Jepp, om man inte har koll kan ju fryspunkten vara för hög vilket resulterar i is. det som fryser först är i regel slangar och kylaren.
Då termostaten oftast sitter i änden på övre slangen så kan ju även den frysa och kommer inte att kunna öppna. Vattnet i motorn behöver nödvändigtvis inte ha frusit och kör man så kokar det och vattnet expanderar ut enligt minsta motståndets lag och det är därför systemet har ett lock med ett öppningstryck som ligger under skadligt tryck för motorn om locket är friskt.
I min ungdom kokade min 900EMS av just den anledningen. Frusen kylare var problemet.
Byter TS slipper han kontrollera/utvärdera om han blandar enl. förpackningens anvisningar för lägsta fryspunkt.
När man misstänker att man har fruset system och
inte har nära till att ställa in bilen i värmen.
Kan man starta motorn och låta den stå på tomgång några minuter, stänga av och ha huven stängd och lägga en tjock filt över motorhuven (OBS! på utsidan).
Låt motorn vara avstängd kanske 10min och repetera, känner man efter på t.ex. Toppen och kylarslangar så borde de sakta bli varmare.
Har man en kupévärmare kan man ställa den under bilen så att varmluften stiger upp mot kylaren/motor, dock inte så nära att brandrisk föreligger.
Värmen från motorn värmer ju upp hela motorrummet och förhoppningsvis tinar slangar och kylare.
Metoden funkar allt sämre ju kallare och blåsigare det är.
Har hjälpt folk på detta vis och det fungerar!
Har motorn "bottenfrusit" nja då kanske den inte kokar lika lätt även om det som frusit i motorn kommer att tina ganska fort om man kör om det var det du tänkte på Lufto.
Det förbränningsmotorer tyvärr är bra på är att generera värmeenergi och inte bara rörelseenergi