Lysande CE och P1312 NG9-3 B207R -04

[Turbo_Flotte]

Hej. harproblem med en kompis saab 9-3 som har felkod P1312 joniseringsignaler orimliga och motorlampan lyser.har provat byta tändstift tändspolar och joniseringsmodulen/tändmodulen utan resultat.. några tips på vad det kan vara för fel?

mvh Anders

[RZ]

Är det inte Tändkassett på den?

Isåfall byt den.

För den där felkoden är inte utläst med Tech2 va?

[Turbo_Flotte]

nä läst den med autocom.. nä det är lösa tändspolar..glömde bort att bilen är en 9-3 2004 aero
b207r

[Procedomani]

Vilka stift?

[Turbo_Flotte]

Ngk pfr6t-10g

[RALLYCROSS]

Joniseringsmodul från fel årsmodell.
Finns en brytning på chassienummer.
Har du bytt styrdon till ett annat?

MVH / Peter

[Skyldig]

Eller bytt program till ett avsett för annatstyrdon. Har också fått den DTC:n en gång av den orsaken.

[Turbo_Flotte]

nä det var från samma års model och samma nr på modulen som den gamle

inte bytt nått program

[RALLYCROSS]

Kommer inte ihåg vilken årsmodell de bytte.
Men det var mitt i.
Så det fanns båda modeller det år de bytte. ..
Mao så kan det mkt väl vara det som är problemet.

[HeRmAN]

Jag kan i EPC inte se att det skett en ändring på ett specifikt chassinummer, Joniseringsmodulen verkar ha bytts mellan 04/05
-03/-04 12787708
-05/-11 55352173

Styrdonet har däremot en brytpunkt mellan motornummer 3548718/3548719 och skall programmeras med Tech2 då man matchar det mot bilen chassinummer.
Så bara samma nummer på utsidan säger inte allt.

[Turbo_Flotte]

ok..hmm men bilen går bra med båda modulerna o samma felkod ingen skilldnad

[Norrbagge]

Du beskriver den aktuelle motoren som B207r (-R?).

Ser man i WIS når det gjelder tennplugger (stifter), så er dette spesifisert for B207E, B207L og B207 BioPower (i en MY04!?). B207R motor er ikke listet her, men derimot i EPC fra og med MY2010, og da som Flex Fuel.

Dette er forvirrende for en stakkars nordmann, men i tilfelle at man i WIS, for 9-3 MY04, med B207 BioPower egentlig skal forstå den som B207R? I så fall skal pluggene være NGK BKR 7ESC-11, og ikke NGK PFR 6T-10G.

Ett spørsmål er også hvilken pluggtype som stod i FØR P1312 og CEL oppstod?

[Turbo_Flotte]

ja B207R som sitter i aero. ok enligt mekonomen skulle det vara NGK PFR 6T-10G och det va samma som satt i också när motorlampan tändes.

[RALLYCROSS]

Är en liten skillnad i kantaktstycket på "nya" resp "gamla" CDM..
Så är du säker på att du provat båda?
Är tyvärr inte så tydligt i EPC alltid tyvärr.
Har själv råkat ut för just detta problem, (fick ta över felsökning från en annan mek som provat "allt".)
Och där var det just det som var felet. (Brytning av CDM modul i samma årsmodell )..
Och var just då en -04 (kom först inte ihåg vilken årsmodell det var..)

Lycka till!

[Norrbagge]

WIS prosedyre for korrigering av feil som setter DTC P1312 starter med tre punkt:

- "Kontrollera tändstiften med avseende på sot och beläggning."
- "Är tändstiftet skadat?"
- "Är rätt tändstift monterade och är elektrodgapet rätt?"

I fall dette er OK, kontrolleres kabel for ioniseringssignalet mellom hver av tennspolene og CDM for mulig overslag mot B^-/jord /chassis. Dette utføres ved å ta av kontakten på CDM og så måle motstand i pinne #4 på tennspolen, mot B^-. Resultatet skal være uendelig (med måleinstrumentet på høyeste ohm-område eller "autoranging").

Disse ledningene er skjermet, og blir det delvis kontakt mellom denne og senterleder, vil støy kunne forurense ioniseringssignalet. Det er nok at ett av disse signalene blir overlagret støy til at denne koden settes.

Bør kanskje kontrolleres uansett?

[Turbo_Flotte]

Bilen har rullat en vecka nu utan nån felkod.. var den nya tändspolen som var problemet.. tack för alla svar.