Trionic5 inkoppling på annan bil

[Purex]

Stämmer alla Pins i handsken enligt länk , motsvarande från en Saab 9000 96a?

Ska pilla i en 2.0t motor i en Super seven med trionic 5.5 från en 9000 .

Om inte det stämmer är det någon som besitter sådan information ?

[SaabAero]

Alla härvor är inte lika så det gäller att se upp lite.
Det är skillnad med/utan TCS (antispinn) ev skillnad mellan man/aut och ev med/utan turbo.
Hittar men en härva från T5.2 (1993) så är det några kablar som behöver flyttas i handsken om man ska köra T5.5

Monterar man härvan i ett mer seriöst bygge är det nog lämpligt att lägga lite extra tid på just kablaget.
Kanske behöver någon kabel förlängas/kortas ?
Behövs alla komponenter ?
Vill man koppla in något extra ? (t.ex. knapp för grundladdtryck)
osv..
Jag tycker det är najs att kontrollera alla kablar till ECU till/från är ok

[Hyvens]

-95 var sista året med TCS på 9000, så 96- och nyare härvor är för vanligt spjällhus.
Sen byttes det kontaktdon till tempgivare och TPS-givare.

Många föredrar NG900 härva för den är något kompaktare och innehåller tex mapsensor, vilket inte 9000 härvorna gör. Det skiljer lite i kontaktdonen beroende på årsmodell även för NG900, men alla är ju utan TCS.

Mvh

[Purex]

Nu köpte jag en 9000 96a för en tusinglapp jag tänkte plocka allt ifrån , och eftersom jag har en 98a också som sommar busbil så passade det bra med en plockebil.

Så jag får tyvärr dras med det.

Hade varit gott att veta vad alla PINs går till så förenklar det motorbytet rätt rejält.

Sitter en Saab 2.3i sugis idag, men den ska bort, här ska det åkas med laddtryck!

[gazer3312]

Men det är inte T5.5 redan i då, utan det kommer ifrån en 900 med Motronic? T5 kopplingsschema skiljer stort emellan 94-95 och 96-98, är en brytpunkt däremellan där mycket ändrades.

[Purex]

Det är en Motronic förmodligen med fördelade och tändkablar.

Har börjat plocka ur motorn ur min 9000 nu och vad jag vet är den ju senare än 96, så det "nya" systemet.

Hade oxå varit kul att få med OBD uttaget och det går?

Men först å främst ska motorn ur och kabelhärva.
Aldrig plockat ut kabelhärva förut så det blir en lärdom "as we go"

[Mokko J]

Jodå nog går det fint att ta med OBD uttaget, jag gjorde det när jag plockade stammen ur en 9000 till min 900.

Pin 7 på OBD ska till pin 33 på ECU
Pin 14 på OBD ska till pin 56 på ECU
Pin 4 och 5 på OBD ska på jord
Pin 16 på OBD ska ha +12v

Vad jag kunde hitta från när jag höll på med det så kopplade jag mitt uttag på detta viset.

[Purex]

Schyssta fakta

Så Mao, bara "klippa" loss OBD och görs nya dragningar från önskad placering i nya bilen?!

[Mokko J]

Precis så jag gjorde, klippte bort och monterade den där jag kände för bara.

[Purex]

Är stiften numrerade eller räknar man ex översta raden vågrätt , typ Rad 1:1-10 , rad 2: 11-20, rad 3: 21-30...
Eller lodrätt typ, rad 1:1-3, rad 2: 4-6, rad: 3: 7-10 osv?

[Mokko J]

Har starkt för mig att dom var numrerade, annars om du skulle behöva hjälp med det så är det bara skicka ett PM till mig när du håller på så kan jag se till att ordna en bättre beskrivning och ta någon bild på hur jag gjorde i min bil.

[Purex]

Kan man helt skippa ABS boxen och klippa den handsken ifrån kabelhärvan?
Eller måste ABS boxen kopplas in för att T5.5 ska kunna lira utan komplikationer ?

[SaabAero]

Har starkt för mig att dom var numrerade, annars om du skulle behöva hjälp med det så är det bara skicka ett PM till mig när du håller på så kan jag se till att ordna en bättre beskrivning och ta någon bild på hur jag gjorde i min bil.

Numreringen är lite lurig att följa. Lätt hänt att man tänker fel där. (gissa hur jag lärt mig det )
Numreringen är vågrät

Det finns bilder som visar layouten på kontaktdonet så utifrån det kan man dubbelkolla att man tänker rätt.
Blir ju skillnad om man tittar på kontaktstycket från "kabelsidan" eller från "ECU-sidan"

Det som har med bromsar att göra kan man skippa.

[Purex]

Numreringen är lite lurig att följa. Lätt hänt att man tänker fel där. (gissa hur jag lärt mig det )
Numreringen är vågrät

Det finns bilder som visar layouten på kontaktdonet så utifrån det kan man dubbelkolla att man tänker rätt.
Blir ju skillnad om man tittar på kontaktstycket från "kabelsidan" eller från "ECU-sidan"

Det som har med bromsar att göra kan man skippa.

Underbart med folk som gjort fel och kan beskriva ur dess vinklar och vrår.

Återkommer när jag kört fast

[Purex]

Styr hastighetsmätargivaren på en 9000 96a nåt mer än bara tomgången? (Såklart hastigheten) men vad jag förstår så blir tomgången dålig om Trionic inte har en "giltig" signal.


Vad exakt måste styrsystemet ha den signalen till Utom hastighetsvisning och tomgångsstyrning?

Läste att en kille här (hittar inte tråden igen) , inte har tomgång pga avsaknaden av givaren.

Om den bara styr tomgången kan man inte bara låta givaren hänga löst men inkopplad på lämpligt ställe i bilen isåfall? För om bilen står stilla snurrar inte givaren heller.

Vad skickar givaren ut för signal?
Tänkte om man kunde använda ex signalen från en magnetpulsgivare från min befintliga hastighetssignal till denna enhet som sitter i min bil http://www.acewell.se/default.asp?ca...on=2&prodid=10

[SaabAero]

Hastighetssignalen behövs för att få laddtryck och för att bränsleadaptionen ska funka.

[Purex]

Hastighetssignalen behövs för att få laddtryck och för att bränsleadaptionen ska funka.

Tack då blev jag lite klokare

På vilket sätt kan den adaptera bränslet?
(Nu blir det invecklat även för mig )

[SaabAero]

För att adaptionen ska "aktiveras" måste ett antal villkor vara uppfylla och hastighetssignal är ett av dom

[daspunner]

För att adaptionen ska "aktiveras" måste ett antal villkor vara uppfylla och hastighetssignal är ett av dom

Och de andra är villkoren är vilka?

[SaabAero]

Har för mig det står en hel del om adaption i dokumentationen till T5Suite. Läs den är mitt tips.