Blinkande motorlampa vid gaspådrag, misständning. OG9-5 BP steg1

[kitqeb]

Har då lite problem med min kärra.

Sitter ett steg 1 i min BioPower 9-5.

Bilen stod hela dagen på jobb och nu när jag skulle bege mig hemåt gick den mycket bättre än vad den brukar göra. Precis som om den var trimmad på nytt. Hjulen släppte i 50km/h när jag gjorde kickdown.
Men efter 3e gaspådraget så ströp bilen sig själv och accelerationen försvann helt. Motorlampan började blinka ett antal gånger & slutade kort efter. Kraften fanns dock kvar nu när jag parkerade bilen.

Detta har hänt 2 gånger innan med månaders mellanrum. Likadana historier, fast ena gången var det först EFTER CE-blinkandet som bilen gick som ett spjut. Andra gången gick/lät bilen bokstavligen som en traktor men gav med sig efter någon minut.
Bilen håller sig bara såhär kvick i 1 dag, sen återgår den till vad jag alltid har trott var steg 1-krafter.

Bilen har också dött x-antal gånger precis efter start när jag har försökt köra iväg.

Får ut felkod P1300 som då skulle vara misständning om jag har förstått saken rätt. (ELM327 felkodsläsare)
Nyservad av Saab-verkstad som inte kunde hitta något problem med bilen, och inte en felkod heller för den delen.

Luskat runt på forumet utan större framgång.
Hade uppskattats med lite hjälp.

[jellybear]

Blinkande CE lampa betyder motorskadlig misständning. Fast lysande CE-lampa betyder att felkod finns för utläsning.

P1300 betyder mycket riktigt misständning. Om du har fina tändstift av rätt fabrikat och modell är tändkassetten "the usual suspect" i sådana här sammanhang. Den är webb känd svag punkt i og9-5.

[JSN]

Kolla efter luftläckage på insugssidan. Kolla backventilen till vhv.
/Johan

[kitqeb]

Okej så nu har jag bytt tändkasett. Helt ny från Saab.
Problemet kvarstår fast nu ännu värre.

Jag gör kickdown och kör fullt ut. Växlingen därefter går inte bra alls. Den försöker komma iväg i nästa växel men blöddrar bara. Mörkt och dovt blödder.
CE börjar blinka samtidigt.
Låter inte bra alls.

Nu kan jag alltså inte accelerera överhuvudtaget. Bara lugn körning.

Kan inte hitta något läckage. Lättare sagt än gjort kanske?

mvh

- - - Uppdaterad - - -

Och Johan, backventil vid vevhusventilation är bytt. Till maptuns i metall.

[RZ]

Vad har du för felkod nu med Tech2?

Satte du i nya stift vid bytet?

[Långmilare]

Jag gör kickdown och kör fullt ut. Växlingen därefter går inte bra alls. Den försöker komma iväg i nästa växel men blöddrar bara. Mörkt och dovt blödder.
CE börjar blinka samtidigt.
Låter inte bra alls.

Det ligger nära till hands att misstänka våldsamt mager blandning (vilket i så fall har den obehagliga konsekvensen att kylningen via bränsle vid maxeffekt inte fungerar). Symptomet att den bluddrar vid växlingen blir då en logisk konsekvens att när effekten plötsligt minskar får den svårt att tända den alltför tunna blandningen.

Med tanke på att du har plötsliga effektboosts så ligger nära till hands att tro att turbon på något sätt tillåts trycka in alldeles för mycket luft i motorn. Eftersom motorstyrningen har fasta gränser för hur mycket bränsle som är max måste detta vara på något sätt som lurar motorstyrningen, den skulle strypa spjället om den såg att det var för mycket luft. Har du kollat om det ser normalt ut vid wastegatestången och att gasspjället kan röra sig normalt, eller felaktiga värden från luftmassamätaren. Går bilen bättre om du rycker kabeln till LMM?

[Loffe]

Hur är det med magnetventilen.

[kitqeb]

Vad har du för felkod nu med Tech2?

Satte du i nya stift vid bytet?

Får inte ut någon felkod alls.
Stiften byttes 2 dagar innan. Hoppas det ska funka ändå.

[kitqeb]

Det ligger nära till hands att misstänka våldsamt mager blandning (vilket i så fall har den obehagliga konsekvensen att kylningen via bränsle vid maxeffekt inte fungerar). Symptomet att den bluddrar vid växlingen blir då en logisk konsekvens att när effekten plötsligt minskar får den svårt att tända den alltför tunna blandningen.

Med tanke på att du har plötsliga effektboosts så ligger nära till hands att tro att turbon på något sätt tillåts trycka in alldeles för mycket luft i motorn. Eftersom motorstyrningen har fasta gränser för hur mycket bränsle som är max måste detta vara på något sätt som lurar motorstyrningen, den skulle strypa spjället om den såg att det var för mycket luft. Har du kollat om det ser normalt ut vid wastegatestången och att gasspjället kan röra sig normalt, eller felaktiga värden från luftmassamätaren. Går bilen bättre om du rycker kabeln till LMM?

Hur ser det ut om det ser normalt ut, vid wastegate?
Gasspjället ska jag titta på.
Ryckte lmm och trodde först att det löste problemet. Men den började bluddra igen strax därefter. Tror inte jag vill plåga maskineriet något mer med accelerationer. Senast poppade det till ganska rejält.
Den enda felkod jag ser nu var felkod för lmm, som då är utdragen. P1300 försvann mystiskt.

- - - Uppdaterad - - -

Hur är det med magnetventilen.

Hur felsöker jag denne?

[kitqeb]

https://www.youtube.com/watch?v=iWN1yKhuOC4

0:30
Symtomet som jag kallar traktor. Som ger med sig efter några sekunder.
(inte min video)

[kitqeb]

Ingen som har någon susning?
Inte tändkassett eller lmm som är boven.

[Långmilare]

Hur ser det ut om det ser normalt ut, vid wastegate?
Gasspjället ska jag titta på.
Ryckte lmm och trodde först att det löste problemet. Men den började bluddra igen strax därefter. Tror inte jag vill plåga maskineriet något mer med accelerationer. Senast poppade det till ganska rejält.
Den enda felkod jag ser nu var felkod för lmm, som då är utdragen. P1300 försvann mystiskt.

Tja, kontrollera att wastegatestången verkar kunna röra sig som tänkt och allt i allmänhet ser ut att sitta rätt.

Men Loffe kan ha rätt, det kan vara magnetventilen. Den kan man också prova att koppla ur för att se om det gör någon skillnad, dock bör effekten sjunka men inte så mycket.

[kitqeb]

Tändkassett är bytt till en ny original.
Nya stift.
Wastegatestången ser ut som den ska och rör sig som tänkt med en fjädrande effekt.
Gasspjället rör sig normalt.
Hittar inget luftläckage på insugssidan.
Alla vakuumslangar är okej.
Backventil till vhv är okej.
Får misständningar även när lmm är utdragen.
Lyckades inte få fram någon misständning när jag kopplat ur magnetventilen. Men kraften sjönk rejält, slowmotion i princip, så det var lite svårt att kunna trigga fram en misständning då jag knappt kunde accelerera.

Vad mer finns det för möjliga orsaker till mitt problem?
Felkod P1300 ligger som "pending". Motorlampan lyser inte, men koden finns där.

Mycket tacksam för hjälp.

[Ola i norr]

Har du provat med en ny (eller säkert frisk) lmm?

[Långmilare]

Har du provat med en ny (eller säkert frisk) lmm?

Fast det borde fungera bra med urdragen lmm om det vore den.

Magnetventilen ligger nog närmast till hands nu. Det finns i.o.f.s. en backventil i EVAP:en på en 2008 som kan spöka också.

[MicEE]

Jag skulle gissa på en bränslepump!
Har haft samma symptom med en dålig pump förr

[Långmilare]

Jag skulle gissa på en bränslepump!
Har haft samma symptom med en dålig pump förr

Jag förstår inte hur en dålig bensinpump skulle kunna generera extrakraften, men det stämmer på de symptom som tyder på tunn blandning.

[MicEE]

Jag förstår inte hur en dålig bensinpump skulle kunna generera extrakraften, men det stämmer på de symptom som tyder på tunn blandning.

Troligtvis eftersom att det som beskriv som "extrakraft" är den kraften som bilen ska ha? Allt annat än det är för låg effekt.

Gissningsvis...


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[kitqeb]

Fast det borde fungera bra med urdragen lmm om det vore den.

Magnetventilen ligger nog närmast till hands nu. Det finns i.o.f.s. en backventil i EVAP:en på en 2008 som kan spöka också.

Får köpa mig en ny magnetventil och hoppas på det bästa då. Även titta på det med backventilen. Är det den som sitter till vänster om ventilkåpan?

- - - Uppdaterad - - -

Troligtvis eftersom att det som beskriv som "extrakraft" är den kraften som bilen ska ha? Allt annat än det är för låg effekt.

Gissningsvis...

Extrakraften är den kraft bilen ska ha, precis!

[SAntonAB]

Ingen tryckslang som hoppat av?
Vevaxellägesgivaren? Konstigt den inte är nämnd? En av den vanliga bovarna ju