Sidan 16 av 16 FörstaFörsta ... 6141516
Resultat 301 till 320 av 320

Ämne: Om inte SAAB, vad hade ni då kört?

  1. #301
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 177
    Medlem#
    12120
    Det är dock en STOR skillnad på japan och kina.

    I japansk kultur sätter man en ära i att förbättra, och man har alltid haft en mer personlig hållning till arbete och kvalitet, så är det inte i kina och har aldrig varit heller.

    Anledningen att japanerna kunde göra sin snabba resa är just detta, man började med MC och kopierade den då ledande nationen England (oftast med engelsmännens goda minne, det finns historier om hur japanerna kom till brittiska fabriker och fotade och ritade av allting och engelsmännen stod och skrattade åt dom.. "rita på ni, sen kan ni åka hem och producera era motoriserade tranpcyklar.."), men då hela kulturen är uppbyggd på att förbättra så fixade man alal britternas problem och snart producerade man inte kopior utan bättre versioner - fast billigare, ytterligare några år senare så hade man i princip raderat ut brittisk MC-industri. Bilarna skedde inte lika snabbt men man började i liten skala, förbättrade och förbättrade och plötsligt var man bäst.

    Japansk filosofi är ganska lik svensk filosofi, man vill göra saker bra, och utlovar man att en sak ska vara på ett sätt så blir den så, säger man ett datum så blir det det datumet. Detta gör att japaner gillar att göra affärer med svenskar, och inte är så förtjusta i att göra det med exempelvis italienare eller fransmän. (Alla som haft en italiensk MC eller bil känner till "italiensk reservdelshållning".. utom möjligen i de fallen då märket haft en stark generalagent som haft ett jättelager.)

    Vad det gäller japanska bilar brukar dom vara väldigt mycket antingen eller, en bil är antingen producerad för att lösa uppgiften att transportera människor, eller så är den gjord för att vara rolig. Det gör att "standarbilarna" oftast är tråkiga, men det är väl få som skulle påstå att en Toyota Supra mkIV twinturbo eller en Nissan GTR är en tråkig själlös bil ? ..det finns massor av exempel på roliga japanska bilar, och då ser vi ändå väldigt få av dessa här i europa - de flesta produceras enbart för japansk marknad.

    Tyskarna däremot är väldigt duktiga på att låta kunden ha valet att välja en rolig VERSION av en standardbil, sådant förekommer knappt i japan.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  2. #302
    Är det egentligen någon större skillnad kvalitetsmässigt på dagens bilar oavsett märke? Det är ju samarbete hit och dit och en bil som det står t ex Volvo på kan ha en motor från ett helt annat märke. Elektroniken kommer väl från i princip en handfull tillverkare och monteras i alla bilar. Oavsett bilmärke kan du ha turen att köra 30 000 mil utan att behöva reparera någonting överhuvudtaget. Ibland skiter det sig och då blir det reparationer. Jag tror inte att typ en Volvo, Mercedes eller BMW av senaste årsmodell på någotvis är kvalitetsmässigt bättre eller sämre än en Hyundai I10, Kia Picanto, Peugeot 2008 eller något annat.

  3. #303
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 177
    Medlem#
    12120
    Självklart är det skillnad, både faktiskt kvalitet och upplevd kvalitet.

    Och även om det typ bara finns fyra(?) tillverkare av bilelektronik betyder det ju inte att det är samma saker som sitter i bilarna, exempelvis bosch tillverkar förstås delar i olika prisklasser och kvalitet beroende på vad kunden vill betala.

    Det är INTE en slump att franska bilar alltid brukar ligga i botten på olika kvalitetsundersökningar exempelvis, eller att japanerna alltid befinner sej i den övre änden.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  4. #304
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 333
    Medlem#
    8758
    Detta märktes mycket tydligt på ng900, med alla ärvda Opel-delar.

    Det var ju rätt mycket saker som byttes till bättre mellan ng900-94 till ng900-98 (och ännu mer om man jämför med og9-3 -03). En hel del av problemet var att Opel-kunderna inte klagade högljutt på problemen, men när man satte samma delar i en Saab förväntade köparna sig bättre kvalité.

    En för min del påminnelse om detta var när jag bytte bromsskivor på 9-5:an i våras och det blev speedparts OEM-kit som kom från Opel och på pappret borde vara identiska med Saabs (då deras ursprung är samma GM-spec) - de fyller visserligen sin funktion men det märktes i pedal och ljud att de hade distinkt sämre toleranser än förra uppsättningen som kom från vad som då hette Saab Parts AB.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  5. #305
    Steg 2 rcys avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Ort
    Södra Bomhus (Gävle)
    Inlägg
    2 661
    Medlem#
    6935
    Citat Ursprungligen postat av Bosse99 Visa inlägg
    Är det egentligen någon större skillnad kvalitetsmässigt på dagens bilar oavsett märke? Det är ju samarbete hit och dit och en bil som det står t ex Volvo på kan ha en motor från ett helt annat märke. Elektroniken kommer väl från i princip en handfull tillverkare och monteras i alla bilar. Oavsett bilmärke kan du ha turen att köra 30 000 mil utan att behöva reparera någonting överhuvudtaget. Ibland skiter det sig och då blir det reparationer. Jag tror inte att typ en Volvo, Mercedes eller BMW av senaste årsmodell på någotvis är kvalitetsmässigt bättre eller sämre än en Hyundai I10, Kia Picanto, Peugeot 2008 eller något annat.
    Av dom märken du räknar upp skulle jag säga att både Kia och Hyundai ligger i topp vad gäller kvalité.
    Volvo är ett väldigt osäkert kort just nu sen kineserna tog över, om några år får vi nog se hur dom håller kvalitetsmässigt.
    Mercedes och BMW säljer inte pga kvalitet, utan pga utrustning och premiumkänsla. Dom har haft vissa problem precis som alla andra, skillnaden är att premiummärken ofta har bättre goodwill eftersom dom är rädda om varumärket. Här är det "upplevd kvalitet" som GlennB nämner som är det viktiga.
    Franska bilar har alltid legat i botten i varenda undersökning vad gäller kvalité och driftsäkerhet, att konstant ligga i botten i alla undersökningar kan inte bara vara slumpen. Och alla som har lite erfarenhet av att skruva på bilar kan intyga att fransmännens materialval och lösningar inte alltid är dom bästa, men väldigt ofta dom billigaste.
    Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
    Saab 9-5 2.3t -00
    Saab 9-5 2.3t -99

  6. #306
    Helt original Ukys avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Onsala
    Inlägg
    541
    Alla bilar är "lotterier" för dom som köper beg utan vagnskadegarantier.

    Jag har faktiskt spanat litet på asiater på sista tiden
    och noterat att man lägger ner mycket jobb på inre lyx.

    Givet att många märkesverkstäder idag har problem att rekrytera
    kunnig personal är jag inne på att om det blir något mer
    byte, välja en liten okomplicerad asiat.
    fd. STCS 262

    99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.

  7. #307
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 723
    BMW har ibland stora problem med kvalité och behandlar alltför ofta kunder dåligt. I nr 2 2019 av Vi Bilägare finns en artikel om en BMW X3 2008 som har problem med att motorn ibland stannar under körning. Bilen går därefter alltid att starta igen. Efter ca 30 verkstadsbesök under 4 år och byte av massor av komponenter för ca 100 000 kr så finns felet fortfarande kvar.

    Generalagenten har inte velat kommentera fallet. Det låter tyvärr bekant.

    En okomplicerad asiat från ett företag som månar om sitt rykte låter som en bra idé.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  8. #308
    Helt original Ukys avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Onsala
    Inlägg
    541
    Några exempel på problem:

    Moderna kabelmattor har ibland kopplingar (crimp/löd, etc) inne i de plastinnefattade kablagen.
    Blir det ett intermittent avbrott där är det i princip omöjligt att hitta felet om inte resp. styrdon sätter en felkod.

    En verkstad i närområdet bytte fläktstyrboxar i parti och minut eftersom dom alltid fick
    motorfläkten att gå på maxvarv utan att förstå att en kontakt var dåligt pressad.
    När CAN-busskommunikationen uteblev, var styrboxen helt naturligt inställd på att
    dra på för allt vad tygen höll för att inte motorn skulle överhetta. Detta förstod man inte.

    En annan problembil återstartade infotainmentsystemet i omgångar. Det visade sig efter ett bra tag
    att den LVDS-buss som skötte kommunikationen hade en dålig terminering i den ända där man minst
    av allt misstänkte att felet låg.

    Sådant här är exempel på vad verkstadspersonal på dyra märkesverkstäder inte hittar.
    Bilmekjobb attraherar inte ungdom. Det blir allt svårare att få tag på kunnig personal.
    Detta samtidigt som bilarna blir alltmer komplicerade. Betänk vad som kommer att hända
    när autonoma bilar kommer ut på marknaden med allt vad Lidar, Radar, intelligent kommunikation
    etc. skall implementeras och servas.

    Den som gillar att meka med bilar, har ett datorintresse och vill studera blir åtråvärd
    på marknaden framöver.
    fd. STCS 262

    99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.

  9. #309
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 723
    Jag håller med om det du skriver men om åtråvärd inte följs av en lön som matchar vad datorkompetens är värd i andra branscher så är det nog ganska kört för bilverkstäderna. Räddningen kan vara att utveckla bättre programvara för feldetektering och fellokalisering. Detta är komplicerat och tidsödande samt ger inga kortsiktiga vinster.

    1 användare gillar detta inlägg

    Uky

    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  10. #310
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 356
    Kvaliten sjönk på dom flesta märken under tidigt 2000tal och har tyvärr inte blivit bättre.
    Om man som konsument ska köpa ny bil så relaterar inte prisbilden mot kvaliten utan mot dom extra undermåliga finesser man lägger på.
    Det finns ingen biltillverkare som vill tillverka en bil som har hög hållbarhet p.g.a att det ej är en säljande egenskap samt att man ej tjänar pengar på det.
    Endast vi konsumenter kan ändra på detta genom våra val.

    2 användare gillar detta inlägg



  11. #311
    Helt original Ukys avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Onsala
    Inlägg
    541
    TCarlsson har (naturligtvis!) helt rätt. Det är svårt att få ekonomisk utdelning för sin expertis och erfarenhet
    om man inte lyckas i en mindre verkstad, (som då får problemet med licenskostnader för dom diagnosverktyg
    och de kurser som man måste gå för att hålla sig uppdaterad). Diskuterade saken med bekant senast
    idag som fyllde på med farhågor när självkörande bilar börjar dyka upp i verkstäderna.

    "Det verkar inte finnas någon som helst beredskap för vilka svårigheter man kommer att möta.
    Redan nu med elbilar är det brist på kvalificerad arbetskraft eftersom man måste vara certifierad för sådana jobb."

    2 användare gillar detta inlägg


    fd. STCS 262

    99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.

  12. #312
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2008
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    729
    Citat Ursprungligen postat av Uky Visa inlägg
    Några exempel på problem:

    Moderna kabelmattor har ibland kopplingar (crimp/löd, etc) inne i de plastinnefattade kablagen.
    Blir det ett intermittent avbrott där är det i princip omöjligt att hitta felet om inte resp. styrdon sätter en felkod.


    En annan problembil återstartade infotainmentsystemet i omgångar. Det visade sig efter ett bra tag
    att den LVDS-buss som skötte kommunikationen hade en dålig terminering i den ända där man minst
    av allt misstänkte att felet låg.
    Jag har arbetat med kabelmattor i drygt 5 år (Delphi, leverantör till Volvo)

    Jag vet inte riktigt var du menar med krimp inne i plastomfattande kablagen?

    Det jag dock kan intyga är att kablagen innefattar extremt många komponenter och mestadels av tillverkningen sker manuellt (ipluggning av terminaler etc).

    Det finns många kabelfel som kan göra felsökning till ett helvete. Vanligt problem är ”backad” terminal där terminalen inte sitter korrekt i kontaktdonet - intermittent kontakt/utebliven kontakt. Oftast sätts ju en generell felkod där man får mäta hela slingan.

    Ett annat roligt fel är en ”sprängd” terminal där honterminalen har vidgats (det sitter som en tunga som ska ha kontakt med hanen). Detta syns inte alls utifrån och kan givetvis vara intermittent också.



    Skickat från min iPhone med Tapatalk
    Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008

  13. #313
    Helt original Ukys avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Onsala
    Inlägg
    541
    Mina erfarenheter är från MB. Jag vet inte vilken leverantör man har.
    (Själv har jag inte haft några problem med min bil.)

    I MB's kablage finns det inre hopkopplingar där man sedan skyddat/isolerat dessa med antingen spunnen plaststrumpa eller
    slang. Det har hänt att sådana intermittenta fel inte har hittats vilket medfört höga garantikostnader
    för verkstäder eller för kunder. Eftersom hopkopplingen är dold kan man inte veta/hitta var den finns
    utan att riva ut ett misstänkt kablage och det kan ta timmar
    att få ur det, klippa upp isoleringen och sedan, om felet finns någon annanstans, försöka
    återställa och montera tillbaka det.

    I MB's fall är varje kablagematta unik, och tillverkad specifikt för det fordon med dom optioner
    som första kunden beställde. Det går då inte att beställa ett nytt med den specifikationen
    eftersom fabriken/reservdelssystemen inte kan hantera sådana önskemål.

    Som Du skriver är elektriska fel inte sällan mekaniska och ett råd jag alltid ger andra
    är att alltid kontrollera kontaktdonen, att dom inte är korrekt istuckna, uppvisar tecken på (exvis galvanisk) korrosion
    eller att kabeln crimpts så att verktyget inte gjort att kopparledarna gör kontakt med kontaktelementet.

    I några fall har jag konstaterat att andra ändan av kontaktdonen som i en del fall
    är en del av plastkapslingen till resp. styrbox har vibrerat så att lödningar släppt mellan
    kontaktdonselementen och kretskortet. Ibland "väldigt" synligt. I bland knappt synligt och dolt under
    silicone"guck".

    Kul man kan ha när man fått tag på en sådan bil som lägger av "då och då"...
    fd. STCS 262

    99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.

  14. #314
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 333
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Uky Visa inlägg
    I MB's kablage finns det inre hopkopplingar där man sedan skyddat/isolerat dessa med antingen spunnen plaststrumpa eller
    slang. Det har hänt att sådana intermittenta fel inte har hittats vilket medfört höga garantikostnader
    för verkstäder eller för kunder. Eftersom hopkopplingen är dold kan man inte veta/hitta var den finns
    utan att riva ut ett misstänkt kablage och det kan ta timmar
    att få ur det, klippa upp isoleringen och sedan, om felet finns någon annanstans, försöka
    återställa och montera tillbaka det.

    I MB's fall är varje kablagematta unik, och tillverkad specifikt för det fordon med dom optioner
    som första kunden beställde. Det går då inte att beställa ett nytt med den specifikationen
    eftersom fabriken/reservdelssystemen inte kan hantera sådana önskemål.
    Wow.

    Det låter som man gjort fel designval. När det gällde Saab 9000 (som jag känner till i mycket stor detalj) så är kabelstammarna uppdelade i c:a 5 större sektioner där det som mest finns i c:a 10 varianter av någon stam. Detta gör (utöver att man kunde beställa som reservdel) dels att kabelstammen kan produceras med högre kvalité (dels för att det ökar friheten att använda bästa produktionsmetoderna, dels eftersom den specifika produkten behöver feedback och inkrementella förbättringar - hopkopplingarna kan t.ex. hamna olyckligt placerad som t.ex. vid en böj eller så de är svåra att crimpa rätt), dels att placeringen av alla hopkopplingar (crimpar i 9000:s fall) är väldokumenterade och kan hittas med ett måttband och uppgifter från verkstadshandboken (senare årsmodeller).

    Citat Ursprungligen postat av Uky Visa inlägg
    Som Du skriver är elektriska fel inte sällan mekaniska och ett råd jag alltid ger andra
    är att alltid kontrollera kontaktdonen, att dom inte är korrekt istuckna, uppvisar tecken på (exvis galvanisk) korrosion
    eller att kabeln crimpts så att verktyget inte gjort att kopparledarna gör kontakt med kontaktelementet.

    I några fall har jag konstaterat att andra ändan av kontaktdonen som i en del fall
    är en del av plastkapslingen till resp. styrbox har vibrerat så att lödningar släppt mellan
    kontaktdonselementen och kretskortet. Ibland "väldigt" synligt. I bland knappt synligt och dolt under
    silicone"guck".
    Om man hittar silikon på kortet vet man att någon gjort fel... Det bör vara silikonfritt, silikon är portförbjudet hos en hel del elektroniktillverkare då man inte vill drabbas av silikonsmitta.

    Hur bra kontaktdonen, både mekaniskt hållbara och långtidsstabila (givet att de är avsedda för respektive miljö), samt hur bra tillverkningsprocess man har (så att alla crimpar blir rätt) skiljer mycket - det kostar en hel del att sätta upp en lina där man har alla crimp-verktyg kvalificerade av resp kontakttillverkare (vilket ipraktiken är det enda sättet att vara säker på att crimparna blir korrekta och varken för lösa eller hårda). Om kontaktdon, de lufttäta kontaktdonen som fanns till 9000, men började bytas ut från ungefär -94 och framåt, krävde en speciell tillverkningsteknik och var dyra men så länge det inte kom in smuts i tätningarna var de klockrena - tror inte jag sett ett enda sådant som fallerat utöver att det blivit otätt av smuts vid byte och korroderat pga. vattenläckage. Ersattes på en de ställen med billigare kontakter påde senaste årsmodellerna, vilket bl.a. ledde till att från 9000 -96 och framåt så kan ABS-sensorfel bero på kontaktdonen längst ut till sensorn har korroderat (dock inte jättevanligt) - detta fel inträffar inte på årsmodeller upp till -95

    Kontaktdon som vibrerar loss är designfel, och det typiska problemet är att man lagt för hög mekanisk belastning på en lödning - tennfogar tappar mycket styrka över tiden (speciellt feta lödningar) och designreglerna på större företag brukar vara t.ex. att lödningar får belastas mekaniskt med max runt 5g vikt annars krävs kompletterande fastsättning (lim, skruv, hakar, bocka komponentben). Tenns bristande styrka över tid är även anledningen till att man i stort sett gått ifrån enkelsidiga kretskort - rena lödningarna går inte att få att hålla över tiden.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  15. #315

  16. #316
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 723
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  17. #317
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2008
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    729
    Citat Ursprungligen postat av Uky Visa inlägg
    Mina erfarenheter är från MB. Jag vet inte vilken leverantör man har.
    (Själv har jag inte haft några problem med min bil.)

    I MB's kablage finns det inre hopkopplingar där man sedan skyddat/isolerat dessa med antingen spunnen plaststrumpa eller
    slang. Det har hänt att sådana intermittenta fel inte har hittats vilket medfört höga garantikostnader
    för verkstäder eller för kunder. Eftersom hopkopplingen är dold kan man inte veta/hitta var den finns
    utan att riva ut ett misstänkt kablage och det kan ta timmar
    att få ur det, klippa upp isoleringen och sedan, om felet finns någon annanstans, försöka
    återställa och montera tillbaka det.

    I MB's fall är varje kablagematta unik, och tillverkad specifikt för det fordon med dom optioner
    som första kunden beställde. Det går då inte att beställa ett nytt med den specifikationen
    eftersom fabriken/reservdelssystemen inte kan hantera sådana önskemål.

    Som Du skriver är elektriska fel inte sällan mekaniska och ett råd jag alltid ger andra
    är att alltid kontrollera kontaktdonen, att dom inte är korrekt istuckna, uppvisar tecken på (exvis galvanisk) korrosion
    eller att kabeln crimpts så att verktyget inte gjort att kopparledarna gör kontakt med kontaktelementet.

    I några fall har jag konstaterat att andra ändan av kontaktdonen som i en del fall
    är en del av plastkapslingen till resp. styrbox har vibrerat så att lödningar släppt mellan
    kontaktdonselementen och kretskortet. Ibland "väldigt" synligt. I bland knappt synligt och dolt under
    silicone"guck".

    Kul man kan ha när man fått tag på en sådan bil som lägger av "då och då"...
    Ahh nu är jag med på var du menar med ihopkopplingar. Det är sk. ”Splice” som är skarvningar i kablaget. Man skarvar ihop kablar med ultraljudssvets. Oftast så tejpar man sedan för att isolera (icke vattentätt). I vattentäta områden så läggs en krympslang på för att täta. Inte ovanligt att det kommer in fukt som korroderar kabeln. Kapillärkraften gör att kabeln korroderar flera meter och smittar kontaktdonsterminaler osv.

    Det är inte unikt för MB - det ser likadant ut på Volvo (mer eller mindre). Vart splice:ar finns hittar man på kablageritningen.

    Kundspecifika kablage (Sk KSK) använder de flesta OEM:er sig av. Ksk består ett gäng moduler som (artikelnummer) sätts ihop. Varje bil har en bestämd uppsättning moduler på tex golvkablaget och det går att beställa som reservdel men måste byggas på order då (finns ej lagerfört).

    Långmilare:

    Jag skulle vilja påstå att komplexiteten mellan Saab 9000 elsystem och tex en ny MB är ljusår ifrån varandra. Själv tycker jag det är ganska imponerande att grejerna på nya bilar fungerar så bra som dom gör - att det inte är mer fel


    Skickat från min iPhone med Tapatalk
    Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008

  18. #318
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 333
    Medlem#
    8758
    Visst är det mycket stor skillnad på dagens kablage och 9000 - men de grundläggande utmaningarna att modularisera på ett intelligent sätt och att använda bra kontaktdon/processer är densamma.

    När det gäller felmängden så gäller det att sätta sig ner och räkna MTBF - och kasta ut lösningar som inte klarar kraven.

    Det stora problemet med att hantera fukt är att undvika "nästan tätt", dvs att man drar in fukt som sedan inte kan ventileras ut. Som jag ser det har det alltid funnits två fungerande metoder, öppet så fukten kan försvinna lika lätt som den kom in (fungerar i många men inte alla miljöer) eller att göra det trycktätt för luft. Just detta med att ha kabeln trycktät i ena änden men andas i den andra är just ett sådan problemfall - det är oftast bättre att inte täta då, eller lägga dit vaselin som kan pumpas in och ut då.
    Senast redigerat av Långmilare den 2019-02-03 klockan 20:56. Anledning: glömt "inte"
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  19. #319
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    1 460
    Trodde att kablagen skulle bli enklare när allt skulle prata vis CANbusen.

  20. #320
    Citat Ursprungligen postat av Timpa2 Visa inlägg
    Trodde att kablagen skulle bli enklare när allt skulle prata vis CANbusen.
    Fler enheter, mer kablage

Liknande ämnen

  1. 9-5 -01 startar inte efter kort tur.
    Av nasse i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2012-05-04, 23:04
  2. [LÖST] 9-5 Aero-02 startar inte efter kort tur
    Av per740 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2012-04-29, 14:34
  3. Mekonomen eller OKQ8 hade inte färgkoden till min SAAB..
    Av qoud me nutrit me destrui i forum Utseende och styling
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2008-04-15, 00:02
  4. Kört två mil med handbromsen i - nu tar den inte längre
    Av Mussla i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2006-08-25, 08:49
  5. Blev inte som man hade planerat...
    Av Gregorian i forum Allmänt
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2005-07-25, 18:52

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •