9000 T16 -91 & lite 9-3 Griffin -12

[Slave_joe]

Har upptäckt ett bekymmer.. när jag har ljusvredet längst åt höger och tänder bromsljusen, så tänds även halvljuset ;/ detta händer alltså när tändningen är av... nån som har en idé?

[JonathanW]

Intressant problem Har du varit och fipplat med elen till lamporna något? Känns ju väldigt konstigt att de skulle uppstå av sig själv

[Slave_joe]

Jag har ju inte tänkt på ifall det varit så innan, märkte det av en händelse när jag skulle putta ner bilen från plankorna jag har för att få under domkraften.

Jag har ju kopplat larm, kopplat trionic, kopplat stereo och bytit instrument. Det är någon föregående ägare som klippt och klistrat bakom ljusvredet, halvjus automatiken var klippt.

[JonathanW]

Känns som att söka efter felet i ljusvredet är en bra start. Skulle jag göra iallafall

[M.Broberg]

follow the kabel vettu!

[Slave_joe]

Ahh, får undersöka det vidare.

[Slave_joe]

Hittade felet, jordfel i bakluckan. Åtgärdat så nu fungerar all belysning som den ska.

[Slave_joe]

Var ute idag och provkörde en längre sträcka. Fortfarande bara grundladd, ibland laddar den fullt. Misstänker nåt glapp i instrumentet. Går det att simulera en hastighetsignal på nåt sätt?

Sen så har tempmätaren slutat fungera oxå men det blev säkert efter bytet till den med laddtrycksmätare. Är det olika tempgivare på lucas och lh till instrumentet? Med tanke på att instrumentdelen med turbomätare är från en med lh.

[M.Broberg]

bästa är ju att koppla in en dator och kolla om hastighetssignal finns, sen börjar rucka på instrumentet eller liknande för att simmulera felet

du har rätt i programmet med antal pulser så det inte är det som spökar?

[Slave_joe]

Ja det är ju det som är oklart. Jag vet ju inte vad det är för pulser programet förväntar sig. Måste höra med "leverantören" sen var det ju det där obd uttaget. Hade ju varit bra och få igång det oxå för då kan jag ju kolla sånt som just hastighetssignalen..

[flaset]

Är det olika tempgivare på lucas och lh till instrumentet? Med tanke på att instrumentdelen med turbomätare är från en med lh.

Nope, same same.
Jag har varit i kontakt med ett antal "turbo-instrument" som haft problem med temp- och tankmätaren utan att hitta något direkt fel, inte engagerat mig jättemycket heller iofs, men jag skulle vilja påstå att det är ett "vanligt" fel..

/Andreas

[M.Broberg]

Ja det är ju det som är oklart. Jag vet ju inte vad det är för pulser programet förväntar sig. Måste höra med "leverantören" sen var det ju det där obd uttaget. Hade ju varit bra och få igång det oxå för då kan jag ju kolla sånt som just hastighetssignalen..

Minns jag rätt ska 900an ha lika många pulser som 9000 har för att det ska bli rätt. ng900 standard är helfel.

[NisseT16]

Ja det är ju det som är oklart. Jag vet ju inte vad det är för pulser programet förväntar sig. Måste höra med "leverantören" sen var det ju det där obd uttaget. Hade ju varit bra och få igång det oxå för då kan jag ju kolla sånt som just hastighetssignalen..

Hej Johan,

Trist med problemet. Håller ju själv på med min 900:a nu, och då med "kabelmattan" för motor m. givare.
Känner mig rätt trygg i hur de ska vara (detta kanske jag får äta upp senare...) med den biten.
Hur gjorde du, har du fått skarva mkt? Är de något man bör tänka på innan man "går lös"?
Vill minnas från tidigare i tråden att du utgick från 9000-härva och fick ta bort mkt som inte är nödvändigt.
Jag använder mig av 900-härva, och har således allt kablage för motor i en egen härva.
Så de jag funderar på är om du fått skarva till TPS, tomgångsmotor o.sv.?

Känner mig dock kluven ångande OBD2 uttaget. Har rivit isär så mkt som möjligt på donatorn 1998 900 Turbo, men vet ej hur jag sedan kopplar detta i den gamla.
2st kablar går exempelvis in i SID (antar att de har med bränsleförbrukning / D.T.E att göra och de behövs kanske inte?
Löser du de är jag ivrig att läsa hur de går

Mkt frän bil förövrigt, älskar 5DR CC. Råare "familjemonster" får man leta efter

Må väl! /Nils

[Slave_joe]

Hejsan! Det enda jag gjorde var att jag sprettade upp kabelmattan och tejpade om den så att allt kablage blev i precis rätt längd för min motor. Drog även kablaget på kylvätskeröret under insuget. I övrigt så lyckades jag med att få boxen på orginalplats och så flyttade jag ut huvudrelä och pumprelä till säkringboxen. Det kräver ju lite extrajobb men är värt det i slutändan

Ng900 kablaget är väl lite längre dessutom så det är nog det rätta alternativet för att få en snygg installation.

[M.Broberg]

Hej Johan,

Trist med problemet. Håller ju själv på med min 900:a nu, och då med "kabelmattan" för motor m. givare.
Känner mig rätt trygg i hur de ska vara (detta kanske jag får äta upp senare...) med den biten.
Hur gjorde du, har du fått skarva mkt? Är de något man bör tänka på innan man "går lös"?
Vill minnas från tidigare i tråden att du utgick från 9000-härva och fick ta bort mkt som inte är nödvändigt.
Jag använder mig av 900-härva, och har således allt kablage för motor i en egen härva.
Så de jag funderar på är om du fått skarva till TPS, tomgångsmotor o.sv.?

Känner mig dock kluven ångande OBD2 uttaget. Har rivit isär så mkt som möjligt på donatorn 1998 900 Turbo, men vet ej hur jag sedan kopplar detta i den gamla.
2st kablar går exempelvis in i SID (antar att de har med bränsleförbrukning / D.T.E att göra och de behövs kanske inte?
Löser du de är jag ivrig att läsa hur de går

Mkt frän bil förövrigt, älskar 5DR CC. Råare "familjemonster" får man leta efter

Må väl! /Nils

jag kör 9-3 härva (samma som 900an) och tar in härvan i kupébn via hålet där styrväxeln sitter på högerstyrda

jag har fått skarva TPS och tomgångsmotor kablarna. Allt annat räcker.

[Slave_joe]

Det är en smart ställe att dra sakerna igenom. Mycket smartare än mitt "hål i värmepaketet" metod

[SaabAero]

Har haft en del trubbel på de bilar jag konverterat också.
En tabbe jag gjorde med hastighetssignalen var plusmatningen till givaren i mätarhuset. Använde en matning som gick via reostaten och det funkade ine bra...

En annan tabbe, spegelvände kablarna till MV (T5 ventil). Fick då nästan rätt laddtryck när den borde haft GLT och körde så en hel sommar utan att förstå riktigt vad som var fel
(hade en knapp för att aktivera GLT på den bilen så den fick vara intryckt hela sommaren)

[NisseT16]

Hejsan! Det enda jag gjorde var att jag sprettade upp kabelmattan och tejpade om den så att allt kablage blev i precis rätt längd för min motor. Drog även kablaget på kylvätskeröret under insuget. I övrigt så lyckades jag med att få boxen på orginalplats och så flyttade jag ut huvudrelä och pumprelä till säkringboxen. Det kräver ju lite extrajobb men är värt det i slutändan

Ng900 kablaget är väl lite längre dessutom så det är nog det rätta alternativet för att få en snygg installation.

De låter lovande att man inte behöver skarva så mkt (kör på M.Broberg´s variant med intag via styrväxel "hålet" och får göra hans operation m. TPS/ICW).
Har sparat genomföringsgummit ifrån donatorn, så de bör kunna bli en snygg/bra variant.
Vad är egentligen vinsten med att flytta relän till säkringsboxen?

[Slave_joe]

Flytta reläna var bara för att få allt så samma ställe. Orginal sitter dom ju under panelen på höger sida ovanför styrboxen.

Vad är det för matning till givaren du skriver om saabaero? ;/

Kanske är det så att det inte är nån ström till mätarhuset då bilen saknar farthållare, då saknas ju styrenheten för det men kontaktstycket finns.

[Slave_joe]

Från det ena till det tredje. Jag har ju hittat breddare i plast. Problemet är att det finns bara 3 av dom.. breddarna är av nån airflow variant som diskuterats tidigare.

Var kan man hitta den sista breddaren? Lär ju knappast finnas nån som vill sälja en löst :/