Filmrande oljelampa, fortsatta problem

[brajzore]

Hejsan,

Jag har sedan tidigare postat en tråd om att jag har problem med flimrande oljelampa på min Saab 9-3 av årsmodell 2001.

Givaren är bytt av verkstad.
Pumpen är OK enligt verkstaden.
Oljetrycket är kollat och OK enligt verkstad.

De drog då slutatsen att det är oljetråget- och silen som är igenklöggat.

Mycket riktigt så var oljesilen igentäppt, och oljetråget var riktigt skitigt. Allt rengjordes.

Nu när jag körde bilen som hände det igen. Oljelampan började flimra, men bara om jag bromsade in, eller kom ned i varv.

Ju mer jag körde med bilen, desto högre varv var jag tvungen att ha, för att lampan inte skulle flimra/tändas. Kom jag ned i varv, då tändes lampan.

Efter ett tag så dog bilen när jag körde.


Hur kommer det sig att lampan flimrade på låga varvtal, och när man bromsade in, och att man behövde ha högre varvtal för att den inte skulle flimra? Är det oljepumpen trots allt? Eller är det oljefiltret som orsakar det?

Och hur kommer det sig att bilen dog? Motorn skar ju inte sig, eftersom att då borde jag ju hört det, utan den bara dog.

Värt att nämna är att i oljetråget och i silen kunde jag hit typ hitta smala metallbitar. Kan dessa metallbitar komma ifrån filtret, eller pumpen, som om det hade flagnat ifrån dessa?

[SAAB93TS]

Bytte du alla o-ringar i tråget?
Oljetrycket fortfarande ok?
kabel glapp?
Bitarna kan ju vara från ett lager! bild?

mvh

[brajzore]

Bytte du alla o-ringar i tråget?
Oljetrycket fortfarande ok?
kabel glapp?
Bitarna kan ju vara från ett lager! bild?

mvh

Alla o-ringar? Det var bara en.

Det var en bekant till mig som gjorde det privat, och han hade ingen utrustning till att mäta oljetrycket.

Men tydligen så verkar ju oljetrycket sjunka ju varmare oljan blir i och med att det flimrar?

Tyvärr så finns ingen bild..

[Per L]

För mig låter det som om du kört för mycket/länge med dåligt oljetryck innan du gjorde rent silen. Och så har vev- och/eller ramlagren tagit skada. Det kan vara bitar av lagrena du hittat.
Då har du säkert för stort lagerglapp som oljetrycket försvinner genom. Och ju varmare oljan blir desto lägre oljetryck får du.

Är det en automatväxlad bil du har? I så fall går den ner i varv när du bromsar och då sjunker förstås oljetrycket också.

För dig är det förstås för sent men en oljetrycksmätare är guld värd för att hålla koll på oljeterycket. Jag monterar alltid dit en oljetrycksmätare på alla mina bilar.

Per L

[brajzore]

För mig låter det som om du kört för mycket/länge med dåligt oljetryck innan du gjorde rent silen. Och så har vev- och/eller ramlagren tagit skada. Det kan vara bitar av lagrena du hittat.
Då har du säkert för stort lagerglapp som oljetrycket försvinner genom. Och ju varmare oljan blir desto lägre oljetryck får du.

Är det en automatväxlad bil du har? I så fall går den ner i varv när du bromsar och då sjunker förstås oljetryckt också.

Per L

Jag har en manuell.

Okej. Så det är därför oljelampan flimrar?

Men som jag nämnde, kom jag ned på låga varvtal så flimrade den och tändes direkt. Gasade jag upp, så slocknade den. Men ju längre jag körde, desto högre varvtal behövde jag vara på, för att den inte skulle flimra. Sedan dog ju bilen.

Hur kommer det sig att den bara dog? Borde inte motorn har skurit sig och brakat ihop totalt?

[Per L]

Dåligt oljetryck reagerar precis som du beskriver. Flimrande eller tänd lampa på låga varv och slocknar vid högre varv eftersom oljepumpen pumpar mer olja vid högre varvtal.
Ju längre du kör ju varmare blir oljan och ju svårare får den att hålla trycket. Speciellt om lagerspelet är "för stort"

Varför motorn stannat vet jag dock inte.

Per L

[brajzore]

Dåligt oljetryck reagerar precis som du beskriver. Flimrande eller tänd lampa på låga varv och slocknar vid högre varv eftersom oljepumpen pumpar mer olja vid högre varvtal.
Ju längre du kör ju varmare blir oljan och ju svårare får den att hålla trycket. Speciellt om lagerspelet är "för stort"

Varför motorn stannat vet jag dock inte.

Per L

Tack för bra svar.

Så du tycker att jag bör kolla att lagrerna är OK? Så jag ska inte kolla oljefilter och oljepump osv?

[SAAB93TS]

Oavsett fel på din bil så glömmer många kolla detta rör med ev torra o-ringar.
Mina vara som sten.
http://www.eeuroparts.com/Parts/28692/Oil-Tube-9175696/
nr 15 packningar nr 13
http://www.jimellissaabparts.com/ima...size/C1434.jpg

[brajzore]

Oavsett fel på din bil så glömmer många kolla detta rör med ev torra o-ringar.
Mina vara som sten.
http://www.eeuroparts.com/Parts/28692/Oil-Tube-9175696/
nr 15 packningar nr 13
http://www.jimellissaabparts.com/ima...size/C1434.jpg

Vad är det för rör?

[Per L]

Jo, jag skulle först kolla allt som är enkelt att kolla. Och så skulle jag kolla hur mycket oljetryck du verkligen har vid olika driftssituationer (tomgång, körning vid tex 2000 rpm, kall motor, varm motor). Ny eller nyligen bytt olja och filter skulle jag ha då. Gärna SAABs egen olja som är både bra och "billig". I varje fall bör du inte avvika för mycket från de specifikationer som SAAB rekommenderar för då blir det svårare att dra slutsatser av dina tester.

Och så skulle jag lyssna på motorn när den är genomvarm med stetoskop för att kolla om det går att höra något lagerglapp.

Allra sist (för att det är så stort jobb) skulle jag kolla lagrena och ev byta dessa. Kommer flagorna från lagrena (syns i så fall tydligt på lagerhalvorna) måste du också kolla upp så att vevaxeln inte har skadats. Verkar den OK bör du kolla lagerspelet när du sätter dit nya lager. Detta görs enklast med Plastigage
som du kan köpa hos tex Mekonomen (dom har säkert inte hemma men tar hem tills "i morgon")
https://www.google.se/search?q=plast...w=1242&bih=764
http://www.plastigaugeusa.com/how.html
http://www.plastigaugeusa.com/how.html

Per L

[brajzore]

Jo, jag skulle först kolla allt som är enkelt att kolla. Och så skulle jag kolla hur mycket oljetryck du verkligen har vid olika driftssituationer (tomgång, körning vid tex 2000 rpm, kall motor, varm motor). Ny eller nyligen bytt olja och filter skulle jag ha då. Gärna SAABs egen olja som är både bra och "billig". I varje fall bör du inte avvika för mycket från de specifikationer som SAAB rekommenderar för då blir det svårare att dra slutsatser av dina tester.

Och så skulle jag lyssna på motorn när den är genomvarm med stetoskop för att kolla om det går att höra något lagerglapp.

Allra sist (för att det är så stort jobb) skulle jag kolla lagrena och ev byta dessa. Kommer flagorna från lagrena (syns i så fall tydligt på lagerhalvorna) måste du också kolla upp så att vevaxeln inte har skadats. Verkar den OK bör du kolla lagerspelet när du sätter dit nya lager. Detta görs enklast med Plastigage
som du kan köpa hos tex Mekonomen (dom har säkert inte hemma men tar hem tills "i morgon")
https://www.google.se/search?q=plast...w=1242&bih=764
http://www.plastigaugeusa.com/how.html
http://www.plastigaugeusa.com/how.html

Per L

Är det någon idé att kolla oljetrycket, då oljetrycket tydligen sjunker? Är det inte bättre att kolla de faktorer som möjligtvis gör så att oljetrycket sjunker, såsom oljepump, lagerspel osv?

[SAAB93TS]

Vad är det för rör?

Lite osäker på namnet
Här diskuteras röret
http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtop...88276&start=20

[Per L]

Det finns många olika sätt att angripa ett problem. Om du har kommit fram till att oljetrycket inte behöver kollas upp så är det säkert rätt för dig!

Per L