Precis. Det är ju skillnad på provbänk och motorväg.Ursprungligen postat av Brisse
Precis. Det är ju skillnad på provbänk och motorväg.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Kan detta inte utvecklas till en tävling? I samband med en banträff så drar ett gäng iväg med samma mängd bensin i bilarna och se vem som kommer längst?
/M
Akta skinnet!
Kul idé! Kanske skulle man ha en "alternativ träff", där inte hastighet är målet utan bränslesnålhet. Det svåra är ju att man måste ha ett sätt att mäta. Om man skall testa hur långt man kommer på en viss mängd så riskerar man ju några bränslepumpar som går torrt och så måste man tömma tankarna innan man häller i uppmätt mängd bränsle.
Vi behöver inte tävla om det, ifall jag sparkar fart på min 9000T-86. Medan andra testar fram sin "sweet spot", så rullar jag iväg och kör på 5:an i 45-50 km/h och kommer in på ca 0,45 l/mil. Och ska vi hålla en viss snitthastighet, så kan jag lätt komma under konstantfartsförbrukningen med 10% genom att accelerera med ca grundladdtryck till +20 km/h, stänga av motorn och frihjula ned i till ca -15 km/, släppa upp kopplingen så den startar på 5:an igen och accelerera likadant och så vidare. Säg att vi ska snitta 80 km/h, så hamnar jag sannolikt runt ca 0,45-0,50. (fast inga av dessa metoder skulle jag vilja köra mer än i enstaka demonstrationssyfte - jobbigt både som förare och drivpaket)
För övrigt är det sant att motorns verkningsgrad ökar om man håller lite högre varv, men kan inte kompensera för luftmotståndet som simpelt uttryckt ökar kvadratiskt i teorin. I praktiken ökar det lite mer än kvadraten. Ett exempel. En NG900 2,0i på 130 hk går i 200 km/h. Enligt den förenklade kvadratteorin, skulle 4 ggr effekten krävans för dubbling av toppfarten. 520 hk räcker inte till 400 km/h. Sportbilar med den effekten och minst lika bra aerodynamik klarar väl kanske 350 km/h i bästa fall. För att nå 400 km/h krävs uppskattningsvis minst 700 hk. Går vi åt andra hållet och delar NG900-effekten på 4, så räcker det inte bara till 100 km/h, utan runt 120 km/h kommer man nå i samma kaross.
Kan dock tillägga att min gamla 900T8 med 3-stegad automat och en momentomvandlare med stall-varv på runt 3.500 rpm, den hade en sweet spot vid 85 km/h. Snabbare så kostade luftmotståndet mer, och långsammare så omvandlades för mkt kraft från vevaxeln till värme när den passerade momentomvandlaren.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Det är rullmotstånd med i ekvationen, så alla 130 hästar gå inte åt till att övervinna luftmotståndet. I riktigt höga hastigheter kan rullmotståndet dessutom öka exponentiellt.
För att öka motorns verkningsgrad måste vi enligt figuren tidigare i tråden öka motorlasten och sänka varvtalet; ett "enkelt" sätt är att ändra utväxlingen i lådan. På med en diesel-låda!
Precis så. Det jag många ggr försökt framföra är skillnaden på kompressionsförhållande och "verklig kompression", där den senare är i förhållande till det konstanta atmosfärstrycket. Så, om man har 10:1 i komp och en fyllnadsgrad på 1. Då komprimeras gasblandningen också 10:1 (om vi för enkelhetens skull bortser från att gasens temp hinner förändras lite utöver ihoptryckningen). När man kör på lättlast så stryps ju en vanlig benisinmotor med ett spjäll så man kanske har en fyllnadsgrad på 0,2. Då blir kompressionen 0,2x10=2,0:1 (komptryck:atmosfärstryck). Vi vet att en höjning av kompförhållandet ger en effektivare motor över hela registret (förutsatt att den inte spikar eller måste påtagligt motverka spikning via tändning eller bränsle). Då är det lätt att se att en motor som belastas blir effektivare. Dock till en gräns. Därför som jag skrev att genom lagom gaspådrag, så den inte börjar överrika, kan man accelerera - stänga av motorn och frihjula - accelerera - frihjula - osv, och på detta sätt höja verkningsgraden för en given genomsnittshastighet. Ett annat sätt att uppnå högre belastning (högre kompression) är att höja utväxlingen, så slipper man också de nackdelar som pendlande hastighet medför.
Sedan finns det ett annat sätt att mäta verkningsgraden på, och det är flest hk per liter luft, och då hamnar man både på ett betydligt högre vridmoment och högre varv och därmed också högre effekt (omkring grundmotorns maximala vridmoment, eftersom fyllnadsgraden då är som högst i en sugmotor). Men det skulle indikera en verkningsgrad som inte tar hänsyn till sträckan bilen förflyttas, och blir således ointressant i detta sammanhang.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Kör max med 2000 varv.
Det kräver en trimmad bil då det ökar vridmomentet.
80-90 km/h är ekonomiskt.
Saab 9-5 2.3t -04 Vector, Uppgraderad med TD04-15
Jag skulle gärna se denna tråd komma tillbaka i liv igenHur har det gått för dig?
Jag har faktiskt köpt en og9-3 igen för jobbpendling då sambon skall köra dieseln. Jag har lite mekaniska problem som måste lösas på den, men sen är det till att "optimera" igen.
Jag har en 2000 igen och den har ju "bästa" motorn då den har lite högre kompression än andra årsmodeller. Jag kan mycket väl dela med mig av programmet också, men då får man tänka sig att det nog inte passar helt till någon annan årsmodell.
Var de tidiga 9000 turbo från kanske 1986 snålare? En kompis hade en och han nådde rätt låga siffror men minns ej exakt.
Jag tycker min 97:a är bensinsnål i förhållande till den snittfart man kan få ut. Strax under 0,7 inga problem om man kör som folk gör mest på långfärd. Däremot finns en undre gräns på ca 0.62 som är omöjlig att gå under. Även om jag skulle köra i 50 skulle jag komma upp i det ( iofs inte testat att köra på fyran i 50. Kanske den växeln skulle passa bättre)
9000 2.3t CDE -97 ( 170 hk)
CayenneRöd eller? ;-)
Var inte rädda för att köra på lite lägre växel. Till exempel en B205E har sin bästa verkningsgrad runt 2700-3100rpm när man accelererar. Vid konstant fart är det lite lägre, men jag skulle vilja påstå att det inte finns någon vinst i att gå under 1600rpm. Själv kör jag nästan alltid fyrans växel i 50km/t med Saabarna. Inte för att det drar så mycket mindre bränsle egentligen, men man förlorar inte på det, samtidigt som motorn får mycket trevligare karaktär om den slipper tugga sig fram i 1000rpm.
Man kan få en hint om var den bästa verkningsgraden ligger om man tittar i "TorqueCal.M_NominalMap" och markerar det högsta vridmomentet man hittar i varje kolumn. Här är B205E som ett exempel:
Senast redigerat av Brisse den 2016-11-06 klockan 12:02.
Ni experter får rätta mig men är det inte så att om insugsluften är varmare så behövs mer luft och eftersom T7:ans LMM är "referens" när man begär en viss luftmassa så innebär det att det kompenseras genom att öppna gasspjället mer och pumpförlusterna minskas.(elller inte)
Bra tips där Brisse. Nästan misstänkt att fyran är växeln i 50. Går bättre och verkar inte dra mer bensin
9000 2.3t CDE -97 ( 170 hk)
Mycket bra, det hade jag inte tänkt på!
Ja,vad heter färgen nudå?
FusionBlue, tror jag, typ den vanligaste färgen på en og9-3.
Kollade på en "färgsnurra" för att beställa SAAB 1999, och denna färgen låg först i snurran, kanske därför så många har den, hahaha.
Var inte det Cosmic Blue?
Senast redigerat av Moderator den 2022-10-09 klockan 13:37. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
CosmicBlue är inte dum den heller.. Hade den på cabben!
Borde vara Cosmic Blue. Fusion Blue var väl lanseringsfärgen på 9-3SC -06 om jag inte tar miste. Har ju en sådan, så jag hoppas jag har rätt. Den bilen har annars inte mycket att tillföra till tråden då den har V6:a och automat.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Korrekt, Cosmic heter den, börjar ju på C, därför var den först i färgsnurran 99-00 så jag gissar det är anledningen till att den är så vanlig
Behörigheter för att posta
Svara med citat