Sagan om 9-3an som åt lager - följetång deluxe

[sMATTEr]

Hej!

Köpte i Juni ett stycke Saab og9-3. Lyckan blev tyvärr kortvarig då bilen börjare larma på lågt oljetryck på vägen hem. Nåväl, vi börjar från början.

2014-06-09: Bilen lämnades in(av förra ägaren) för diverse uppgraderingar, bla byte från T7 kolvar till T5 kolvar samt byte av samtliga lager i block, T7 topplockspackning, td0419t osv och förstås värre mjukvara.

2014-10 till december: Lågt oljetryckt efter knappt 100 mil. "Nytt" block byggs av samma mek på "garanti", lager etc etc. Klart i december, bilen ställs av.

2015-06 till slutet av augusti: Efter ytterligare drygt 100 mil köper jag bilen, på väg hem tänds oljetryckslampan. Kontaktar meken igen, lager byts samt en repig oljetrycksreduceringsventil som tros vara orsaken. Påvisas också att veven är något repig. "Har sett folk slänga ihop värre, och det känns inget med nageln eller liknande"

2015-09: Bilen larmar på lågt oljetryck igen efter drygt 60 mil. Meken hänvisar oljetrycksbekymmer till veven.

Oljetrycket har inte mäts upp efter några av reparationerna.

Är det ens möjligt för en vev att äta upp lager på 60 mil? Känns som att det måste vara riktigt illa ställt med veven och det har inte varit fallet.

Tips på eventuella felorsaker? Någon fördämning någonstans vilket gör att oljetrycket blir lågt(dock över larmgränsen) och därför käkar upp lager?

[sMATTEr]

Bilder.

[csan]

..."värre mjukvara" om det nu inte finns något hårdvarufel i motorn. Dessa sk steg-trim innebär bl.a. att man manipulerar tändläget. För tidig tändpunkt ökar belastningarna på vevstakslagren. Kan bidraga till vevlagerras i kombination med slitna vev- och ramtappar.

[LarsLars]

tycker inte veven ser så "farlig" ut, ser inga tydliga "lågt oljetrycksskador".
hur såg lagren ut?
mätt lagerspel?
mätt oljetryck?
mätt spelet oljepump/hus så inte dreven är för tunna i förhållande till oljepumshuset/transkåpa?
kollat sugmun "nr 15 i bild"
o-ringar "rött i bild"
tätningskletet runt sughålet sump/oljepump "blått i bild

[sMATTEr]

tycker inte veven ser så "farlig" ut, ser inga tydliga "lågt oljetrycksskador".
hur såg lagren ut?
mätt lagerspel?
mätt oljetryck?
mätt spelet oljepump/hus så inte dreven är för tunna i förhållande till oljepumshuset/transkåpa?
kollat sugmun "nr 15 i bild"
o-ringar "rött i bild"
tätningskletet runt sughålet sump/oljepump "blått i bild

Har inte rivit ner bilen i dagsläget, men jag tar för givet att det är samma bekymmer igen eftersom oljetryckslampan tänds vid låg belastning då pumpen inte orkar fylla de defekta lagren med olja. Varken lagerspel eller oljetryck är uppmätt efter någon av reparationerna. Bilderna på veven är från förra haveriet.

Tack för tipsen, kommer antagligen riva ner bilen själv i vinter. Man får inget vidare förtroende för dom "bästa" i branschen när man gör halvdana/slarviga jobb som åtminstone inte jag hade kommit undan med i mitt yrkesliv. Glömde nämna att även fuelrailen satt löst när förra ägaren fick tillbaka bilen så det dumpades en del etanol i motorrummet, som sagt, noll förtroende.

[StefanM]

det är inte så att veven är slipad nångång och någon trycker dit standardlager? I övrigt låter det lite osannolikt, veven ser ju skaplig ut och det finns ju inte en chans i världen att den ska kunna nöta ut nya lager bara sådär.

[sMATTEr]

det är inte så att veven är slipad nångång och någon trycker dit standardlager? I övrigt låter det lite osannolikt, veven ser ju skaplig ut och det finns ju inte en chans i världen att den ska kunna nöta ut nya lager bara sådär.

Kan väl vara möjligt, skulle dock vara "fräscha orginaldelar". Hade varit intressant att ha mätt lagerspelet, men men är visst inte praxis när man bygger motorer.

Skenet kanske bedrar vad gäller veven, har inte sett den i person, får se vad som visar sig efter rivningen. Blir att montera en oljetrycksmätare direkt eftersom vissa verkstäder verkar sakna både nipplar och slang till tryckklockor för avläsning av tryck.