Kan en turbo rasa från en dag till en annan? B235E gt17

[daspunner]

Full färd med o laga min 9000 och på väg till stället där jag gör det så ser jag hur mötande bilister stirrar på vad jag tror är mej. Idioter tänker jag och tittar i backspegeln och ser molnet som förföljer mej. Kan inte påstå att jag kan se det blåa som det sägs vara färgen på "rasad-turbo-rök". Dock luktar det kokt/bränd olja ur pipan.

Känns jäkla märkligt att man inte märkte av nåt igår då bilen användes.

Eländet tar fan aldrig slut... Börjar bli less nu...


/Dave

[Fidel]

De brukar ju normalt sett varma med ett litet rökmoln vid start och förhöjd oljeförbrukning när de börjar bli dåliga. Men det behöver ju inte vara så heller. Ta ner kobran o känn på den så märker du snabbt.

[perr]

Japp, den kan rasa från en sekund till den andra. Den behöver inte alls ha "förvarnat". Trist, men det är ju det som är det fräna med turbo. Nu har du en anledning att uppgradera till en större.

[daspunner]

Fränt, jo jag tackar! Tur att jag gillar SAAB såpass...

[daspunner]

Ja, nu när jag fått lugna mej lite o surat klart så går jag i td04-tankar. Kommer ju kunna ta ut mer flås ur maskin. Tänkte mej ett B235L fulltrycksprogram med steg 1 om det blir aktuellt. Hur är en B235E:s drivlina kontra en B235L:s? Tänker på drivaxlar, koppling, växellåda m.m. Kommer resten hålla?

[Hyvens]

Koppling är klenare på B235E. Annars inget som man behöver ta hänsyn till.

Mvh

[HeRmAN]

235E BioPower 2007-2010 & 235L 2004-2007 har samma koppling som B235R

[Fidel]

Om du fullföljer din plan så är det bara en tidsfråga innan kopplingen ger sig. Been there Done that.

Visst kan man momentbegränsa men då har man ju ingen större glädje av den större snurran.

[HeRmAN]

Nja, det kommer väl an på körsättet? Och det är ju momentet som gör det, inte större snurra i sig.
min -00 var från början en 2.0t 150hk/240Nm som fick 3" DP/2,5Spotrtsystem, TD04, Alu-IC, 3,5bar BTR och programvara från Maptun som om jag inte minns fel då gav ca 240hk/360Nm och då hade bilen gått 10-12kmil så olyckskorparna sa att kopplingen kommer att rasa inom kort!
Det gjorde den inte utan den höll trots att jag utnyttjade motorn hårt och ofta, till slut gav en kolv upp troligtvis pga. av mager blandning orsakad av defekt LMM.
Detta efter 12-14kmil sedan trim fast då var kopplingen välsliten.

Hursom så är koppling, slav och en massa andra grejor smart att byta då jobbet att göra det vid haveri sällan är kul eller kommer vid lämplig tidpunkt.
Byts slaven så använd inget annat än original.

[Fidel]

Nja, det kommer väl an på körsättet? Och det är ju momentet som gör det, inte större snurra i sig.
min -00 var från början en 2.0t 150hk/240Nm som fick 3" DP/2,5Spotrtsystem, TD04, Alu-IC, 3,5bar BTR och programvara från Maptun som om jag inte minns fel då gav ca 240hk/360Nm och då hade bilen gått 10-12kmil så olyckskorparna sa att kopplingen kommer att rasa inom kort!
Det gjorde den inte utan den höll trots att jag utnyttjade motorn hårt och ofta, till slut gav en kolv upp troligtvis pga. av mager blandning orsakad av defekt LMM.
Detta efter 12-14kmil sedan trim fast då var kopplingen välsliten.

Hursom så är koppling, slav och en massa andra grejor smart att byta då jobbet att göra det vid haveri sällan är kul eller kommer vid lämplig tidpunkt.
Byts slaven så använd inget annat än original.

Nä men nu läste du nog inte inlägget innan mitt. Där vill trådskaparen ha ett B235L steg 1, dvs ett aerosteg. Det ger en bra bit mer än dina 360nm, en bra bit över 400 torde vara rimligt oavsett mjulvaruleverantör. Kopplingen är hyfsat safe under 360-370nm. Är du över 400 så pratar vi veckor innan det slirar. Visst beror det också på körsätt, men vad är det för mening med att trimma om du ändå inte avser använda kraften?

[daspunner]

YS3EB55E333017761

Kan nån med hjälp av ovanstående chassinummer bena ut vad jag borde ha för koppling?

[Hyvens]

En 2003a. Så en 228mm koppling (den mindre).

Mvh

[HeRmAN]

Håller med dig Fidel menade bara att körsättet har stor inverkan när man har mer moment att tillgå.

daspunner, kikat på SP de har ju kampanj på mycket nu och fraktfritt?

- - - Uppdaterad - - -

Jag kan kika

VIN koden säjer fäljande

VIN: YS3EB55E333017761
Manufacturer: Saab Automobile AB
Product line: SAAB 9-5
Body type: 5-door Wagon
Gear box: 5-Speed Manual
Engine type: B235E LPT
Model year: 2003
Assembly plant: Trollhattan line B or Arlov, Sweden
Serial number: 017761
Control symbol: Passed
SRS: Driver's and passenger airbag, 9-5 Linear

[Fidel]

Om du ändå ska byta koppling är mitt tips att montera Aerokopplingen. Det skiljer inte många kronor mellan den och 228mm versionen. Särskilt inte nu när det är rea på Speedparts.

[HeRmAN]

Håller med på den om slantarna finns, och gärna en OEM slav för det är "görträligt" när man måste riva igen

[toorp]

Byt packboxen , om du byter koppling. Vi bytte allt från fräscht t5 botten och ny aero koppling och missa packboxen som i sin tur 4 månader efter börjar läcka.
bara riva igen. Den kostar inte alls mycket att köpa den.

[HeRmAN]

precis, listade lite sånna saker i denna post toorp's tråd Ska renovera motorn istället för att skrota B205

[Mr_SunBear]

Japp, den kan rasa från en sekund till den andra.

Amen på den!

[daspunner]

Jag vet att moment begränsning inte är det roligaste alternativet när man har en td04 men med min "skitkoppling" så kommer det inte hålla och det tar emot o skaffa en gt17 som ändå kommer bli ihjältrimmad framöver. Om jag nu väljer en td04 iaf och väljer o momentbegränsa tills tid finnes till ett kopplingsbyte så utgår jag ifrån att det blir T7-suite som används enklast. Har lawicel-adapter o så men var läser jag mej till hur man gör? Jag förstår att dokumentationen till T7 och till T7-suite är rätt ställe o börja på men det är rätt diger läsning. Begränsar man alla växlar eller hur funkar det?

Märks det att man e lätt bitter eller?!! :-)

[Fidel]

Trionictuning.com