Saab 9000 generator. Byta/renovera nu?

[H-M]

Har inte tänkt på det men på tomgång ( åtminstone vid kallstart) kan voltmeter stå på kanske 9. Nu när det var -15 stod den bara på 7,5. Så fort jag kör iväg stiger det tiil mellan 14 och 14,6. Vid rödljus på tomgång är det också dessa högre siffror. Tänkte att det kanske är så på Saab.

Berättade det för en kompis som gått motorprogrammet på gymnasiet och han trodde det berodde på sliten generator ( minns inte den exakta förklaringen). Och visst den har gått 28. 000 mil så det börjar ju bli dags. Hellre byter jag lite i förtid än väntar.

Bör jag vara orolig och skynda på detta? Funderar på att byta vattenpump och vissa synergieffekter borde kunna utnyttjas.

[HeRmAN]

Det vore nog dumt att åtminstone plocka ner den och kika på skicket lite närmare om du ändå kommer att göra lite arbeten på bilen och ändå har skiftnyckeln i handen...
Ny regulator/kol behöver kanske inte behöver bli så dyrt

[SaabAero]

Ska du ha kvar bilen är ny eller renoverad generator en god idé.
Det kostar en slant men du får bort en potentiell felkälla som gör att du blir stående. Generatorhaverier händer alltid vid ett olämpligt tillfälle...
Med dom milen är det ju bara en tidsfråga innan felet kommer.

Att enbart byta regulatorn är inget jag rekommenderar.
Oftast är släpringarna också helt slut så att bara byta regulator är lite "konstgjord andning". Den kanske lever lite längre men du riskerar fortfarande att bli stående.
Även lager kan ju vara lite halvrisiga efter dom milen.
Tror att Orio har hyffsat pris på nya generatorer nu.

Grundfelet tror jag ändå är batteriet som börjar bli trött i kombination av korta körsträckor med många förbrukare på. Gissar att även du vintertid använder stolsvärme, elbakruta, elspeglar, fläkt på hög hastighet

[Långmilare]

Har inte tänkt på det men på tomgång ( åtminstone vid kallstart) kan voltmeter stå på kanske 9. Nu när det var -15 stod den bara på 7,5. Så fort jag kör iväg stiger det tiil mellan 14 och 14,6. Vid rödljus på tomgång är det också dessa högre siffror. Tänkte att det kanske är så på Saab.

Läsa världens minst lästa bok?

Dina siffror är fullständigt normala, för vad den visar vid start är minimum-spänningen när startmotorn går. Detta är för att ge en intelligent hälsokontroll på batteriet vid hög belastning. Den återgår till vanligt läge efter (om jag minns rätt) du kört 15 m eller trycker på INFO-knappen.

Om du har 7,5V vid kallstart vid -15 så kanske batteriet bör bytas till nästa vinter, för du ligger i nedre intervallet. Under förutsättning att batteriet inte var urdraget, utan i normalt, nära fulladdat, tillstånd.

Byta generator behöver man normalt inte fundera över, det som slits är lager och kol, båda sakerna är självmarkerande. Kol (laddningsregulator) behöver typiskt bytas vid runt 30000 mil, släpringarna håller typiskt för runt två omgångar kol. Sedan kan det uppstå direkta fel, men inget slitagerelaterat. Dvs, så länge du inte ser några problem, kör och var glad.

[Timpa]

Stämmer med ovan fast om jag minns rätt så står det att man ska byta batteri om start spänningen sjunker under 10 volt.
Då skulle man byta den varje gång man startar bilen. 14-14,6 volt är ovanligt bra (nästan för bra) Man kolla med voltmätare på batteriet
vad den visar så vet man hur mycket det diffar.

[Långmilare]

Stämmer med ovan fast om jag minns rätt så står det att man ska byta batteri om start spänningen sjunker under 10 volt.

Kan inte minnas att jag sett det någonstans, men rent empiriskt så ligger gränsen för ett i mina ögon tillräckligt bra batteri på runt 7V när det är som kallast. Med LH+DI på min förra -90 slutade att fungera lite under 7V, jag vet inte var gränsen går med T5 men jag gissar på något liknande, startmotorn är ju densamma.

[PelleJ]

Är drivremmen ok?(slirar inte?)
många generatorer ger inte full effekt på tomgång och det ser man speciellt om man kör hellyset på tomgång så minskar det lite.
En modern generator med högre styrka samt modernare regulator ger mer även på tomgång.
Tar man t.ex en hyffsat modern 150a bosch generator så har den i princip full styrka från tomgång och uppåt men då har dessa också "frihjul" på remhjulet p.g.a den inre massan i generatorn sliter annars på remmen m.m

[Långmilare]

Är drivremmen ok?(slirar inte?)
många generatorer ger inte full effekt på tomgång och det ser man speciellt om man kör hellyset på tomgång så minskar det lite.

Fast poängen är att 9000:s voltmeter inte visade på något problem alls, det var dess funktion som var okänd.

Generatorn i sig klarar att ladda lite grann på tomgång, räcker dock inte för full laddspänning direkt efter start eller om man har elbakrutan på, men det är normalt betydelselöst så länge man inte har någon större belastning av batteriet när motorn är avslagen. Har man bensinvärmare kommer saken i ett annat läge.

Det finns generatorer mellan 80-120A som standard till 9000 B2x4-motorer, jag tror det är full utbytbarhet mellan dem alla, långmotor har vanligen 80A och kortmotor 90A.

[Timpa]

Kan inte minnas att jag sett det någonstans, men rent empiriskt så ligger gränsen för ett i mina ögon tillräckligt bra batteri på runt 7V när det är som kallast. Med LH+DI på min förra -90 slutade att fungera lite under 7V, jag vet inte var gränsen går med T5 men jag gissar på något liknande, startmotorn är ju densamma.

7 volt vid kallt väder är väl på gränsen men jag brukar byta batteri vart 4 år innan man får problem.
Det knasar väl alltid när man som bäst behöver bilen.

[H-M]

Intressant svar. Nu i mer normal kyla ( -7) visade den 10.5 v nystartad för att sedan gå upp till 14.6. Men detta sjunker efter ett tag till 13.6- 14.0 ungefär.

Rem bytt för 2500 mil sedan. Då var spännaren hård och bra

ps måste ge en eloge till alla initierade svar med kanske en lite guldstjärna till "långmilare" rent generellt. Mkt kunskap där

[Långmilare]

7 volt vid kallt väder är väl på gränsen men jag brukar byta batteri vart 4 år innan man får problem.
Det knasar väl alltid när man som bäst behöver bilen.

Jag brukade byta batteri preventivt vart 3 år, men det senaste biltema har fortfarande kvar på sin 4-åriga garanti så jag har kört nuvarande omgång lite längre nu...

Håller annars helt med, batteri byter man ser finns risk för problem.

[HeRmAN]

Långmilare, vart skall vi ställa den?
canstock1599836.jpg

[Långmilare]

Intressant svar. Nu i mer normal kyla ( -7) visade den 10.5 v nystartad för att sedan gå upp till 14.6. Men detta sjunker efter ett tag till 13.6- 14.0 ungefär.

Rem bytt för 2500 mil sedan. Då var spännaren hård och bra

ps måste ge en eloge till alla initierade svar med kanske en lite guldstjärna till "långmilare" rent generellt. Mkt kunskap där

Jag har faktiskt inte alltid rätt, det är bra att jag har er andra att hålla efter mig ibland.

Men det har funnits 9000 i familjen som jag skött om kontinuerligt sedan -92, så jag har nog sett de flesta vanliga fel, och läst om en hel del andra, samt att jag skrotat ner en vandaliserad 9000 CS i höstas, så, ja, det är få saker på en 9000 jag är helt okänt för mig.

Så, spännaren då.

B2x4-motorerna på 9000 är de enda Saabarna jag vet som har hydrauliskt dämpad spännare (eller snarare de enda motorerna jag öht känner till med detta, det men det finns säkert några andra, jag har bara inte sett det), dvs. det räcker inte bara med att trycka på den för att avgöra om spännaren är frisk. (EPC kallar f.ö. den "dämpare".)

Det är vanligt att dämparfunktionen utgår med tiden, vilket man diagnostiserar genom att titta på remmen när motorn går. Om dämparen är frisk så ligger remmen som ett salsgolv, om dämparen är slut så wobblar remmen som på alla andra bilar. En dämpare som är slut brukar oftast upptäckas indirekt, antingen genom att remmen hoppat ett spår i sidled på någon remskiva eller genom att drivremmen hoppat av.

Har drivremmen hoppat av utan någon uppenbar anledning så är det nästan alltid dämparen (4901419, del av 4901443) som är slut: http://www.skandix.de/en/spare-parts...-belt/1002984/

Detta är en riktig lyxbilslösning, remgnissel förekommer helt enkelt inte eftersom vibrationer inte kan få remmen att lyfta ens ett ögonblick. Jag är inte förvånand att den saknas efter att GMs ekonomer kom in, på ng900 saknas denna spännare på B2x4-motorerna, säkert av kostnadsskäl.

[Timpa]

På dom äldre 9000 (-89) fick man justera remmen manuellt lyckades dra åt den vid rembyte så att ett löphjul gav upp efter ett par mil.
På min från 96 hade jag remtjut vid start, ala Volvo.
Dämparen verkade fastrostad gick aldrig att pressa ihop den och byta rem som var torr.
Men nu är den bilen på skroten. Fast det är väl lite OT....