Hej jag har en og900c från 87.
Eftersom det var en snikmodell kom den utan varvräknare och istället med en stor klocka till vänster.
Har hittat en original varvräknare på tradera och funderar på hur man skulle gå tillväga för att montera den och få den att fungera.
Är en sådan här jag tänker på.
Nu skall jag inte uttala mig 100% säkert, men jag är _rätt_ övertygad om att du till att börja med kan skruva dit den och ansluta den kontakt som sedan tidigare är ansluten till klockan som sitter där nu.
Då kommer med största säkerhet klockan i varvräknaren att gå.
När det sen kommer till själva varvtalssignalen så _kan_ det vara så att kablaget i bilen redan är "förberett" och det är bara att koppla in så fungerar den. Skulle det vara så att varvräknaren ligger kvar i botten så får du dra en sladd mellan varvräknaren och tändspolen.
Om du tittar på kontakten på baksidan så gissar jag att den har 3 pinnar, 2 för ström till klockan och en för signal till varvtalet.
Hej yogurt och Välkommen till STCS
Kul att du börjar posta lite frågor här.
Jag har gjort samma operation på min "Gamla Bettan" 99'an från -83 och på den fanns kabel förberedd så det var bara att byta, plättlätt.
har för mig att det ser likadant ut på og900 men är som bollman inte helt 100 på att det finns i just 900c
Men det finns många kunniga personer på området så du kan nog handla varvräknaren så hjälper vi dig om det behövs.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Några stift direkt på varvräknaren är det inte på og900.
Mätarhuset har 2 st stora kabelanslutningar där alla kablar samlas. Varvräknaren/varvtalssignalen går via den vänstra.
Med lite tur finns kabel redan på plats (tror den är blå), om inte behöver kontaktstycket kompletteras med stift och kabel. Ett elschema talar om exakt vilket stift det är fråga om. Dessa kontaktstycken kan delas och stiften plockas ur. Alltså inga plåtflärpar som ska tryckas undan för att "stifta ur".
Klockan är nog inget bekymmer, den nöjer sig med + och - som redan finns till mätarhuset.
Monterade varvräknare för 2v sedan men har redan glömt detaljerna
Vet att jag kompletterade med en kabel men minns inte vilken.. Tror det var till varvräknaren...
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Bytte från stora klockan till den där på min 900 GL -83 för typ 10 år sedan. Vad jag kommer ihåg så var det bara att ta bort klockan och sätta dit den där så fungerade det direkt. Några extra kabeldragningar är jag helt säker på att det inte behövdes iaf. Eftersom 900c var en snikmodell -87 som kanske inte var den som det såldes mest av så lär man väl förhoppningsvis inte ändrat något i kabelstammen. Bara att testa och hoppas att det funkar.
9-3 SS 2.0t Vector -03
9-3 SC 2.0t Aero Biopower -09
Tack för hjälpen!
Ska köpa hem en då och så får vi se hur det ser ut. Återkommer när jag har monterat!
Har nu försökt montera en varvräknare. Märkte direkt att varvräknaren inte såg riktigt lika dan ut. Den hade någon mer lampa etc. Tänkte att det kommer väl antagligen bara sitta där och inte komma till användning. Icke sa nicke.
När man pluggade in allt och vred om tändningen så tändes vänstra blinkers lampan konstant. Klockan fungerar ej och inte heller varvmätaren.
Antar jag fått "fel" årgång på min mätare. Går detta att lösa enkelt eller är det bättre att satsa på mätare som är kompatibel till mitt mätarhus?
Det enklaste är nog att hitta rätt varvräknare.
Är ganska stor skillnad på placeringen av kontrollamporna så det är nog ganska meckigt att få det rätt om du ska "bygga om"
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Okej, Ska se om jag kan få tag på en annan.Ursprungligen postat av SaabAero
Om man nu i teorin skulle skita fullständigt i lamporna och bara satsa på att få en fungerande klocka samt varvmätare skulle det vara möjligt genom att kasta om lite stift?
Har tyvärr inte tillgång till elschema.
Jag höll på att strula lite med detta på min 900 när jag bytte mätarhus, tyvärr så har jag inga bilder eller dokumentation på hur jag gjorde men det går att stifta om kontakterna för att få det att fungera bara man sätter sig ner och tänker lite medans man jämför den nya delen med den gamla, jag fick allting att fungera precis som det ska (lampor osv också) efter någon timme.
Kanske inte ett allt för hjälpsamt inlägg men jag ville bara säga att det går att då det att fungera bara man vill, sen om det är värt det eller inte är väl upp till personen som ska göra det.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Super. Ska ta och sätta mig ner och ta en ordentlig koll på det. Behövde höra att det gick att göra innan man gav sig in på det bara.
Grymt bra hjälp man får här på stcs!
Bytte du hela mätarhuset till "fel årsmodell" eller bara halva som yugurt gjort ?
Byter man bara halva är väl risken uppenbar att man får dubbelt av vissa lampor och andra saknas helt. Blir ju lite konstigt med 2 oljetryckslampor eller ingen alls
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag plockade ihop lite diverse från nyare till äldre.
Jag hade dock inga problem med dubbla lampor av något slag då dessa satt på samma platser på alla delar jag hade (defroster, laddning och helljus i varvräknartavlan), dock var dom kopplad olika då jag hade problem liknande yogurt från början före jag stiftade om.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Tittade lite i EPC och där har -86 och -87 samma klocka/varvräknare ( tidigare kunde inte epc se( antagligen bara mikrofiche)).
Tar man med sig elfolien från ev donator så funkar det troligen rätt av, ev skiljer det sig på kontrollampsdisplayen också för det är ett par tre olika sådana i EPC,n.
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Har ett minne av att oljetryck eller laddning (kanske båda?) sitter ovanför tankmätaren på äldre och blev sedan flyttade till andra sidan så dom sitter ovanför varvräknare / klocka.
Om man har tillgång till rätt scheman går det såklart att flytta stift och fixa till det.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Mitt hus är av äldre modell (-81) och jag har oljetryck på höger och laddning på vänster, var samma sak på det nyare (runt -86-87 tror jag det var) huset som jag tog delar från.
Om man inte har scheman och är lite hemma på att följa kablar/kontakter så kan man göra som jag gjorde och helt enkelt sätta sig och titta på instrumenthusen och genom det ta reda på vart som ska vart och stifta om därefter, inga större problem bara man orkar spendera ett litet tag på att göra det.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Undrar om inte det är en brytpunkt vid 88/89 ?
F.n kör min -83:a varje dag men minns inte var lamporna sitter
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Kan ha varit att dom ändrade när det nya hastighetsmätaren kom vilket var när dom bytte bultcirkel väl (-88 )?
Enda anledningen att jag kom ihåg var för att jag höll på att krångla med min när jag hade lite problem att instrumenthuset kände för att agera julgran istället för att ge mig rätt varningslampor
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Jo jag tror också det blev förändringar med nya hastighetsmätaren.
Blev ju även annat utseende på temp/tank mätarna.
En detalj att se upp med är den svarta plastgrunkan till anslutningarna på mätarhuset. Ibland lossnar den och då får man kontaktproblem i mätarhuset som kan ge skumma fenomen
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Brytpunkt på detta verkar vara mitt i årsmodell 1988, antagligen har 1988 A gamla huset och 1988 B nya huset. Detta lärde jag mig den hårda vägen när jag letade delar för eftermontering av farthållare för några år sen....
Gamla instrumenteringen har den 2-poliga kontakten till hastighetsgivaren för farthållaren på baksidan hastighetsmätaren, det "nya" instrumentet har 3-poliga kontakten.
Har man den 3-poliga kontakten så kan man högst troligt plocka instrumenthus från en bil upp till 1993. Jag har hus från 1992-1993 (för att få det "nya" utseendet) i min 1990 i alla fall och det var bolt on.
Kanske inte bara är en slump att 900i 8v -88 (om jag inte minns fel?) har farthållare som standard, effektivt sätt och bli av med det gamla farthållarsystemet då det skiljer sig lite från det som sitter på bilar med 3-polig kontakt....
Behörigheter för att posta
Svara med citat