Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 36 av 36

Ämne: Byta turbo på 2,3t biopower i förebyggande syfte

  1. #21
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Romakloster
    Inlägg
    89
    Då kanske det är bättre som trimstart att börja med en steg1-shippning och senare byta turbo med tillbehör senare?

    Att man behöver uppdatera mjukvara är jag helt med på, det är ganska rimligt.

    En fråga då är: vilken steg1-chippning skall man köpa?

    Det finns ju några varianter till lite olika pris...
    Mvh Daniel

    Saab 9-5SC 2,3t Bio Power Vector Anniversary 2007

  2. #22
    Grundladd Trailers avatar
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Sjöbo
    Inlägg
    272
    Sätt bara inte större blås med downpipe med steg 1, för då får du overshoot på turbon och motorn rasar.
    Saab 9-5 2.3t -04 Vector, Uppgraderad med TD04-15


  3. #23
    Steg 3 Brisses avatar
    Reg.datum
    aug 2011
    Inlägg
    3 799
    Medlem#
    8924
    Citat Ursprungligen postat av daniel1973 Visa inlägg
    Då kanske det är bättre som trimstart att börja med en steg1-shippning och senare byta turbo med tillbehör senare?

    Att man behöver uppdatera mjukvara är jag helt med på, det är ganska rimligt.
    Jag är inte helt övertygat om att du förstått hur det fungerar med samspelet mellan mjukvara och hårdvara. "Chippning" är samma sak som "uppdatera mjukvaran". Det måste göras samtidigt som du byter hårdvara så att mjukvaran är korrekt kalibrerad för de prylarna som sitter under huven. Du kan inte tänka "chippa först, sedan eventuellt byta lite prylar i framtiden". Gör allt på samma gång, annars är det bättre att du kör helt original.

  4. #24
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Romakloster
    Inlägg
    89
    Jadå, jag förstår att mjukvara och hårdvara måste lira för att det skall funka.

    Det jag inte förstår är att det verkar som att man måste trimma skiten ur bilen eller inte röra alls.
    Det tycker jag är väldigt konstigt.
    Har mest skruvat med äldre bilar och V8 som inte är så mycket elektronik inblandat. :-)

    Så en steg1-chippning är helt värdelös på en originalmotor utan att byta hårvara (typ turbo och/eller spridare eller något annat) också?
    Senast redigerat av Moderator den 2022-05-07 klockan 14:06. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Mvh Daniel

    Saab 9-5SC 2,3t Bio Power Vector Anniversary 2007

  5. #25
    Grundladd Trailers avatar
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Sjöbo
    Inlägg
    272
    Steg 1 = original hårdvara
    Steg 2 -> Uppgraderad hårdvara

    Varje firma har olika specifikationer gällande steg 2->
    Du måste ha en mjukvara som passar exakt den hårdvara som du har uppgraderat till.

    Ps: Annars får du lära dig att pilla med mjukvaran som vi andra gör.
    Senast redigerat av Moderator den 2022-05-07 klockan 14:06. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 2.3t -04 Vector, Uppgraderad med TD04-15


  6. #26
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 488
    Medlem#
    11937
    Det är du själv som "tjatat" om hårdvarubyte (turbo, sportluftfilter), t.ex. skrev jag tidigare i tråden:
    Citat Ursprungligen postat av jellybear Visa inlägg
    Då kan du ju antingen köpa trimmjukvara till din befintliga turbo (billigast) eller uppgradera till en TD04, tillhörande rör och trimmjukvara (dyrare men mer mumma i motorn).
    Så självklart kan du börja med ren chiptrimning (de flesta trimmare börjar där). Vill du senare gå vidare behövs ny hårdvara och därtill anpassad mjukvara.

  7. #27
    Steg 3 Brisses avatar
    Reg.datum
    aug 2011
    Inlägg
    3 799
    Medlem#
    8924
    Citat Ursprungligen postat av daniel1973 Visa inlägg
    Det jag inte förstår är att det verkar som att man måste trimma skiten ur bilen eller inte röra alls.
    Det tycker jag är väldigt konstigt.
    Nja. Det jag menar är att du bör veta på förhand vad du vill göra så att du slipper ändra mjukvaran flera gånger. Mappar man inte bilen själv så kommer mjukvaran bli en stor kostnad. Om du sedan får för dig att t.ex. byta till en annan turbo i framtiden så måste du byta mjukvara igen, och då åker du på att betala för den igen. Man kan undvika det om man redan på förhand vet vad man vill, och sedan hålla sig till den planen. Då behöver du bara betala för mjukvara en gång.

    Citat Ursprungligen postat av daniel1973 Visa inlägg
    Så en steg1-chippning är helt värdelös på en originalmotor utan att byta hårvara (typ turbo och/eller spridare eller något annat) också?
    Nej, steg 1 ska användas med original hårdvara.
    På din bilmodell ser de olika stegen ut ungefär såhär:
    Steg 1: Chippad originalmotor 235hk
    Steg 2: Chippning, större spridare, sportavgassystem halvsats 250hk
    Steg 3: Chippning, större spridare, avgassystem inklusive 3" downpipe och racekatalysator 260hk
    Steg 4: Chippning, större spridare, avgassystem inklusive 3" downpipe och racekatalysator, turbo TD04-15T-#5, kungskobra, luftfilter 315hk

    Notera dock att de olika stegen varierar beroende på bilmodell, och beroende på vem du frågar. Olika trimfirmor kan göra på olika sätt. Det jag skriver ovanför är bara exempel på vad man skulle kunna göra med just din bil.

  8. #28
    Grundladd Trailers avatar
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Sjöbo
    Inlägg
    272
    Större spridare behövs bara om det gäller etanol eller bensin över 300+Hk eller så, annars en utmärkt tabell.
    Senast redigerat av Moderator den 2022-05-07 klockan 14:07. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 2.3t -04 Vector, Uppgraderad med TD04-15


  9. #29
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Romakloster
    Inlägg
    89
    Jaha, då har man tittat runt lite på steg1-trimningar.

    Bla BSR och Maptunes erbjuder någon form av dator för att hantera programvara.
    Om man köper en sådan i samband med köp av deras trimkit så borde framtida uppgraderingar mjukvara bli lite billigare?

    Är det någon större skillnad på dom olika märkena eller gör dom samma sak fast på lite olika sätt?
    Mvh Daniel

    Saab 9-5SC 2,3t Bio Power Vector Anniversary 2007

  10. #30
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2007
    Ort
    Osby, Skåne
    Inlägg
    234
    Skulle köpa Nordic eller GDM om det bara gäller steg 1. BSR har jag inte läst så mycket gott om då BSR är mer inriktade på att vara allround, medan Nordic Perfomance t.ex är specialiserade bara på Saab, något som även gäller Maptun. Dock tycker jag Maptun, BSR etc är lite för dyra på Steg 1....



    Skulle personligen köpa Nordic Performance om det var min bil.
    Fd Saab 9-3 SS 2.0t -03 ägare.

    Saab 9-5 2.3t Biopower -08

  11. #31
    Jag hade gjort följande..

    Byt till en TD0415T, för GT17 ÄR inte bra, det bara är så.
    Robert Uhr har mycket bra banjobultar för att kunna nyttja original vatten och oljerör.
    Montera dit en större Cobra.
    Montera dit en "dieselsnorkel".
    Byt till en Henko bränslepump.
    Byt till Siemens Deka 875cc spridare.
    Skaffa rätt stift för etanol och knacka ihop dom till rätt avstånd. (Jag minns aldrig beteckningen på dom)
    Hälsa på Mackan i Borås och få rätt mjukvara till just din setup.
    Byt soppafilter och sätt dit ett original luftfilter, alla andra luftfilter är bara hittepå.
    Börja tanka Etanol.

    Du måste inte suga ut full kräm av vad dina grejor klarar, tex så är det en dålig övning att plåga din IC med mer än 1,5 bars laddtryck.
    Dels orkar den inte med att hålla ner temperaturen och dels kan gavlarna ge med sig.
    Din downpipe är troligen inte störst och det måste den inte vara om du håller dig till lite lugnare effektuttag, du kommer garanterat att ha grymt kul med din bil ändå utan 450 häst och flera hundra newton.

    Någon nämnde att kopplingen säger upp sig och det är helt sant.
    Den orkar inte hur mycket som helst hur länge som helst.

    Tänk på att du skall kunna bromsa ner all go effekt du lyckas få fram också.
    Ett par aerobromsar skadar inte om du inte redan har 308mm skivor och bra belägg.

    Så tänker jag..

  12. #32
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2007
    Ort
    Osby, Skåne
    Inlägg
    234
    Franzen: Bra skrivet! 2.3t BP har som tur Aero bromsar fram, så Aero skivor samt ok bak hade ju inte skadat samt lite bättre belägg än original...Efter ett par tjurrusningar så fick jag mina att börja ryka rejält..

    Behöver man verkligen byta bränslepump på en Bp? Eller tänkte du p.g.a att den gått över 21k och slitits en del? Diesel snorken behöver man inte från 2006 -->, dom har den som original.
    Fd Saab 9-3 SS 2.0t -03 ägare.

    Saab 9-5 2.3t Biopower -08

  13. #33
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Romakloster
    Inlägg
    89
    Citat Ursprungligen postat av Franzén Visa inlägg
    Jag hade gjort följande..

    Byt till en TD0415T, för GT17 ÄR inte bra, det bara är så.
    Robert Uhr har mycket bra banjobultar för att kunna nyttja original vatten och oljerör.
    Montera dit en större Cobra.
    Montera dit en "dieselsnorkel".
    Byt till en Henko bränslepump.
    Byt till Siemens Deka 875cc spridare.
    Skaffa rätt stift för etanol och knacka ihop dom till rätt avstånd. (Jag minns aldrig beteckningen på dom)
    Hälsa på Mackan i Borås och få rätt mjukvara till just din setup.
    Byt soppafilter och sätt dit ett original luftfilter, alla andra luftfilter är bara hittepå.
    Börja tanka Etanol.

    Du måste inte suga ut full kräm av vad dina grejor klarar, tex så är det en dålig övning att plåga din IC med mer än 1,5 bars laddtryck.
    Dels orkar den inte med att hålla ner temperaturen och dels kan gavlarna ge med sig.
    Din downpipe är troligen inte störst och det måste den inte vara om du håller dig till lite lugnare effektuttag, du kommer garanterat att ha grymt kul med din bil ändå utan 450 häst och flera hundra newton.

    Någon nämnde att kopplingen säger upp sig och det är helt sant.
    Den orkar inte hur mycket som helst hur länge som helst.

    Tänk på att du skall kunna bromsa ner all go effekt du lyckas få fram också.
    Ett par aerobromsar skadar inte om du inte redan har 308mm skivor och bra belägg.

    Så tänker jag..
    Ju,ju, här vart det mycket på en gång!! ;-)
    Låter väldigt trevligt men lite mycket på en gång. :-)

    Jag tankar redan etanol för den går så mycket trevligare på det.

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av Renjaveln Visa inlägg
    Franzen: Bra skrivet! 2.3t BP har som tur Aero bromsar fram, så Aero skivor samt ok bak hade ju inte skadat samt lite bättre belägg än original...Efter ett par tjurrusningar så fick jag mina att börja ryka rejält..

    Behöver man verkligen byta bränslepump på en Bp? Eller tänkte du p.g.a att den gått över 21k och slitits en del? Diesel snorken behöver man inte från 2006 -->, dom har den som original.
    Har bytt beläggen till "dammfria belägg"(kommer inte ihåg vad dom heter) som funkar väldigt bra, så bromsarna får vara som dom är för tillfället.
    Mvh Daniel

    Saab 9-5SC 2,3t Bio Power Vector Anniversary 2007

  14. #34
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2007
    Ort
    Osby, Skåne
    Inlägg
    234
    Bromsarna är mera aktuellt när du kommer upp mina effekter, dvs runt 300 hk...Och dit är det ju en bit kvar...
    Fd Saab 9-3 SS 2.0t -03 ägare.

    Saab 9-5 2.3t Biopower -08

  15. #35
    Steg 3 Brisses avatar
    Reg.datum
    aug 2011
    Inlägg
    3 799
    Medlem#
    8924
    Citat Ursprungligen postat av Franzén Visa inlägg
    Byt till en Henko bränslepump
    Skaffa rätt stift för etanol och knacka ihop dom till rätt avstånd. (Jag minns aldrig beteckningen på dom)
    Byt soppafilter
    Börja tanka Etanol
    Bilen är en original Biopower, så dessa saker som jag lämnade i citatet ovan behövs inte, och bör inte göras. T.ex. att byta till en Henko-pump ser jag som en nedgradering. Varför skulle man vilja göra det på en äkta Biopower?

  16. #36
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 503
    Och när det gäller bromsar så kan jag varmt rekommendera Ferodo Racing DS2500, FCP1068H till frambromsar på både Aero och de vanliga, ger ett grymt bra bett och funkar året runt. Har man inte Aerobromsar så är detta en klar uppgradering ändå.

    http://www.sellholmshop.se/fcp1068h.html
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

Liknande ämnen

  1. Byta turbo på en 9-5 2.0t BioPower -06
    Av Granbacken i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2019-06-08, 11:38
  2. [LÖST] Byta turbo i förebyggande syfte? B2x5E Garrett
    Av Tobl i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 26
    Senaste inlägg: 2018-02-26, 02:11
  3. Byta turbo i OG9-5 Aero BioPower Nordic steg3
    Av antonsoderl i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2017-09-02, 23:36

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •