Ni som kör med eftermarknads-intercooler, vad har ni för temperaturer (intakeAirtemp) ?
Med original på en 95 2.3t -00 så ligger jag ganska konstant på 45°
Vad är anledningen till att ni bytt intercooler öht ?
Är det så att original inte tål höjt laddtryck ?
Kör orginal ic med steg 3 på min 9-5 Aero. Vid landsväg ligger insugstemp på 25-30 grader, stadskörning 40-45 nu på sommaren. Dock så har jag ingen kondensor som värmer min ic.
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Effektiviteten på ic ser du vid hård långvarig belastning inte i snäll landsvägsfart. Jag ligger med alu ic på org placering runt 10 grader över utomhustemp vid 90-110 km/h. Dock med fullgas på 3-4 i ett svep så stiger insugstemp avsevärt mkt mindre än med org ic. Edit: kör 9-5 aero -03 med 315+ hk.
Hej,
Mr_Sunbear
Effektivitet mellan orginal och min ETS ic kan man se även vid normal körning.
2013 åkte jag ner till Bosnien och körde låga farter 50-100 km/h och den drog ner effekt utan att belasta bilen trots 100 oktan bensin..
Denna år åkte jag med 300 hk och hade inte en enda nedsäkning av effekt,trot att det är bättre ic som ligger bakom det hela..
Det jag menar är efter låga farter är effekt borta med orginal ic medan nuvarande koncept har inga problem.
Med ets ic och Hirsch 300 hk kan jag lätt säga att bilen med 100 oktan har inga problem att klara av fullgas repor på autobahn uppåt 37 grader utetemp.
En bättre ic kommer att göra skillnad på alla området ,orginal duger som sagt inte ens till lugn körning vid låga farter.
Högt oktan och autobahn uppåt 20 grader funkar det gasnka bra dock.
Kemal
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Helt rätt i det du skrev håller med. Men att lättast märka skillnad mellan org o aluic är när man har gasen i botten ett par repor. Bilen tröttar inte ned sig med bättre ic.Ursprungligen postat av Aero++
Sen bidrar en aluic till lägre temp oavsett fart och körning och det underlättar ju med för motor o turbo.
Jag säger inte alls emot ovanstående men det är märkligt hur pass bra original 9000 IC funkar på min gamla Sierra.
Nu är det ju inget minste under huven men i alla fall i krokarna av 300Hk en bra dag.
Har kollat massor av gånger och inte ens de svettigaste sommardagarna så stiger tempen särskilt mycket över utgångstemp (som ligger ca 5-10 grader över yttertemp. Trots långa svep från 1700-6000rpm på femman så stiger tempen kanske 5-10 grader, sällan mer.
Jag har slutat att grunna på ny bättre IC p g a värmen, utan siktar på ny helalu-IC mest för säkerheten mot att trycka ut plastgavlarna med laddtrycket.
Är det förresten nån som har testat den 9000 helalu-IC som Maptun säljer? Tänka mest på hur vikten är jämfört med original. Många helalukylare är ju ta mig fan blytunga.....
Sierra 2,3 Aero
Äre bara Björn som inte har en ETS
Då kanske det är därför han hellre åker i en halv bil (cab) när det är varmt
Säkerhetsaspekten är ett argument som ofta öppnar plånboken, så då är det bara att köra påvare sig man skall övertyga gumman eller sig själv.
Miljöargument låter också bra, är det inte därför vi åker på sprit?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Kollade så sent som idag vad min nippontipponkina-ic ger, 22-23 grader ute och acc off så ligger inlopp på 30 grader i 105 km/h slog jag på acc så blev det 33-34 grader i inloppstemp.Äre bara Björn som inte har en ETS
Då kanske det är därför han hellre åker i en halv bil (cab) när det är varmt
Utan o veta, men ic kanske sitter gynsammare o får bättre luftflöde på forden än på Saab 9000. På 9-5 är det inte så bra flöde av kylluft som man kanske kan tro.
Hej Björn,
Min ligger på ca 5-6 över utrtemp i dom fartena.
Om jag kommer ihåg rätt så har det ingen betydelse om jag stänger av AC eller ej.Däremot så ökar den nån enstak grad om jag har en fordon framför mig.
Undrar varför din ökar 3-4 grader om du slår på acc?
Får väl kolla upp igen om acc har något betydelse.
Kemal
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Tempen ökar för att kondensorn sitter framför intercoolern. Kondensorn kyler gasen till ac och blir således varm, och värmer luften som passerar igenom och sedan når intercoolern.Hej Björn,
Min ligger på ca 5-6 över utrtemp i dom fartena.
Om jag kommer ihåg rätt så har det ingen betydelse om jag stänger av AC eller ej.Däremot så ökar den nån enstak grad om jag har en fordon framför mig.
Undrar varför din ökar 3-4 grader om du slår på acc?
Får väl kolla upp igen om acc har något betydelse.
Kemal
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Hej,
Det är jag medveten om men är osäker om det ökar på min med flera grader.
Hade för mig att det ökade inget eller max 1 grad.
Måste jag köra länge utan acc på för att märka skillnad eller ?
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Det beror lite på vad acc är inställd på för temperatur i bilen. Ju hårdare den får jobba ju varmare blir kondensen och den luften är varm och sänker ic:ns verkningsgrad. Stänger jag av acc tar det mindre än en minut till inloppstemp börja sjunka.
Visserligen inte en 9-5 nu men en og9-3. 9-3:an har förvisso mindre IC men sitter mycket bättre till (framför kondensorn). Efter 2-3 repor fullgas 50-170 km/h i motlut så var jag uppe i drygt 60 grader över utetemp med en B205R med steg 3 och sprit. Med min Kinatjingtjong-IC i alu så landade jag på ca 24-25 grader över utetemp när jag gjort samma repor i samma backe.
Jag glömde dock kolla vad org-IC hade för temp vid landsvägskörning, men med alu-IC'n så är jag nere på 5-6 grader över utetemp
Saab 9³ Aero Coupé -01
Saab 9³ SC TTiD Aero -08
Saab 9³X 2.0T Biopower -10
Har både kina och org IC ( 2 x 9000saabar) och kan lugnt säga att org IC har bättre konstruktion av celpaket, tätare,( större area för kylning) och riktad flöde 45/135 deg,
Sämre; finns plast gavlar.
Resume: 2st 9000 ihop svetsade med alu gavlar och ingen kondensor framför dom är det bästa i mina ögon.
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Behörigheter för att posta
Svara med citat
