Motstånd när oljestickan stoppas ner OG9-5 B235E

[_Hank_]

Hej på er!

Upptäckte härom dagen blåaktiga avgaspuffar vid växling (stadskörning). Luktade även svavel/nyss-skjutit-nyårsraketer-aktigt när jag stängt av motorn. Tänkte omedelbart turbon, för den kändes lite seg också, även om man inte direkt brassar på till och från dagis.

Rutinmässigt slog jag upp huven, lyfte kåpan till turbon och amatörkände mig fram. Såg inga omedelbara läckage (om det kan vara det däromkring?) eller att det var glapp nånstans. Kollade nivån på kylarvätskan och den var bra.
Men så kom jag till oljan...

Bilen hade använts ca 10 minuter och stått fem, sex minuter och svalnat innan jag kollade. Bra förhållande tänkte jag, drog upp stickan, torkade av och stack ner igen – och mötte motstånd! Som att stickan gick genom nån slags trög massa. Vet inte hur jag ska förklara det bättre. Densiteten var i alla fall betydligt högre än vad motorolja har! Vinklade åt olika håll, men det var ungefär samma känsla vid varje stick. Mig veterligen är oljebehållaren ett tråg med vätska, så det kändes hyfsat skumt...
Nivån var på ungefär hälften, vilket väl är lite, med tanke på att bilen var inne på service för ca en månad sedan?
Kan tillägga att det rök ur hålet när jag skruvade av locket. Inte heller det har jag varit med om tidigare. Visst, motorn var inte kall, men ändå...? Dock ingen avvikelse på temperaturmätaren.

Kärran ska naturligtivs in till mekanikern, men först på torsdag, så jag är nyfiken på att försöka utröna vad i helsike det kan vara som gömmer sig i oljebehållaren innan dess. Gav samma beskrivning till mekarn och när jag hinnit till blåröken sa han "turbon!", men sen när han hörde om oljan mumlade han "vevhusventilationen".
Har sökt på båda felen men inte hittat något som liknar mitt eventuella oljemonster.

Där är vi nu. Ordet är fritt!

[RZ]

Lång text, men du glömde det viktigaste

[gbg]

jag gissar på en motor med T7...

[kIM0h]

Hmm.. en oljesticka som är trög att trycka ner.
Det som slår mig direkt är stickan till automatlådan på 9-5 den är rätt trög att få ner igen.
Vet man typ nada om bilar så är det nog inte svårt att ta fel sticka.

[_Hank_]

Opps.
9-5, 2003, 2,3t. Manuell låda. Knappt 22K mil. Möjlig originalturbo.

[Vfr]

Lång text, men du glömde det viktigaste

Jag tror att det här syftas på det som säger mer än tusen ord, alltså bilder. Det som man misstänker i första hand är just vevhusventilationen som är undermålig på original på T7-bilar, som din 9-5 är. Man ser då ofta s.k. majonäs, d.v. gulaktigt skum, vid oljepåfyllningen eller stickan.

[_Hank_]

Jag tror att det här syftas på det som säger mer än tusen ord, alltså bilder. Det som man misstänker i första hand är just vevhusventilationen som är undermålig på original på T7-bilar, som din 9-5 är. Man ser då ofta s.k. majonäs, d.v. gulaktigt skum, vid oljepåfyllningen eller stickan.

Ah, såklart! Ja blider är ju ofta bra grejer. Nu är jag på fältet, så foto uteblir så länge, men jag kan ta gift på att det är torrt vid påfyllningen. Och jag har ju inte automatare och det var intespolarvätskan jag var och rörde i, så då vet jag inte så många fler lock att ta miste på? :-/

[Arne 2226]

Opps.
9-5, 2003, 2,3t. Manuell låda. Knappt 22K mil. Möjlig originalturbo.

Kolla den vita backventilen bakom ventilkåpan, är den av?

Kolla om turbon glappar genom att ta av insugningsröret eller avgasröret och känn på axeln.

Kolla om det är stopp i j-rören inne i ventilkåpan.

Har du senaste vevhusventilationen?

Läs på om venhusventilation och oilsludge här http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml

[_Hank_]

Kolla den vita backventilen bakom ventilkåpan, är den av?

Kolla om turbon glappar genom att ta av insugningsröret eller avgasröret och känn på axeln.

Kolla om det är stopp i j-rören inne i ventilkåpan.

Har du senaste vevhusventilationen?

Läs på om venhusventilation och oilsludge här http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml

Jag ser dina ord Arne, men förstår inte vad de betyder... Skämt åsido. Tack för vägledning. Ska försöka internetta mig fram till hur respektive del ser ut väl vid huven.

[Arne 2226]

Jag ser dina ord Arne, men förstår inte vad de betyder... Skämt åsido. Tack för vägledning. Ska försöka internetta mig fram till hur respektive del ser ut väl vid huven.

Jag hjälper dig gärna på vägen - men ville inte skriva en roman i ett och samma inlägg.

Var finns du förresten? det finns fler hjälpsamma saab-fan som kanske kan kasta ett öga på dina grejer eller komma med råd

Första punkten: om du tar av plastkåpan vid oljepåfyllningen ser du en vit backventil av plast, den har en tendens att gå av. Om den dessutom har kocks och klumpade oljerester i slangarna där så har riskerna ökat för problem med motor och turbo. Och du har säkerligen också klumpar/stopp i j-rören också i så fall. De är enkla att rengöra.

punkt två: enkelt att demontera saxofonen/kobran och känna efter hur mycket axeln glappar. V-band som kan vara trixigt att återmontera där nere vid turbon. Annars är det gjort på 10 minuter max.


Edit: Tror att du definitivt borde göra en eller två sköljningar med motorolja för att få ur 'geggan' ur motorn. Kanske en wynns motortvätt gör susen, men först måste orsaken till det som verkar vara oilsludge fixas. Vevhusventilationen är en het kandidat om det är som jag tror. Den sabbar dessutom turboagg.

[_Hank_]

Jag hjälper dig gärna på vägen

Och det tackar jag för! Ska gå ut och kolla igen imorgon. Backventilen låter ju inte så svår att identifiera. Men om det nu bildats klumpar och dylikt, kan det i så fall leta sig ända in i själva tråget?
Oavsett utfall så är jag inställd på ett turbobyte då den här ju troligen är original.

[Arne 2226]

Ja, det kan leta sig ända ner till tråget och oljesilen. Men det är inte kört bara för det.

Det är inte svårt att byta turbo. På den första bilen jag gjorde det tog det en em och kväll. Det som strulade var ett av de nya vatten/oljerören då jag passade på att sätta dit en td04.

[sOFFe]

Men hallå, är det NÅGON som varit med om att oljan blivit så tjock av whatever att inte stickan går få ner?
Kan helt enkelt inte hända, det måste vara något annat än att oljan blivit "hård".

Däremot så kan det vara vatten i oljan så att det blivit klägg men det brukar inte vara någon skillnad på hur tungt stickan går att trycka ner.

[Etnoy]

Det första jag tänker på är den typiska oil sludge. Se följande video för en gissning på hur det ser ut inuti motorn:

[Arne 2226]

Idag bytte jag backventil på min -07a - den var av redan i somras på roadtripen och då gjorde jag en temporär fix med epoxy.

DSC_0026.jpg

Bytte bara backventilen då det var för trångt uppifrån för att få loss slangen från oljefällan. Backventilen inköpt hos Maptun.

DSC_0029.jpg

Fick värma lite med dotterns hårfön för att mjuka upp slangen och få ut resterna med en fransk träskruv som passade bra, väldigt lätt att få den nya ventilen och då plasten kallnat sitter den som berget. Drog dit ett litet buntband i alla fall.

DSC_0028.jpg

Slangen passade väldigt bra i munstycket på fönen och jag slapp värma upp allt bakom ventilkåpan.

[_Hank_]

Liten update:
Bifogar bild på vad jag såg vid den andra titten. Tycker inte det ser direkt trasigt eller läckande ut – på ytan alltså. En klämd slang, men det beror ju på dålig dragning och har funkat hittills... :-)

Vad som slog mig: är det möjligen så att röret ner till tråget är krökt på 9-5? Tyckte vid en andra "provtagning" att stickan liksom slant när de tog emot. Allt måste ju utredas för att kunna uteslutas! Aldrig behövt kolla oljan på den här kärran mellan service (tät som ett grodarsle!), men på andra bilar jag haft har det varit raka rör (no pun intended).

Har även en turbofråga till den som orkar: finns tusen trådar om byte från gt17 till td04. Men det jag undrar är om jag INTE bör byta upp mig: bilen är modifierad och ger väl 210+ hk. Det har funkat ett par tusen mil på befintlig turbo. Borde jag köra på samma modell igen då, istället för att skaffa aeroturbo och "tvingas" uppdatera till ett aeroprgram?

[RALLYCROSS]

Såg din tråd först nu.
Men det första jag tänkte på var att röret är krökt och skapar motstånd eftersom det inte verkar komma massa klegg på stickan.
Annars hade det troligen kunnat vara svårt att få riktigt koll på nivån.

MVH / Peter

[ullberg]

Nu vet jag inte vad det var du ville avbilda, men det är inte turbon du fotat utan spjällhuset, turbon sitter på andra sidan motorn under en plåt det står "Hot" på. För att få koll på dess kondition behöver man dessutom lossa antingen insuget/cobran eller avgasröret för att känna impelleraxelns spel

/U

[_Hank_]

... det är inte turbon du fotat utan spjällhuset, turbon sitter på andra sidan motorn under en plåt det står "Hot" på. /U

Haha! Fan vad ägd och avklädd jag känner mig nu Erkänner att jag inte hade en susning om att turbon sitter under hot-plåten. Till mitt försvar är att Arne nämnde backventilen under plastkåpan och eftersom den låg i anslutning till oljestickan kunde jag inte tänka mig nåt annat ställe att titta på.

[Hyvens]

Ser ut som det fuktar lite i skarven mellan tryckröret och spjällhuset också. En ny o-ring där skulle göra susen.

Mvh