SAAB 9-3 Griffin -12 & 9-3 Cabriolet -07

[SaabAero]

Det brukar ju vara det sandgjutna pinjonglagerhusen i dom där men det håller väl så läne det håller
Drivstegen är ju enkla att mäta upp. Mät från kontaktdonet vid MV. Det får inte vara kortis till jord på den kabeln/kablar som går till boxen.

T7 magnetventilen har inte heller visat sig vara felsäker.
På en av mina bilar funkar den endast sporadiskt... Upptäckte häromdagen att den laddmätaren ställde sig kl3

[Slave_joe]

Det ska undersökas på lunchen idag

[Slave_joe]

Lite bilder från dagen på sviestad motorbana.









Sen en bild från när det var rödflagg under familjekörningen..

[M.Broberg]

nå, hur går den?

[Slave_joe]

Jo den går fint. Det märks ju verkligen att det saknas laddtryck, men den går riktigt fint både på vägen och banan. Den här gången körde jag konbanan och det gick faktiskt över förväntan.

Den ökade spårvidden märktes verkligen av på motorvägen när det blev spårig, då fick man kämpa för att hålla den kvar i vänsterfilen.

Så som det lutar åt för tillfället så kommer jag skaffa en annan box och köra med t5 ventil, sen på hemvägen så dog min bränslenivågivare igen så en ny måste i förskaffas. Nån som har erfarenhet av biltemas universal?

[M.Broberg]

har du kollt kontakterna på bränslenivågivaren?

ofta är kontakterna fulla med ärg som sabbar anslutningen

dom är inte svåra att hitta annars och dessutom skruvade så att dom tätar i tanken. kan bli svårt med universal.

ang spårvidd. vad har du för hjulinställnings värden?

[Slave_joe]

Jag har lagat givaren en gång, den gången var "sladdarna" lösa på givaren och aluröret lossat. Så det blir nog byte denna gången..

Ska kolla upp värdena, har dom ej huvet.

[SaabAero]

Märker du av någon nackdel med din turboplacering ?
Tänker t.ex. ökad turbolagg pga den sitter lite längre från avgasportarna.

[Slave_joe]

Nja, eftersom det inte finns laddtryck som det bör så är det lite svårt att avgöra.. men hittills så tycker jag inte det märks nåt speciellt...

[SaabAero]

Är nog inte helt enkelt att avgöra bara med rövdynamon om det är ok eller inte. Sen är ju frågan vad man ska jämför med...
Gillar placeringen starkt!
Men samtidigt har du längre rör som i teorin gör att du tappar lite värmeenergi och drivkraft på vägen så frågan är om det är ett teoretiskt problem eller inte. Ska man bygga nytt grenrör är det såklart på det viset turbon ska monteras.

[Slave_joe]

Tankarna finns på ett nytt grenrör. Risken finns ju dock att det hederliga "og900" ljudet försvinner. Jag har nämligen en liten spricka i mitt orginal och får jag ordning på laddtrycket så kommer det ju mer värme som ett brev på posten. Låter som att det blir ett vinterprojekt

[SaabAero]

Personligen tvekar jag inte att offra ljudet till förmån för prestanda.

[M.Broberg]

Att få tag på ett helt grenrör lär inte va så krångligt. jag har ett liggandes tror jag (fast utan EGR klacken bortslipad). ska till Gävleträffen det e tidigast jag ska norrut tror jag.

ska du byta grenrör så kan du ju linda det med avgasbandage, då slipper du problemet SaabAero pratar om!

ljudet är 50% av bilen. styrningen är 45% och effekten 5%. i min värld. och då är min så snabb att det e lite läskigt

[Slave_joe]

Lite så är det ju. Jag har för mig att jag känner nån i närheten som har ett eller två grenrör oxå.. blir det inte mer "sprickrisk" ifall man lindar det, det blir ju mer värme som dessutom är inkappslad?

[M.Broberg]

jadu. bra fråga.

hade för mig det var att det var varmt o kyls snabbt som orsakade sprickor med.

org grenröret är ju ganska tjockt för att vara en "buffert" men höga temperaturer knäcker ju det.

det har ju även o göra med mappen. jag hade (när avgastemp funkade) ca830 graders peak. E85 har fördelarna med att det kommer mer avgaser med vilket gör att du får snabbare spool. säger dom. undrar hur mitt spool hade varit med bensin.... jag har ladd från 2500-3000. innan dess är det 0.- alltså inget från 3000 drar den.. kul med gamla grejer :P

[SaabAero]

Nytt grenrör tolkade jag som att det skulle byggas ett grenrör som då förhoppningsvis klarar lite mer flöde.
Originalgrenröret tål väldigt mycket stryk men visst spricker även det lite. Men det går inte alls jämföra med T8 grenrören.

Jag tror att mina problem med hög avgastemp beror på att grenröret inte riktigt hänger med när jag kommer över 5500rpm men det kan såklart vara något annat också

[M.Broberg]

Nytt grenrör tolkade jag som att det skulle byggas ett grenrör som då förhoppningsvis klarar lite mer flöde.
Originalgrenröret tål väldigt mycket stryk men visst spricker även det lite. Men det går inte alls jämföra med T8 grenrören.

Jag tror att mina problem med hög avgastemp beror på att grenröret inte riktigt hänger med när jag kommer över 5500rpm men det kan såklart vara något annat också

hur har du det med insugstemp? när du kommer upp i fart?

tänkte om snurran kanske är liten på någon sida vs grenrörets "fantastiska" utformning. man får anpassa sig efter svagaste länken uknow

[SaabAero]

Har bara konstaterat att insugstempen är hyfsat ok. Ingen mer seriös och repeterbar mätning har gjorts. Tror inte insugstempen, även om den skulle vara risig skulle vara enda orsaken till min avgastemp. Har haft 1030 som högsta som blivit lagrad men det har inte märkts på något vis. Däremot har det hänt många ggr att wg börjat kärva och för det behövs mer värme än 1030..
Kör med 19T och ligger väl inom kompressorns arbetsområde. Även avgas och kat ska utan problem klara min effekt.

Klantarslet till mappare ska såklart inte heller uteslutas

[Slave_joe]

Nu har jag mätit drivsteg och det var som befarat. Dom är paj. Nya är beställda, beställde även en tankgivare från bildelbasen. 165 spänn är ju lätt värt det

[Slave_joe]

Nån som har en box tillsalu? Helst med annan "rättare" mjukvara, för t5 magnetventil..