Min 99 -83 har börjat bete sig konstigt. Om jag sätter i ett fulladdat batteri så är det helt slut 24h senare, går inte ens att försöka starta motorn med det. Hur går man tillväga för att börja felsöka ett elfel? Börjar mäta upp 12v runt om i bilen när den är avstängd?
Jag kan bara minnas att det enda jag har gjort med elen är att byta ut kylfläkten som inte fungerade (Det satt två fläktar när jag köpte den, den ena var inte ens inkopplad)
Tacksam för all vägledning jag kan få.
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Mäta spänning är nog ingen större mening eftersom spänningen i sig inte drar någon effekt alls, det krävs ström också.
Jag brukar inte felsöka sådant men det enklaste bör vara att mäta på plusmatningen på batteriet med en tångamperemätare (klo som man sätter runt en ensam ledare och mäter det elektriska fältet elektronerna skapar när de rör sig) och se var du hamnar. Det bör fungera med detta om det äter batteriet så snabbt, annars är det normalt exaktare med en amperemätare du kopplar in mellan batteriets pluspol och röda kabeln, men då får du låta bli att av misstag slå på någon storförbrukare eftersom de flesta billigare mätare inte klarar mer än runt 10A.
Ryck sedan säkringar, bedöm hur mycket om de ska dra, om ens något alls något vid avslagen tändning, och se hur förbrukningen påverkas efterhand.
Moderna bilar går i viloläge efter 20-30 min och man måste därför vänta så länge med stängda dörrar innan man börjar mäta, men vet ej hur din gamla klenod är i det avseendet.
Senast redigerat av MultiMan den 2015-08-25 klockan 07:30. Anledning: Tillägg
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Tackar, att rycka säkringar låter mycket vettigt. Skall testa detta i eftermiddagUrsprungligen postat av MultiMan
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Gör som MultiMan tipsar, han är helt rätt ute.
Och för att batteriet skall dra ut från fullt till helt tomt krävs ett större fel, bara att räkna på Ah så ser man hur lång tid det tar vid olika förluster.
Och du har inget anslutet till cigguttaget om det är på konstant? Belysning i bagage?
En annan person här på forumet fick jag kabla igång eftersom en OBD BT adapter suttit i över natten, det han hända även den bäste.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Har inget cigguttag i bilen, ej heller någon belysning i bagaget eller i taket. OBD har jag inte använt så det borde det inte vara..
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Då är det att mäta som gäller och så plocka säkringarna en efter en
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Nu har jag mätt. Batteriet ger 12.4 Volt och bilen drar 0.22 Amp parkerad. Om jag drar säkringen till innerbelysning/cigguttag drar den 0.1. Det borde väl ändå betyda både att batteriet är dåligt som laddar ur så fort, samt att felet ligger inne i kupen någonstans?
Instrumentbelysningen är trasig sedan länge (dock kört i flera månader utan att bilen har laddat ur innan) , kan det vara boven i dramat?
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
0,22A*24h=5,28Ah så det är inte möjligt att det är det som drar ur batteriet på 24h, det måste vara något annat eller så är ditt batteri totalslut och 12,4V är en glädjesiffra.
0,12*12V=1,44W. Att kupebelysningen tar så lite är inte sannolikt om du inte monterat LED-lampor, alltså är det troligen mätfel.
Hur och med vad mätte du strömmen?
Senast redigerat av MultiMan den 2015-08-25 klockan 19:10. Anledning: Tillägg
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Mätte mellan minuskabeln och minuspolen på batteriet. På multimetern stod den på läget 10A. Jag har denna: http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Mat...er-2000018521/
Batteriet mätte jag bara genom att ha kablarna på varsin pol och mäta DC på läget 20.
Några LED-lampor har jag inte monterat. Men vad människan innan mig har gjort vet jag ju iofs inte. Grävde bakom mätarhuset och hittade glödlamporna som borde lysa, men dom var ju helt döda. Hittade även själva panel-dimmern gömd innanför instrumentpanelen, och när jag rörde den hände inte ett smack.
Cigg-uttaget fungerade iallafall som det skulle, samt den enda takbelysning jag har kvar. När jag slog på dom gick förbrukningen upp markant, till mellan 5-8 Amp
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Vad har du som takbelysning?
12x5till8=60till96Watt
Om du drar säkringen till innerbelysning/cigguttag några dagar, märker du någon skillnad?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Jag skall testa att ladda batteriet fullt och dra säkringen ett par dagar.Vad har du som takbelysning?
12x5till8=60till96Watt
Om du drar säkringen till innerbelysning/cigguttag några dagar, märker du någon skillnad?
Innerbelysningen är bara den lilla i sidan av taket som tänds när man öppnar dörren. Bara ena sidan är kvar.
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Det slog mig att tutan också är ur funktion. Kan det ha någon koppling till instrumentbelysningen? Dålig jordpunkt?
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Dålig jord drar inte ur något batteri!
Men det låter som mången klåpare micklat med elsystemet och då är det ju inte omöjligt att det är något som är lossat och där plussen ligger mot chassi någonstans alt. någon skavt kabel där du har en större krypström.
En -83'a har ju inte så mycket elektriska tingestar så det borde gå lätt att hitta genom att mäta, speciellt med en tångamperemeter.
Har du original kylarelfläkt? Funkar den som den skall? Det är ju annars en sån grej som går även när nyckeln är ur (prova att lossa termostatkontakten och kabeln på fläkten så vet du att det inte är de om det fortsätter dra ur) och det gäller kanske även torkare. Bättre att rycka ur sånt man kan vara utan medans felsökning på går för att utesluta. Håll koll på tempmätaren och kör lugnt om du ryker kylfläkten.
Att konditionstesta batteriet är heller ingen dålig idé alt. stoppa i ett nytt/låna
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Ok, bra att veta!
Jag har bytt fläkt till en från KL-racing. Den gamla var i risigt skick och tog i kylaren så jag slängde den. Har dock inte kört många meter efter bytet så jag vet faktiskt inte om den funkar ännu. Den snurrade fint när jag testade den rakt på batteriet, det är allt jag vet.
Jag ska testa att sätta i ett fräscht batteri och dra ut allt som inte behövs för tillfället. Tack för alla tips!
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Så problemen började efter fläktbytet? Börja felsöka där då, termostaten kanske drar igång fläkten mitt i natten...
En frisk termostat är väl inte så dyr eller?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Jag tror att problemet började då ja. Men enligt multimetern drog den ju ändå lite när fläkten var knäpptyst också, samt att elförbrukningen då gick ner när jag drog säkringen för innerbelysningen. Det tyder väl ändå på att något är fel i den änden?
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Din uppmätta förbrukning (0,22A) är alldeles för låg för att vara orsaken till att batteriet dras ur så snabbt så antingen är Biltema-mätaren inte att lita på (fullt tänkbart för 100kr, bra multimeters kostar tusenlappar, 10A-lägena brukar vara extra osäkra/stor felvisning) eller så är det mest troliga scenariot att något startar av sig själv under natten och drar ur precis som HeRmAN föreslog. BMW har haft sådana problem på vissa modeller när fläktmotståndet går sönder, då kan kupéfläkten starta mitt i natten och döda batteriet.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Aha. Då förstår jag.
Stort tack för ert tålamod. Inte lätt att behöva förklara som för en 3-åring
Silvrig og900 Aero -84
Silvrig 9-5 Aero SC -02
Vi är vana
Återkoppla när du hittat felet.
Man brukar inte ångra sig om man köper vettiga verktyg, speciellt inte tidigt i livet som man har nytta av länge
Har sett Fluke tångampere/multimeterkombi på tradera för kring tusingen
De ser ut ungefär så här
Har man hus så är det absolut en bra investering
Se bara till att den har de mätområden du behöver.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Fluke är mycket bra men dyra.
Jag har en TES 3090 tångamperemeter som jag köpte för 700 på Clas Ohlson någon gång i forntiden och den har servat mig väl vid bl a fasbelastningsmätningar i huset. Använder en APPA 106 multimeter som jag köpte på Elfa vid någon rea, 995+moms (halva priset då) och den är riktigt bra med analog visning också för snabba förlopp (hade nytta av det för någon dag sedan vid blinkersmätning på bil), samt Bussmann-säkringar på alla områden bl a och TrueRMS. Vatten- och dammskyddad också. Ett fynd för pengarna.
Hundrakronorsmätare kan duga om man har tur men problemet är att man inte vet om de är pålitliga. Helst bör man nog kolla de mot en välkänd referens innan man tror på siffrorna.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Behörigheter för att posta
Svara med citat
