Databox, byte från 200hk till 170hk. 9000

[Arne 2226]

Ok tack för alla snabba och bra svar. Återkommer med resultat när det är klart!

Kolla vilka nummer du har på boxarna nu då du byter, partno enligt bild, så kan vi säkert berätta allt om de två olika boxarna.

saab_9000_1996_insprutning_styrenhet.jpg

Edit: Rättar mig själv efter lite studier i EPC och ett annat forum :-)
Det är samma boxar med samma boxnummer i manuell och automat - det finns i boxen alla info för olika inställningar för manuell och automat. Det går att aktivera inställningarna för automat med en kryssbox i T5suite, men normala fall väljs de automatiska inställningarna automatiskt då boxen är monterad i en bil med automatisk växellåda. En box som inte är 'automat-konverterad' i T5suite kan flyttas till en manuell utan problem.

Den automatiska identifieringen av en automat-låda sker genom att en pin på ecu strömsätts.

[Timpa]

Kolla vilka nummer du har på boxarna nu då du byter, partno enligt bild, så kan vi säkert berätta allt om de två olika boxarna.

saab_9000_1996_insprutning_styrenhet.jpg

Den automatiska identifieringen av en automat-låda sker genom att en pin på ecu strömsätts.

Så man skulle teoretiskt kunna göra om automat mapparna till E85 och då kunna switcha mellan bensin och E85 med en liten signal ??
Eller är jag ute cyklar igen.....

[Arne 2226]

Så man skulle teoretiskt kunna göra om automat mapparna till E85 och då kunna switcha mellan bensin och E85 med en liten signal ??
Eller är jag ute cyklar igen.....

En tråd från 2006 har svaret (vilket är nej)

http://forum.saabturboclub.com/showt...n-risk-)/page2

[Tomtefar]

Jag tycker det var omständligt och dyrt av Saab att kompensera med laddtrycksreglering via MV i lättryckarna. En WG-klocka som ger ca 0,6 i GLT hade fungerat lika bra. För med samma komp som i Aeron kan den hantera det trycket. Men det är ju klart, Saab kanske körde en repa tidig eftermiddag i Death valley med husvagn efter, full gas på 3:an med full ACC och 91 oktan i tanken, och såg att det inte räckte med bara tändläge och bränslemängd för att eliminera spikningar efter en kvart. Ifall motorn ger samma prestanda med värmeplattorna, så innebär det att även om trycket i plenum är högre med VP så måste trycket i toppens insugskanaler vara ungefär de samma som bilar utan VP.

Jag har aldrig sett en fulltrycksturbo behöva gå ned under 0,6 bar (Jo, jag har fått "knock down" på min 8-ventilsturbo, men inte på ngn 16v)

[RH81]

Den starta och gick, drog iväg som en stucken gasell som var vrålhungrig!! Laddar ca 0.9bar!! Ska det verkligen ladda så mycket?

[lillen 761]

Ja det ska den om inte mer? Vad var det för program?

Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk

[RH81]

För program vet jag ej, hade en 95ans 200hk som jag tog MV och databox ifrån och satt i min 96ans 170hk. Flytta rakt över bara, org ladda den ca 0.35 och när jag bytt ca 0.9bar

[VirreEriksson]

För program vet jag ej, hade en 95ans 200hk som jag tog MV och databox ifrån och satt i min 96ans 170hk. Flytta rakt över bara, org ladda den ca 0.35 och när jag bytt ca 0.9bar

200hk fulltryck laddar ca 0.9bar org! Så det verkar funka helt okay ju

[Arne 2226]

Så man skulle teoretiskt kunna göra om automat mapparna till E85 och då kunna switcha mellan bensin och E85 med en liten signal ??
Eller är jag ute cyklar igen.....

Det går kanske att göra 'besiktningsmappar' om inte för mycket annat är ändrat ;-)

[RH81]

Nu när jag var ut och körde så ladda den först ca 1.0bar. Efter ca 5 min så låg den och svaja runt 0.7bar för att sen inte ladda mer än ca 0.5bar nån som har en tanke kring detta?