Mycket imponerande jobb du lägger ner på bilen, kul att se.
Mycket imponerande jobb du lägger ner på bilen, kul att se.
Johan Brandt <-- Garaget.org
Projekttråd
STCS: #5254 SSK: #6777
SAAB 9-3 Vector cab -07 SAAB 9-3 Griffin -12
Nu har jag aldrig tagit bort råttpiss, men detta tillvägagångsätt har funkat på barnkiss och kattpiss (observera att jag använde ordet kiss på barnet; lite sötare då....)
- Spraya en blandning med vanlig hederlig gulsåpa och vatten på textilen. Organiskt rengöringsmedel till organiskt skunk.
- Skrubba försiktigt med en fin borste. Själv kör jag med en ryktborste från biltema.
- "Lyft" upp skiten med en mikrofibertrasa. Med ett lätt tryck och en liten vickning. Använd gärna en ljus färg på trasan så ser man verkligen resultatet.
- Nu är det dags att ta fram mattvätten. Själv använder jag mig utav denna: http://reservdelsgurun.se/kladseltva...tvatt-rg-2000/ men det finns andra alternativ. Jag är iaf nöjd med min. I den har jag blandat vatten och BBV's mattvättsrengöringsmedel (fabric nånting...kan ta reda på exakt imorgon).
- Sedan kör jag ganska långsamt med ett lätt tryck på det mindre munstycket. Jämna rader åt ett håll, för att sedan byta håll om behov finnes. Sedan avslutas det med att köra maskinen "torr", dvs utan medel med bara sug.
I de fall jag har råkat ut med piss så har detta funkat.
Såpan är suverrän på att ta bort skit, nackdelen är ju att det dock luktar såpa efteråt ett bra tag. Men bättre med såplukt än pisslukt.
ng9-3 Aero Convertible 2005, ng9-3 Vector Sportcombi 2006, 9000 2.3T 1995, 9000 2.0i 1989, TechII, TxSuiterna, fullutrustad däckverkstad
Tackar för kommentarer!
Tackar för tipset, just nu så luktar det inte nå råttpiss i bilen som tur är dock (Yocoair verkade fungera bra) men man vet väl aldrig om det kommer tillbaka med tiden eller inte så då är det bra att sitta på diverse kunskaper så man har lite annat att prova.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Hur går det för dig?
Johan Brandt <-- Garaget.org
Projekttråd
STCS: #5254 SSK: #6777
SAAB 9-3 Vector cab -07 SAAB 9-3 Griffin -12
Garaget fullt med annat så det har inte funnits tid till att göra någonting på 900, har dock kört drygt 30mil med den än så länge
Höll på och svetsade ihop en gammal Audi Quattro idag och skruvade lite traktor så det närmar sig att jag kan dra igång igen dock.
Som det ser ut just nu så blir det motorbyte före lack, jag är så hemskt trött på choke.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Nu så efter på tok för lång tid så har det hänt något, inte så värst mycket att visa direkt men jag kastar upp någon bild.
Fick äntligen lite plats i garaget så då var det bara passa på och börja riva ur motorn ur 99.
Sen plockade jag av lite annat bra att ha saker från bilen så imorgon så ska jag försöka få lite bilar på skroten.
Har även lyckats få tag på två till kokill lådor så det var ganska trevligt dock är dom i behov av renovering så man får se om jag kastar mig på att prova byta lager i dom i vinter eller något.
Det är lite diverse som ska göras på motorn nu när den står på sidan, måste bla byta en tryckare som släpper oljan lite väl fort och då började jag fundera om det är värt att byta till T5 kammar direkt kanske? Motorn kommer ur en 900s -91.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Varför byta till "sämre" kammar än det som sitter i B202:an nu? T5 kammar är uppgradering jämfört med T7 kammar.
Det var ungefär det jag funderade på, jag var osäker på vilka kammar som var "bäst" så det kändes bäst att fråga först.
Då blir det helt enkelt bara att jag byter en tryckare, tvättar och grejar fast triggerskivan osv medans motorn står på sidan
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Om du har kvar innertaket på 99 skulle du kunna spara det?
Det är tyvärr helt slut som i alla andra 99/900.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Jag råkar ha en rulle fint innertakstyg - hur stort är innertaket i längd och bredd?
Är även stommen trasig? Ska ändå klä om till mörkt grått och verkar omöjligt att hitta ett tak.
Inte en aning om längd och bredd.
Ja stommen är väldigt skadad i bakkant så det är ärligt talat inget att ha tyvärr, samma med C-stolparna också.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Ja denna dag har det inte hänt mycket på då det gick en massa tid på att köra lite bilar på skroten.
Körde bort en 945 också så 900 har fått jobba lite idag, den vart minst sagt lite trött med förgasarmotorn när man började hänga på mycket vikt bakom.
Sen var det dags att ta reda på vilken tryckare det var som lät illa precis när man startade.
Det visade sig att ena tryckaren på treans insug var riktigt mjuk och den andra fjädrade lite också så det var bara rycka bort kammen och plocka ur dom.
Sen så var det bara stjäla några som var stumma och fina ur toppen som satt i 9000 som skrotades.
Passade även på att knycka pluggen med överfallet som sitter där istället för fördelaren på 9000 så jag kunde slita bort fördelaren på motorn (klistrade den för lite extra säkerhet).
Ihop med det igen och så passade jag på att byta lite vacuum slangar på en gång.
Bytte även kontaktstycke till TPS på T5 stammen så att jag kan använda spjällhuset med givaren på motorn så att jag slipper hålla på och byta det.
Imorgon så tror jag att det blir att byta ut lite givare till dom från T5 systemet, sätta dit 9000 fuelrailen med spridare och att försöka börja fundera över hur jag ska montera triggerskivan och givaren till den sen vill jag inte göra så mycket mer då jag vill tvätta av motorn ordentligt före jag börjar att montera på Trionic systemet.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Ursprungligen postat av Mokko J
elektroniken skilljer väll?
kan tippsa om att montera ett 9000 spjällhus, då hamnar tomgångsmotorn under och hänger fint i slangarna
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Jo den ska skilja enligt dom instruktioner som finns. Säkrast är att ta hela spjällhuset som broberg skriver.
Johan Brandt <-- Garaget.org
Projekttråd
STCS: #5254 SSK: #6777
SAAB 9-3 Vector cab -07 SAAB 9-3 Griffin -12
Är ni säker på det när motorn hade Lucas sprut?
Vad jag kan påminna mig om så har jag läst att så länge man har en nyare motor typ -90 och uppåt eller vad det nu var så ska det gå att använda den givaren och min motor kommer från en -91 så.
EDIT: Som jag hade för så ska man mycket riktigt kunna använda en Lucas TPS utan problem, det är bara en vanlig linjär 5volts givare precis som den på en 9000.
Senast redigerat av Mokko J den 2015-12-16 klockan 22:36.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Du behöver antingen 9000 spjäll eller spjällhus från 900 med B212 (2,1i). Den har rätt infästning för TPS. LH 2.4.2 och Trionic 5 delar TPS som är en potentiometer istället för LH2.2/LH 2.4 som är en brytare.
Det är brytpunkt på konktakten för TPS 1996, årsmodell 1997 och framåt har en annan kontakt så vilken TPS du skall köra med styrs av kabelhärvan du har.
Alltså kabelhärva upp till 1996 så gäller LH 2.4.2 TPS eller tidig T5 TPS
Kabelhärva från 1997-1998 = TPS från nyare T5 bil
Detta gäller om härvan du har är från 9000, og9-3 har antagligen bara den nya kontakten. ng900 finns med båda, precis som 9000.
Äldre kontakt
mVmi313fjvUoSC2yRXeHU3w.jpg
Nyare kontakt
lg_27188b80-d818-42e6-beb5-329dc98e86a4.jpg
Misstänker brytpunkter för ng900 är samma.
Jo jag vet allt detta men nu är ju även Lucas TPS en potentiometer precis som en från 9000/900/9-3 osv och enligt folk som kör med den i kombination med Trionic så ska det inte vara några problem.
Min härva är förövrigt från en -97 9000 så jag har nya kontakterna.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Ja, om värdena matchar (eller i alla fall är inom tolerans) så lär det väl säkert funka om man har en härva med gamla kontakten, eller klipper lite
Behörigheter för att posta
Svara med citat
