SAAB 9-5 stannade under körning och vägrar starta

[Anders_SAAB]

Hej!

Har en 9-5:a från 2000 som bråkar lite. Den stannade under körning och vägrar starta. Har felsökt en del, men inte kommit fram till någon lösning…

När man vrider på nyckeln och försöker starta, tänder den till för ett ögonblick men sen är den död. Detta upprepas gång efter gång vid startförsök.

Innan detta inträffade har bilen känts duktigt slö. Har känts ungefär som 70 hästar istället för 170…
Har lite svårt att förklara, men har känts som det är något som stryper motorn när man gasar.

Till saken hör att bilen för cirka 2500 mil sedan hade turbohaveri och det gick massor av olja genom katalysatorn. Har därför funderat på om det kan ha satt igen katalysatorn, men orkeslösheten var inte så total efter turbobytet. Det blev värre och värre.

Har provat följande i mitt försök att få igång kärran igen, men som sagt utan resultat:

1) Provat annan tändkassett
2) Fyllt på mera bensin
3) Lyssnat på bränslepumpen. Den surrar när man slår på tändningen, men slocknar efter en stund. Det är väl så det ska vara, för pumpen ska väl bara gå kontinuerligt när motorn går?
4) Lossat på muttrarna på downpipen vid turbon för att åstadkomma avgasläckage (i händelse att det skulle vara totalstopp i katalysatorer/avgassystem.)
5) Provade även att lossa grova inloppsslangen på luftmängdmätaren i händelse att det skulle vara musbo eller liknande i luftburken…
6) Slutligen har jag kopplat in felkodsläsare och får upp felkod P1230. Det har såvitt jag förstår något med spjällhuset att göra. Kan det ge upphov till mina problem? Att bilen stannade under körning och vägrar starta? Tilläggas kan att check engine lampan inte lyser och spjällhuset var inte i limp-home.

Vad kan vara fel? Vevaxlegivare, soppafilter eller är det spjällhuset som bråkar? Vet inte riktigt hur jag ska gå vidare. Någon som har några tips eller idéer?

[HeRmAN]

Rör sig varvräknaren?

[Anders_SAAB]

Rör sig varvräknaren?

Var ute och provade precis. Nej, varvräknaren rör sig inte ur fläcken...., ger det någon indikation?

[HeRmAN]

Byt vevsxelgivaren

[Anders_SAAB]

Byt vevsxelgivaren

Tack Herman! Får prova det :-)

[Långmilare]

Var ute och provade precis. Nej, varvräknaren rör sig inte ur fläcken...., ger det någon indikation?

Om du malde på en stund, och batteriet är välladdat för tillräcklig fart på motorn (på din bil syns det på att ACC-panelen inte startar om vid startförsök) så skulle jag också säga att vevaxelgivaren är en stark kandidat. Varvräknaren ska sakta segla upp efter ett antal sekunder. Dock är din symptombild inte den typiska.

Om det visar sig att varvräknaren seglar upp efter omtest så kan man prova startgas, detta använder man för att grovt avgöra om det är bränsle eller något annat som felar, tänder den på startgas är det normalt bränsletillförseln (om den nu inte fortsätter att gå på bensin efter start). Att annat halvvanligt problem om pumpen är relativt nybytt är att slangsystemet inne i pumpen havererat pga. felmonterade slangar eller felaktig slang om inte hela pumpen är original, finns lite nybörjarfel som kan inträffa.

[Anders_SAAB]

Om du malde på en stund, och batteriet är välladdat för tillräcklig fart på motorn (på din bil syns det på att ACC-panelen inte startar om vid startförsök) så skulle jag också säga att vevaxelgivaren är en stark kandidat. Varvräknaren ska sakta segla upp efter ett antal sekunder. Dock är din symptombild inte den typiska.

Om det visar sig att varvräknaren seglar upp efter omtest så kan man prova startgas, detta använder man för att grovt avgöra om det är bränsle eller något annat som felar, tänder den på startgas är det normalt bränsletillförseln (om den nu inte fortsätter att gå på bensin efter start). Att annat halvvanligt problem om pumpen är relativt nybytt är att slangsystemet inne i pumpen havererat pga. felmonterade slangar eller felaktig slang om inte hela pumpen är original, finns lite nybörjarfel som kan inträffa.

Hade bilen på laddning under natten. Batteriet var nämligen lite halvdåligt då det dels nötts en del på startmotorn, dels bogserats med tändningen på...
Hur som helst gjorde det ingen skillnad. Varvräknaren lika död. Ska ordna nu vevaxelgivare och byta den under veckan. Förhoppningsvis hoppar bilen igång då. Vad tror ni om felkoden? Kan den göra så att bilen känns slö?

[Långmilare]

Hade bilen på laddning under natten. Batteriet var nämligen lite halvdåligt då det dels nötts en del på startmotorn, dels bogserats med tändningen på...
Hur som helst gjorde det ingen skillnad. Varvräknaren lika död. Ska ordna nu vevaxelgivare och byta den under veckan. Förhoppningsvis hoppar bilen igång då. Vad tror ni om felkoden? Kan den göra så att bilen känns slö?

Vänta lite nu, P1230 är gasspjället i limp-home (jag blandade ihop det med P1231 som är varningen för dåliga givare som kan leda till framtida limp-home).

Det är en 2.0t eller någon 2.3-variant vi pratar om, eller hur? I så fall ska den inte kunna få felkod P1230 utan att tända CE-lampan och sätta spjällhuset i limp-home.

Något är fel här, vad? Vad vet du om bilens historia?

I fallet P1230 ska gasspjället sättas i limp-home och motorn byta arbetsläge och check engine lysa. (Man kan behöva hjälpa till med gaspedalen i vassa fall, som kall motor, för att den inte ska dö på tomgång, men utöver det ska saker fungera ganska normalt. Om det går bilen på som ett T5-system med grundladd, vilket inte gör någon större skillnad för 2.0t eller 2.3t, men den är slöare betydligt slöare om det är en 2.0T eller Aero.) Men om du kopplat ur batteriet försvinner den felkoden, så det ska återgå till normalt läge tills felet återupptäcks om den ligger i ett limp-home läge som detekteras i gasspjället. Om det är fel på solenoiden så den inte lyckas sätta gasspjället i limp-home skulle det kunna förklara allt utom bristande lysande CE-lampa.

Du har kollat att alla säkringar är hela?

Inget av detta borde dock påverka varvräknaren, om varvräknaren inte rör sig bör slutsatsen fortfarande vara att vevaxelgivaren inte fungerar. Om det är en 2.0t eller 2.3-variant förstås.

[Anders_SAAB]

Sådär, då var vevaxelgivaren bytt. Trodde den skulle hoppa igång på en gång, men icke, men varvräknaren studsade i alla fall när jag körde startmotorn nu. Tog till slut loss tändstiften och blåste rent dessa och monterade tillbaks dem och till sist startade den faktiskt. Nu går bilen igen, men ryckningarna är kvar.
Kan det vara så att spjällhuset är dåligt/smutsigt? Kan det göra så att bilen rycker? Har inte provat hur den känns rent orkesmässigt, utan det är tjejen som kört....

- - - Uppdaterad - - -

Vänta lite nu, P1230 är gasspjället i limp-home (jag blandade ihop det med P1231 som är varningen för dåliga givare som kan leda till framtida limp-home).

Det är en 2.0t eller någon 2.3-variant vi pratar om, eller hur? I så fall ska den inte kunna få felkod P1230 utan att tända CE-lampan och sätta spjällhuset i limp-home.

Något är fel här, vad? Vad vet du om bilens historia?

I fallet P1230 ska gasspjället sättas i limp-home och motorn byta arbetsläge och check engine lysa. (Man kan behöva hjälpa till med gaspedalen i vassa fall, som kall motor, för att den inte ska dö på tomgång, men utöver det ska saker fungera ganska normalt. Om det går bilen på som ett T5-system med grundladd, vilket inte gör någon större skillnad för 2.0t eller 2.3t, men den är slöare betydligt slöare om det är en 2.0T eller Aero.) Men om du kopplat ur batteriet försvinner den felkoden, så det ska återgå till normalt läge tills felet återupptäcks om den ligger i ett limp-home läge som detekteras i gasspjället. Om det är fel på solenoiden så den inte lyckas sätta gasspjället i limp-home skulle det kunna förklara allt utom bristande lysande CE-lampa.

Du har kollat att alla säkringar är hela?

Inget av detta borde dock påverka varvräknaren, om varvräknaren inte rör sig bör slutsatsen fortfarande vara att vevaxelgivaren inte fungerar. Om det är en 2.0t eller 2.3-variant förstås.

Vad är det för säkringar som skulle kunna påverka detta? Har inte kollat, men....

[Långmilare]

Vad är det för säkringar som skulle kunna påverka detta? Har inte kollat, men....

Vet ej, men det är en generell punkt att kolla när saker beter sig konstigt.

Har du en 2.0t eller någon 2.3-variant, ingen CE / limp-home och felkod P1230???

[Anders_SAAB]

Vet ej, men det är en generell punkt att kolla när saker beter sig konstigt.

Har du en 2.0t eller någon 2.3-variant, ingen CE / limp-home och felkod P1230???

Det är en 2,3 ltt. Ja, ingen check Engine lampa och spjällhuset är inte i limp home.
Har visserligen en kinesisk felkodsläsare (OP-COM) men den sade 1230....

[Långmilare]

Det är en 2,3 ltt. Ja, ingen check Engine lampa och spjällhuset är inte i limp home.
Har visserligen en kinesisk felkodsläsare (OP-COM) men den sade 1230....

Det där borde inte kunna inträffa: http://saabworld.net/f144/p1230-thro...circuit-25302/

Fungerar farthållaren (om du har någon)?

Har du kollat säkringarna än?

[Anders_SAAB]

Var ute och kollade igenom samtliga säkringar (de som sitter vid instrumentpanelen). Hittade ingen trasig. Bilen drar cirka 1,2 liter/milen. När jag bytte vevaxelgivaren tog jag loss batteriet. Nu när jag kopplade in felkodsläsaren fick jag ingen felkod. Farthållaren har jag inte provat ännu.