Har märkt att så fort EDU:n får för sig att min spänningen ligger 11 V så startar inte min bil, saken är den att batteriet ligger på 12,6 volt när den gör så. Finns den någon skyddskrets som gör att bilen inte startar när det är för lite kräm i batteriet?
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
harfö mig att spridan sluta öpna kring 9 volt .. ner tills des ska de funka ..
men har du belastnings provat baterit ..?
de kanse e kast ?
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Ok, men starten snurrar inte ens när när spänningen ligger under 11 V. Har inte belastningsprovat, batteriet är drygt en månad gammalt och jag hade samma problem med det gammla.Ursprungligen postat av gascan
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
Dags att kolla jordfläta samt kabel till startmotorn.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Men varför visar EDU:n två volt lägre spänning en vad det i själva verket är, har mätt lite på några jordpunkter (alla som jag sett) och det verkar inte finnas några förluster där. Vill minnas att jag sett någonstans att EDU:n mäter spänningen på ett annorlunda sätt, kommentera eller demmentera?
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
.. mm ne inte på ett anurlunda sätt mig vetligen .. men jag harförmgina tt den visar lägsta värdet .. ens tund efter att bilen ahr gått i gång ..
de käsn ovesäntlgit nu ...
soms akt lossa storjorden på växelådan å gör retn kan u även kolla den vid momentsatget ..
nej med multimetern får du säkerligen inget spöningsfal om du mäter på jorden men dåa hr du u milliampär .. skika på 40-50 ampär å se vad sm hender ..
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Vet inte riktigt statusen på batteriet? Brukar kolla displayen vid start. Visar runt 11,.5 volt vid start - därefter c:a 9-10 volt.
Kollade igår med en multimeter och fick 12.83 volt...... på batteripolerna.
Hur kom sig att EDU inte lirar med vad som multimetern uppenbarligen kan mäta? Var ligger spänningsfallet?
(9000 2.3i -92)
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Hej !.
Utgår från att det är 9000 -92 som i signaturen.
Ett första ställe att kolla är bakom det svarta plastlocket på batterihållarens framkant - dvs det som vetter mot fronten/grillen på bilen alltså. Du ser även att det går en lite tunnare röd pluskabel in bakom detta plastlock.
Här går plusmatningen på en metallplint och ut från den går ett gäng gråa kablar - däribland till EDU och huvudmatning bränslesystem etc etc.
Inte sällan blir det oxid och skräp här på de små bultarna. Lossa batteripolen - pluspolen - så det inte händer en olycka. Lossa därefter de två Nr 10 muttrarna och ta sedan och gör rent anliggningsytorna på både kabelskor och metallplint.
Har du gjort detta borde det sedan visa rätt. Om inte ligger spänningsfallet någon annan stans förvisso - men börja som ovan då det är tämligen lätt.
Good luck !.
/Tomas 220 PS
9000 CC Aero ´91 Talladegaröd
9000 CC Aero ´91 Odoardogrå
9000 CS 2.3 Turbo S Svart
9000 CS Aero ´97 Silver
Tomas 220 PS
9-3 Aero, 9000 CS Aero, 9000 2.3 Turbo S, 9000 CC Aero x2, 9000 CD Aero
Tack för tipsetska kolla upp detta. Återkommer med resultat !
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Nu har jag kollat bakom det svarta plastlocket - där såg bara fint ut - ingen oxid eller annat. Då jag ändå hade bort kabelanslutningarna passade jag på att putsa/slipa lite på ringkabelskorna - fettade in med Bosch special batterifett.
Drog åt bra - men fortfarande samma resultat: 11.6 volt på EDU , 12.7 på multimetern mätt direkt över batteripolerna.
Så frågan är nu hur man går vidare - det måste finnas en anslutning i andra änden eller någon kopplingsmuff som har ärgat på vägen?
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Söker tips om varför EDU:n visar ca 0,5 volt för lite. Har sökt men ej hittat något!
Var mäter EDU:n eftersom spänningen på batteripolerna är korrekt både vid motor av/på!
Bil nr 19 i signatur.
Senast redigerat av bka den 2016-09-30 klockan 21:05. Anledning: Löst
Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998
Spänningsfall mellan generator och mätare.
Alt behöver mätaren kalibreras med Tech 2 eller Isat
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Felvisningen har ökat med tiden och efter att bilen varit på omlackning av tak så var Edu:n helt svart och bilen startar ej trots att den är avlarmad och startmotorn går med god fart! Efter studie av elschema så är det troligaste felet i tändlåskontakten +15 som matar EDU, ECU och en hel del annat. Byte av tändlåskontakt löser felen.
Övergångsmotståndet mellan +30 och +15 i kontakten var 4,5 ohm!
Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998
I drygt 3 år fungerade den begagnade kontakten som nu är ersatt med en relä-lösning (för +15) för att slippa byta kontakt igen
Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998
Det som händer är att det kommer smuts emellan kontaktelementen, rätt lösning är att ta isär och rengöra/putsa (eller byta till en ny).
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Kul med uppföljning av denna typen, då vet man vad som funkar och inte funkar
Behörigheter för att posta
Svara med citat
