Moment begränsad! 9-5 aero automat

[Wasp71]

Hej! Jag upplever att turbo mätaren går längre in på det röda fältet på 3an 4,5 ? 1-2 når den inte lika lätt det röda fältet. Är det normalt på 9-5 aero automat? Funderar om den är moment begränsad på dom lägre växlarna. Mvh HR

[Brisse]

Helt rätt. De är momentbegränsade, och det gäller även motsvarande bil med manuell låda.

[Wasp71]

Tack för snabbt svar!! Då är allt som det ska.

[Tomtefar]

Däremot kan man ju fundera VARFÖR de begränsar momentet även på 2:an? Original, även under overboost, bör den på normal asfalt kunna trycka ned all kraft den har i backen utan spinn. Man måste åtminstone komma över 400 Nm på 2:an innan gummit börjar slita sig loss, och bilen är ju dessutom utrustad med ESP.

[Wyrten]

Jag flikar in med kanske en dum fråga .. Men om jag t ex lämnar in bilen för chippning st1 eller uppåt , ändrar dom på momentbegränsningarna då? .. Hoppas ni förstår :P

[Tomtefar]

Jo, vi förstår. Och svaret är att det varierar, men ngn form av begränsning åtminstone på 1:an lägger de flesta seriösa in (när det behövs har de det även på 2:an). Sedan kan man som kund ofta få sina önskemål kring det om man påtalar det, hos många firmor (om de tar en extra kostnad för att skruva i sitt standardsteg eller inte, kan nog också variera).

Om du är intresserad av ett trim, så fråga dem om och vid vilket moment de "hyvlar" på respektive växel.

[LarsLars]

Momentbegränsningen är inte bara till för att förhindra hjulspinn utan även för att "spara" på övriga delar i koppling växellåda mm.

[Tomtefar]

Momentbegränsningen är inte bara till för att förhindra hjulspinn utan även för att "spara" på övriga delar i koppling växellåda mm.

Fast om man förhindrar hjulspinn, så är de ganska tåliga oavsett växel. Däremot finns ju en gräns för ingående axel i växellådan som gör att man som max bör ta ut ett visst moment ur motorn. Fast jag tror att man kan köra ganska hårt om man gör det rätt och undviker spinn (med studsar). Däremot undrar jag om drivaxlarna/medbringare tar stryk, för på lägre växlar får de ju överföra ett högre moment än på högre. Jag funderar själv om det är upphov till de konstiga vibrationer jag fått i min 9000 i hastigheter 120-160 km/h. Jag drar ofta hårt på 2:an, och den ska ligga på ca 450 Nm (men jag tror det är lite mer, även om jag bad om max 450). Den är så på gränsen till spinn, att det går bra så länge det är varmare än ca +12 grader, därefter drar den loss fast utan att studsa som den kan göra på 1:an (varför jag aldrig drar fullt på 1:an). Peppar peppar, men 9000-lådor utan förstärkning brukar sällan klara detta vridmoment år efter år av hård körning.

Koppling däremot slits inte mindre för att man momentbegränsar enbart de lägre växlarna, utan den utsätts för samma påfrestning av motorvridet oavsett växel. Marginellt tål den nog lite mer vrid på låga växlar, eftersom motkraften i kontaktytan för lamellerna blir ngt lägre när accelerationen på svänghjulets rotationshastighet är högre.

[Mackan]

Momentbegränsningen på lägre växlar skickas ut på bussen via TCM styrdonet. Här är det leverantören av växellådan som bestämmer...
Resterande växlar är begränsade till 350nm, ingen overboost på automat.

"Fabrikstrim" via Hirsch kalibrerar om vridmoment vs luftmassa så detta inte stämmer överens med verkligheten för att kunna ta ut högre vrid.

[Wyrten]

Intressant Tackar för infon