Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 30 av 30

Ämne: Kallstartsproblem NG9-3 B207

  1. #21
    Helt original
    Reg.datum
    dec 2013
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    623
    Medlem#
    9614
    Citat Ursprungligen postat av daspunner Visa inlägg
    Hur byter man ventilsäten? Och styrningar med för den delen. Bara nyfiken...
    Beror på vad man har för verktyg. Jag har fäst ut det gamla med mira. Sedan får man värna toppen och montera ett nytt säte genom att utnyttja temeratur och därmed utvidgning.
    En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.

  2. #22
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    151
    Citat Ursprungligen postat av AnteO Visa inlägg
    Inbokad på verkstadskoll. Bara för att utesluta något har jag testat med nya tändstift och bytt tändspole på den cylinder som ger felkod P0301, till ingen bättring tyvärr. Idag när det råkade bli en kallstart på 13 minus så gick den väldigt illa.

    Kundmottagaren på f.d Saab-ÅF hade inte hört om insugsventilsproblem och tyckte att det lät tveksamt.
    Resultat från verkstadskoll: dålig kompression cylinder 1, pga ventilerna. Ibland är det praktiskt att ha två bilar...
    F.d Jetblack SAAB 9-3 Aero SC B207R XWD. Numera V70 2.5FT 2011 R-design Polestar.

  3. #23
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    151
    Kan väl uppdatera med det jag vet såhär långt.

    Icke BioPower-9-3 B207 med inloppsventiler artikelnummer 55 192 156 kan drabbas av problemet. Efter koll på Saabcentral så förstår jag det som att det som att det är begränsat till årsmodell 2007 (månader osäkert) fram till produktionsmånad 2009-11 av 9-3. Grundorsak är jag inte riktigt hundra på, en dålig leverans av ventiler möjligen.
    F.d Jetblack SAAB 9-3 Aero SC B207R XWD. Numera V70 2.5FT 2011 R-design Polestar.

  4. #24
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    I EPC er det for B207, 2005-2011, listet P/N 55 192 156. For B207 BioPower, 2007-2011, og B207R Flex Fuel, 2010-2011, er P/N 55 563 529.

    For oss som er omfattet av denne konstruksjonssvikten kunne det være interessant å se Saab artikkelnummer på de ventilene som nå ble satt inn hos deg.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  5. #25
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    151
    Ja precis, jag får tillbaka bilen till helgen och får förhoppningsvis den informationen då. Återkommer isf.
    F.d Jetblack SAAB 9-3 Aero SC B207R XWD. Numera V70 2.5FT 2011 R-design Polestar.

  6. #26
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Sthlm/Tungelsta
    Inlägg
    629
    Hur har det gått i denna historia? Löste det sig
    9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower

  7. #27
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    151
    För min del: Ja, toppen renoverades och bilen rullade igen efter några veckor på verkstad. Såldes ett halvår senare främst på grund av att vi fick barn och ville ha en större bil. Fick aldrig någon ingående information om vad som bytts, SAAB-verkstaden gick i samma veva i konkurs och sedan dess tappade jag allt intresse för att köra "udda-bil" som familjebil. Tyvärr.
    F.d Jetblack SAAB 9-3 Aero SC B207R XWD. Numera V70 2.5FT 2011 R-design Polestar.

  8. #28
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Sthlm/Tungelsta
    Inlägg
    629
    Oki .tack för infon...börjar bli lite nojig att ja kan ha detta problem....går ostadigt vid kallstart och ryker nå förbaskat ..
    9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower

  9. #29
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2017
    Inlägg
    7
    Medlem#
    -
    Vad fick du pynta upp för renovering av toppen?,har samma problem...suck!

  10. #30
    Steg 1
    Reg.datum
    sep 2003
    Inlägg
    1 981
    Råkade ut för detta för första gången för några månader sedan på en Opel Vectra 2008 med B207 motorn. Den kunden hade problem när han kallstartade att man fick veva lite längre (ca 5-10s) och när den startade så gick den för 1-2s på 3cyl, efter det så gick motorn klockrent förutom lite hög bränsleförbrukning. Insugventilerna hade slitits in i sätena så hela sätets höjd var inne i insugsventilerna. Räckte med att byta ventilerna. Visade sig att bilen hade läckande Btr, och någon vecka efter ventilbytet så dog bränslepumpen på bilen. Min misstanke är att ventilerna går ner sig pga dåligt bränsletryck under längre tid, normalt sett kyls ventilerna via sätet, men även bränslet fungerar som kylning på en icke direktinsprutad motor, detta i kombination att förbränningen inte är optimal pga av droppbildningar ifrån spridarna snabbar upp slitaget. Men detta är bara min tanke.

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •