Elschema Saab 9000 1998 kylfläkt

[Glader9991]

Finns det någon som sitter på elschema till kylfläkten till 9000 1998?

Min går inte, och har fått fram felet till att vara jorden till relät. 85.
Antar den styr kylfläkten via jorden, och på så sätt triggar relät?

Har B+ på 86 samt 30.
Har ohm mätt kabelaget till kylfläkten med, inga problem.
Kylfläkten går när AC kompressorn går med.

Som jag förstått styrs kylfläkten på motortempgivaren. Men den visar ett rimligt värde om jag tar fram den med diagnosen.
Samt ingen felkod på den.

[Långmilare]

Finns det någon som sitter på elschema till kylfläkten till 9000 1998?

Min går inte, och har fått fram felet till att vara jorden till relät. 85.
Antar den styr kylfläkten via jorden, och på så sätt triggar relät?

Har B+ på 86 samt 30.
Har ohm mätt kabelaget till kylfläkten med, inga problem.
Kylfläkten går när AC kompressorn går med.

Som jag förstått styrs kylfläkten på motortempgivaren. Men den visar ett rimligt värde om jag tar fram den med diagnosen.
Samt ingen felkod på den.

På din årsmodell styrs kylfläkten via fläktreläet som dels kan slås på av AC:ns tryckvaktsrelä, dels av EDU:n när temperaturmätarens givare "når c:a 100C". Detta görs mycket riktigt genom att jorda stift 85 på reläet. Notera att detta är en annan motortemperaturgivare än den du ser via Trionic, och du kan läsa temperaturmätares givare genom EDU:n via Tech2. Trionics tempgivare kan lätt visa 10C högre än tempmätarens (vilken sitter väldigt nära termostaten), så du kan inte utgå från de värden du får från Trionic, utan titta på tempmätaren, fläkten ska slå på runt kl 9.30-10 på tempmätaren.

[Timpa]

http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saa...NG%20DIAGRAMS/

[Glader9991]

På din årsmodell styrs kylfläkten via fläktreläet som dels kan slås på av AC:ns tryckvaktsrelä, dels av EDU:n när temperaturmätarens givare "når c:a 100C". Detta görs mycket riktigt genom att jorda stift 85 på reläet. Notera att detta är en annan motortemperaturgivare än den du ser via Trionic, och du kan läsa temperaturmätares givare genom EDU:n via Tech2. Trionics tempgivare kan lätt visa 10C högre än tempmätarens (vilken sitter väldigt nära termostaten), så du kan inte utgå från de värden du får från Trionic, utan titta på tempmätaren, fläkten ska slå på runt kl 9.30-10 på tempmätaren.

Tempmätaren hänger lite. Men det har den alltid gjort. Men rekommenderat är alltså att byta tempgivaren vid termostathuset på toppen?

http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saa...NG%20DIAGRAMS/

EDUn(Musbion?) jordar alltså lågfarts relät till fläkten när rätt temperatur uppnåtts via kylfläktens avbrytningsrelä(Aldrig hörttalas om eller ens sett på 9000) på höger fram chassiben?

[Långmilare]

Tempmätaren hänger lite. Men det har den alltid gjort. Men rekommenderat är alltså att byta tempgivaren vid termostathuset på toppen?

EDUn(Musbion?) jordar alltså lågfarts relät till fläkten när rätt temperatur uppnåtts via kylfläktens avbrytningsrelä(Aldrig hörttalas om eller ens sett på 9000) på höger fram chassiben?

EDUn är den där saken under hastighetsmätaren, inte musbion. Fläktreläet sitter i säkringscentralen i motorrummet (men däremot sitter AC:ns tryckvakt höger fram).

Det kan vara tempgivaren, men jag skulle mer gissa på termostaten eller i andra hand tempmätaren. Förslagsvis låt den stå på tomgång en längre tid och se vad som händer när temperaturen ökar. Om du låter den gå på tomgång ska det inte skilja mycket mellan tempmätaren och Trionics temperatur. När fläkten går på ska det vara drygt 100 (gissningsvis 105-110) på Trionic, och tempmätaren visa kl 9.30-10. Stämmer detta så har du troligen trasig termostat, går inte tempmätaren upp men fläkten startar så är det tempmätaren, och går inte fläkten igång när du nått 120 på Trionic så är tempsensorn trasig. (Maxtemp i kylsystemet ska vara runt 140C, börjar det läcka någonstans så fixa läckan, det är kylarlocket som ska släppa tryck om det blir för varmt.)

[Glader9991]

EDUn är den där saken under hastighetsmätaren, inte musbion. Fläktreläet sitter i säkringscentralen i motorrummet (men däremot sitter AC:ns tryckvakt höger fram).

Det kan vara tempgivaren, men jag skulle mer gissa på termostaten eller i andra hand tempmätaren. Förslagsvis låt den stå på tomgång en längre tid och se vad som händer när temperaturen ökar. Om du låter den gå på tomgång ska det inte skilja mycket mellan tempmätaren och Trionics temperatur. När fläkten går på ska det vara drygt 100 (gissningsvis 105-110) på Trionic, och tempmätaren visa kl 9.30-10. Stämmer detta så har du troligen trasig termostat, går inte tempmätaren upp men fläkten startar så är det tempmätaren, och går inte fläkten igång när du nått 120 på Trionic så är tempsensorn trasig. (Maxtemp i kylsystemet ska vara runt 140C, börjar det läcka någonstans så fixa läckan, det är kylarlocket som ska släppa tryck om det blir för varmt.)

Termostaten är ny sen förra året då topplockspackningen byttes.

När jag låter bilen gå, och vattnet börjar bli riktigt varmt så går tempmätaren upp till ca kl 9. Något över kanske.
Sen är det inte långt bort från att den börjar koka.


Jag kopplade på multimeter på anslutningen till kylfläkten, sen en anslutning på fläkten så jag kan dra igång den manuellt.
Gav 0 volt i utslag ända upp till den började trycka ur vatten ur expansionskärlet. Då var det dags att lägga på fläkten manuellt för att få ner trycket i kylsystemet.
Jag får se över termostaten samt temp.mätaren vid termostathuset helt enkelt.

[Långmilare]

Termostaten är ny sen förra året då topplockspackningen byttes.

När jag låter bilen gå, och vattnet börjar bli riktigt varmt så går tempmätaren upp till ca kl 9. Något över kanske.
Sen är det inte långt bort från att den börjar koka.


Jag kopplade på multimeter på anslutningen till kylfläkten, sen en anslutning på fläkten så jag kan dra igång den manuellt.
Gav 0 volt i utslag ända upp till den började trycka ur vatten ur expansionskärlet. Då var det dags att lägga på fläkten manuellt för att få ner trycket i kylsystemet.
Jag får se över termostaten samt temp.mätaren vid termostathuset helt enkelt.

Vad säger Trionics tempmätare (via OBD, antar att du har en ELM327:a) när den börjar trycka ut vatten? Om kylarlocket är trasigt så kommer den att börja trycka ut vatten långt innan fläkten går igång (det behövs bara att något ställe i blocket kommer över 100C). och det kan nog faktiskt stämma med det du ser på tempmätaren.

Ytterligare ett test är att mäta på utgående kylslang, om man mäter direkt efter normal landsvägskörning utan att stänga av så ska du mäta inom någon grad från termostattemperaturen på utgående slang närmast termostaten, normalt 88C.

[joH900]

Om man själv inte har lagat tempmätaren på 9000 så är det ingenting man nånsin ska gå efter. Är väl typ 1 på 10 som den faktiskt funkar på.

http://kjelectronic.com/saabtemp.html

Passa på byt ut lamporna för instrumentbelysningen, de blir sotiga/dassiga på insidan glaset och då lyser de dåligt även om de funkar.

Bör väl gå fixa på 1-2tim ca.

[Timpa]

Har du kontrollerat dom små ventilerna i locket på kylarbehållaren ?
Den ena är fjäderbelastad så att den inte ska släppa ut tryck för tidigt.
Så om den är öppen så kokar bilen tidigare.
Men kolla tempvärdet med en OBD2 läsare så vet du vid vilken temp. den "kokar".