Har köpt en gammal 99a från 1970 som jag funderar på att stoppa i en T16 motor i istället för den gamla Triumphmotorn som sitter där nu.
Har försökt att söka mer info ang detta men i alla trådar jag hittar så blir folk mer eller mindre avsnästa med att det finns så många trådar ang detta.
Jag hittar dock inget vettigt? Kan någon kanske göra en faq på detta? Vad som behövs, vad som passar från olika modeller, vad som krävs för att regga beroende på årsmodell mm mm?
Det kanske är lite väl magstarkt att "beställa" en FAQ, det kräver ju att någon lägger ner ett en hel del av sin fritid på det... Det är för- och nackdelen med internet: det finns väldigt mycket info men det är inte alltid så lätt att navigera i det och få ut den info just du behöver.
Förslagsvis letar du upp någon som har en 99 T16 (varför inte börja leta i projekttrådarna, kolla även på saabklubben.se där finns det fler som kan äldre bilar) och frågar honom/henne om tips på bra ställen med information om T16-konvertering....
Hej!
Jag svarar så jag får uppdateringar då jag sitter i snarlik sits,dock så har jag en -82:a som det redan sitter T16 i.
Det jag kan tipsa om redan nu är:
Lättast är att skaffa kopmplett bil,tex en 900s,då har du axlar med bärarmar,spindlar och bromsar osv som är bolt-on på chassiet,motorn hänger man ner på sin plats "bara".
Nu ska det gå att bara få i motorn och få det att fungera mekaniskt i original-chassiet.
Sen det här med pappers-exercis,det har jag dålig koll på.
/M
Akta skinnet!
Som sagt, OG900 hjulupphängning ska passa bolt-on förutom ev. panhardstag bak. Jag använde hydro-motorkuddarna från OG900 och borrade nya hål bara (sitter med två M8 per sida). Växellådsfästet löser du genom att ordna en primärhuskåpa från en 99.
Reglerna säger bromsar från 75- samt gastrycksdämpare runt om. Din tidiga årsmodell har en annan layout på broms- och kopplingscylindern, så enklast kanske är att byta en bit torpedvägg till en från 75-. Detta behöver eventuellt kompletteras med ett urtag i torpedväggen för remskivan på veven och vattenpump (man brukar köra enkelrem). Det finns folk som har flyttat generatorn istället, och satt den ovanpå insuget (dvs istället för att byta bromsservo).
Drivaxelmässigt säger vissa att man ska köra med 90 årsm. 86.5-87 drivaxlar (99 längd fast med stora inre knutar) då det kan bli problem med att axlarna bottnar annars (900 längd). Detta är inget jag kan bekräfta, mer än att jag körde höger axel från 90 och vänster från OG900 (då vänster axel från 90 blev för kort med låg bil...). Annars kan man åka 99 axlar i kombination med små inre knutar eller helt enkelt ta allt från OG900an.
99or med T16 går som ändrat fordon, och det man baserar det på finns här: http://www.sfro.com/index.php/bil/intyg-lathundar under "tillåten effektändring i ändrade fordon"
Såhär löste jag det: http://forum.saabturboclub.com/showt...sugstemp/page4
Senast redigerat av Schwartz den 2015-07-07 klockan 11:00.
Tackar!
Jag "Beställde" inte en FAQ. :-/
Man kan alltså ta hela motorpaketet med låda från en og900 om man tar en primärhuskåpa från en 99? Alt gör ett nytt fäste?
Funderar på att försöka hitta en vettig donatorbil och flytta över allt från den och regga den.
Ang registreringen så borde det vara lättare med en äldre bil än 75 om jag förstått allt rätt?
Japp, sen är det lite meck med konvertering till enkelrem. Antingen svarvar man remskivorna eller tar dem från en nyare 99.
Enda skillnaden med före 1975 är att du inte behöver ha samma avgasrening som donatorbilen utan bara klara 4.5 i CO.
Ursprungligen postat av Schwartz
Ok. Är det från faceliften 87 som det blev vattenkyld turbo?
Ett år senare,då bytes även bromsarna. Var uppmärksam på det,facelift var just bara en facelift. Bromsar,kat,vattenkyld turbo kom året efter...
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Så... det kom med my88?
Precis.
Tydligare skrivet: 87 kom nya fronten. Så i princip är en 87:a samma som året innan.
88 Kom andra hjulupphängingen med andra bromsar och bultmönster (4x10,vattenkyld turbo,katalysator.
Sen hände nog mer saker men dessa var dom stora skillnaderna. För att krångla till det lite så finns/fanns även en 88-B,om nån sån kom med turbo vet jag ej men det var katalysatorkravet som åtsidosattes med nån konstig regel. Kommer ihåg riktigt vad det innebar just nu.
/M
Akta skinnet!
Hur blir det med katalysatorkrav, tex har bytt motor på en 99 från 83 till en t16 från '87. Då fanns ingen katalysator kommer man undan katten. Eller krävs det byte till lambda styrt system. Bra att det här tas upp.
Skickat från min SM-G3815 via Tapatalk
Hur svårt detta intyg är att få vet jag ej, ofta handlar det mer om vem som besiktar bilen än vilka intyg man har...
Mvh
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Vet inte vad som gäller i ditt fall tyvärr, bäst att ringa teknisk support på bilprovningen. För ombyggt fordon gäller iallafall kat-krav så fort bilen är 76- . Har bara reggat en OG900 -92 med T16, och då togs avgascerten från T16 donatorbilen, vilken för övrigt oxå var en -92.
Krav på katalysator kom inte förrän 1989, då skärptes även avgaskraven (bilar t.o.m. 1988 har bara CO<3.5, bilar fr.o.m. 1989 har CO<0.5 samt krav på HC, CO2500 och lambda). Däremot gjordes det en del regeländringar vid halvårsskiftet 1988 som gjorde det ofördelaktigt att ha något annat en en katalysatorbil - därav årsmodell 88B där så gott som alla bilar har katalysator.
Men katalysator fanns som tillval tidigare än så (från ca 1985) på saab 900, så det gäller att dubbelkolla det man köper.
Angående faceliften som kom 1987: Både årsmodeller 1987 och även 1988 hade en ganska ovanlig snik-snik-variant som kort och gott hette "900" (alltså ej 900c, 900i, o.s.v.) och som behöll den gamla trubbnos-looken. Den fick ändå de nya bromsarna 1988. Men du slipper nog den slamkryparen eftersom bara fanns som förgasarbil - du letar ju T16-donator.
Någon som monterat motor och låda från nyare ng900a?
Ja,Magnus Axelsson gjorde det,han kapade en ng framför vindrutan och svetsade dit på 99:an.
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Okej, för att få till den med fästen och så då antar jag ?
Ja precis,sen var det inte "bara" att kapa och svetsa dit tydligen. Jämför man konstruktionen så är det två väldigt olika.
Däremot så åkte 600+ i den. Numera vet jag inte hur det står till men fyrsiffrigt effektmål var det iaf.
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Jösses. Jag har ju en motor med 500+ som det skulle vara kul att få i så småningom.
Behörigheter för att posta
Svara med citat