med ökat slitage i pumpen så gränsen är inte riktigt fix (har du en fungerande bil med likvärdig pump kan du mäta ett bättre förväntat värde).
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  14. #14
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 650
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av daspunner Visa inlägg
    Liten fundering bara. Hur förvarar man en begagnad pump som man vet är okej? Hade nämligen en ersättare förvarad i en plastlåda som numera e kass. Har en pump som en gång sänkts i bensin några delar i sej som inte tål att torrläggas igen? Den snurrade på utan missljud som vanligt tyckte jag men flödet var löjligt dåligt! Sorry inte meningen o kapa tråden!
    Jag har förstått det som att tillsatserna eller föroreningarna i bensinen kläggar igen den, och en oprövad teori jag har är att låta den stå bensin någon vecka för att lösa upp det (provade du detta?). En annan oprövad idé är att köra den med ASPEN-bensin eller tvättvätska innan man förvarar den. Eller att köra den då och då.

    Eller så förvarar man den i en bensintank med bensin i...

    Det mest uppenbara är väl dock att fuska och byta själva pumpen i armaturen till en ny innan man lägger den i beredskap...
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  15. #15
    Efter att ha lyssnat hur bränslepumpen låter på min fungerande 9-5:a så lutar jag åt att det är boven i dramat då det inte låter nåt på 00.an. Det får bli en ny under veckan för montering nästa helg. Har kollat diverse inlägg och det verkar som det som kan krångla är att få bort den gamla utan att skada nåt, stämmer det?
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

  16. #16
    Ett förslag från en kollega var att kolla reläet till bränslepumpen. Låter det som ett bra förslag eller borde det gett felkod? I så fall, var hittar jag reläboxen? Haynes skriver att den finns till vänster i motorrummet eller under instrumentbrädan till höger. Inte hittade jag någon reläbox inte. Var sitter den egentligen på en 9-5 00:a med 2.3t-motor?
    (Och varför denna långsamma felsökning? Det är tredjebilen som just nu inte har mer användning än att vara reserv till en av de andra två, därav att jag huvudsakligen tittar på den på helgerna).
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

  17. #17
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2012
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    24
    Jo det stämmer att man kan skada vissa grejer, blanda annat anslutningarna till bränslepumpen (mindre bra) samt den stora plastlåsringen som håller pumpen mot tanken. Plastringen riskerar endast att gå sönder / skadas ifall man inte använder en avdragare utan gör som jag gjorde när den havererade på farsans 9-5 och det vart lite panik att få lös å byta ut pumpen.
    Och att fara förbi jobbet och tillverka en avdragare m.h.a. plattjärn var inte möjligt.
    Men det gick att göra med en stor flatmejsel och försiktika slag med en slägga. Dock inte helt optimalt - Men det går.

    Här är en video som visar hur det ser ut där pumpen sitter
    https://www.youtube.com/watch?v=LBwO4cjzH08

    Sen när man fått lös låsringen så är det "bara" att försiktigt lirka upp pumpenheten. Sökte efter nån guide med bilder men hittar inte någon, tyvärr. kanske någon annan kan bifoga en bra en?

  18. #18
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 210
    Citat Ursprungligen postat av jlu09§0 Visa inlägg
    Jo det stämmer att man kan skada vissa grejer, blanda annat anslutningarna till bränslepumpen (mindre bra) samt den stora plastlåsringen som håller pumpen mot tanken. Plastringen riskerar endast att gå sönder / skadas ifall man inte använder en avdragare utan gör som jag gjorde när den havererade på farsans 9-5 och det vart lite panik att få lös å byta ut pumpen.
    Och att fara förbi jobbet och tillverka en avdragare m.h.a. plattjärn var inte möjligt.
    Men det gick att göra med en stor flatmejsel och försiktika slag med en slägga. Dock inte helt optimalt - Men det går.
    Nej för fan. Hoppa slägga o mejsel. Nu har jag iofs tillverkat en avdragare men det finns tusen smartare sätt. Skaften på stor rör och nånting extra o vrida med. Sett avdragare i plyfa. Biltema har sagda avdragare. Och om man man inte vill köpa avdragare enbart för den sakens skull kan man ta en sån där "fast avdragare" med två armar och vända armar o klor utåt.

    Tvåarmad avdragare

    http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...ad-2000018449/

    Och här är en tråd som avhandlar bränslepumpsbyte på en 9-3a. Same shit på alla SAAB:ar med elpump vad jag vet.

    http://forum.saabturboclub.com/showt...biltema-52-200

    OBS och OBS igen. Emellan plastring (låsring) och locket tror jag. Eller om det är emellan locket och tanken sitter det en O-ring modell större. Typ 20cm i diameter som inte gillar o komma i kontakt med bensin (idiotiskt, jag vet!!!) då den sväller och blir flera cm för lång. Hänt mej några gånger. Ny o-ring var förhållandevis rätt dyr hos SAAB. Och skulle den svälla går det att "mosa" ner och få den o ligga rätt ändå men det är bra mycket jobbige. Så försök o ha det i åtanke att du försöker o fiska upp den först så fort låsring o locket är av.
    Senast redigerat av daspunner den 2016-02-06 klockan 14:56.

  19. #19
    Ok, det får bli bogsering till verkstan. Trots försiktighet så var ju de 15 år gamla plasthakarna så spröda att de gick av nästan av att man tittade på dem.
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

  20. #20
    Slutet gott, allting gott. Det var bränslepumpen som var boven. Med ny pump, tändkassett och tändstift går den som en dröm och skroten får vänta på den ett tag till.
    SAAB 9-5 2.3t 00
    SAAB 9-3 SS 04
    SAAB 9-5 2.3t Vector 08
    SAAB 9-5ng 220hk BioPower

Liknande ämnen

  1. Startproblem
    Av enigma87 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2014-05-21, 07:30
  2. startproblem 9-5a
    Av Kenny trash i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2014-05-15, 18:33
  3. Startproblem
    Av eternaltears i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 21
    Senaste inlägg: 2009-02-22, 18:25

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •