hur är de jämfört prestandamässigt?
på papper ger de ingefär lika många hästar, men skiljer i turbo och programvara samt koplling
ny fiken för jag ska köp en LTT till bruksbil
Martin
hur är de jämfört prestandamässigt?
på papper ger de ingefär lika många hästar, men skiljer i turbo och programvara samt koplling
ny fiken för jag ska köp en LTT till bruksbil
Martin
Turbo skiljer, Mitsu agg i aero och garett i ltt. Steg 1 i en lättryckare ger ju mer vrid än en original aero, men som sagt så är det mindre turbo.
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
Du vet om att lättryckaren och fulltryckaren bara skiljer i mjukvara? Du kan alltså få din ltt till en ftt st1 med enbart mjukvarumodifiering?
- - - Uppdaterad - - -
Grattis till en underbar bil btw. (Har en likadan :-) )
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jag vill tro att en 2,3t med steg 1 har övertaget, det verkar som att man generellt får lite högre siffror än i en original Aero. Snurran skiljer ju, kanske kommer effekten lite längre ner i varvtalsregistret? Utväxlingen är väl lägre på 2,3t, kan också bidra lite smått. Allmänt spån under midsommarnatten...
Har en 2.3t med Steg 1 själv, och kan konstatera att den är rätt pigg!
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
visst är det bara aeron som har 45-låda?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Och om det är en 170hk du ska köpa så sitter det troligtvis ingen MV på den, det måste du ha om du ska ha steg 1. Vissa sena 170hk satt det MV på från fabrik.
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
Även koppling kan vara bra å ha koll på
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Just ja, så är det. Hade för mig att bara Aero och 2,3T 200 hk hade den. Tänkte väl inte klart i natt.
Nåväl, jag tror fortfarande en 2,3t med Steg 1 går bättre, så länge den är frisk. Folk pratar om kopplingen, jag har för mig att den byttes ut mot något stadigare grejer de sista åren (97- ?). Någon som kan ge mer klarhet i det?
Känner tyvärr ingen med en original Aero att jämföra med...
Kan vara så att den måste till. Har dock haft tre stycken 9k. En 96a och två A50 från 97 samtliga har/hade MV och samtliga har varit 170hk dvs 2.3 ltt. Sen kan jag inte säga vad föregående ägare gjort med dem. En av dem gick som ett troll iaf och var definitivt inte original, tror det var 96an. De andra två har enbart körts med steg 1.
Senast redigerat av daspunner den 2015-06-21 klockan 03:06.
en aerokoppling borde funka
2.3t 170hk har 240mm svänghjul, 240mm tryckplatta och 228mm lamell.
2.3T 200hk och Aero 225hk har 240mm svänghjul, 240mm tryckplatta och 240mm lamell.
Att bara hiva dit en 240mm lamell alt en hel 240mm koppling kan resultera i slir. Man behöver även beakta slitaget på svänghjulet och byta eller bearbeta det så att man får full ingreppsyta.
Ang att vissa 2.3t 170hk har MV så beror detta på att just de bilarna även har värmeplatta. De har något högre laddryck (vill minnas ca 0.6bar) som kompensation.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Jag har haft 2 A50-225 (dvs aeromotor). Original klockade jag dem båda på hastighetsmätaren 100-150 km/h på 6,0 s sommartid, 3:ans växel (95 oktan). På vintern med lite kallare luft (men samma rullomkrets på hjulen) så brukade det bli 5,7-5,8 s. Så det är väl bara att prova detta med 2,3 ltt steg 1, så har du en fingervisning i alla fall. Den ena hade då gått under 10.000 mil och den andra runt 30.000. Jag gissar att ltt steg 1 är ngt snabbare i detta intervall, men det blir nog jämnare genom växlarna, för Aeron lönar det sig att varva, och inofficiella siffror från SAAB har sagt att Aeron egentligen ligger runt 240 hk original.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
har för mig att teknikens värld fick samma siffor när de jämförde med volvos t-gula för saaben var snabbare