Resultat 1 till 19 av 19

Ämne: 9000 2,3 LTT steg 1 contra 9000 aero

  1. #1
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688

    Wink 9000 2,3 LTT steg 1 contra 9000 aero

    hur är de jämfört prestandamässigt?
    på papper ger de ingefär lika många hästar, men skiljer i turbo och programvara samt koplling
    ny fiken för jag ska köp en LTT till bruksbil

    Martin

  2. #2
    Grundladd mazurkas avatar
    Reg.datum
    jul 2005
    Ort
    Södra Dalarna
    Inlägg
    341
    Medlem#
    7447
    Turbo skiljer, Mitsu agg i aero och garett i ltt. Steg 1 i en lättryckare ger ju mer vrid än en original aero, men som sagt så är det mindre turbo.
    9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
    http://www.garaget.org/aeropiloten

  3. #3
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 337
    Du vet om att lättryckaren och fulltryckaren bara skiljer i mjukvara? Du kan alltså få din ltt till en ftt st1 med enbart mjukvarumodifiering?

    - - - Uppdaterad - - -

    Grattis till en underbar bil btw. (Har en likadan :-) )

  4. #4
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 181
    Medlem#
    2555
    Citat Ursprungligen postat av daspunner Visa inlägg
    Du vet om att lättryckaren och fulltryckaren bara skiljer i mjukvara? Du kan alltså få din ltt till en ftt st1 med enbart mjukvarumodifiering?

    - - - Uppdaterad - - -

    Grattis till en underbar bil btw. (Har en likadan :-) )
    Magnetventilen då?
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  5. #5
    Steg 1 Echonators avatar
    Reg.datum
    jun 2011
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 334
    Medlem#
    8644
    Citat Ursprungligen postat av daspunner Visa inlägg
    Du vet om att lättryckaren och fulltryckaren bara skiljer i mjukvara? Du kan alltså få din ltt till en ftt st1 med enbart mjukvarumodifiering?

    - - - Uppdaterad - - -

    Grattis till en underbar bil btw. (Har en likadan :-) )
    Du vet om att även turboaggregatet skiljer mellan Aero och "LTT" på 9000?

    Saab 9³ Aero Coupé -01
    Saab 9³ SC TTiD Aero -08
    Saab 9³X 2.0T Biopower -10

  6. #6
    Helt original A.Chrs avatar
    Reg.datum
    dec 2012
    Inlägg
    564
    Medlem#
    8876
    Jag vill tro att en 2,3t med steg 1 har övertaget, det verkar som att man generellt får lite högre siffror än i en original Aero. Snurran skiljer ju, kanske kommer effekten lite längre ner i varvtalsregistret? Utväxlingen är väl lägre på 2,3t, kan också bidra lite smått. Allmänt spån under midsommarnatten...

    Har en 2.3t med Steg 1 själv, och kan konstatera att den är rätt pigg!

  7. #7
    Grundladd mazurkas avatar
    Reg.datum
    jul 2005
    Ort
    Södra Dalarna
    Inlägg
    341
    Medlem#
    7447
    Citat Ursprungligen postat av A.Chr Visa inlägg
    Jag vill tro att en 2,3t med steg 1 har övertaget, det verkar som att man generellt får lite högre siffror än i en original Aero. Snurran skiljer ju, kanske kommer effekten lite längre ner i varvtalsregistret? Utväxlingen är väl lägre på 2,3t, kan också bidra lite smått. Allmänt spån under midsommarnatten...

    Har en 2.3t med Steg 1 själv, och kan konstatera att den är rätt pigg!
    45 lådan sitter i alla 2.3or så det blir samma utväxling.
    9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
    http://www.garaget.org/aeropiloten

  8. #8
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688
    visst är det bara aeron som har 45-låda?

  9. #9
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 181
    Medlem#
    2555
    Citat Ursprungligen postat av montecarlsson Visa inlägg
    visst är det bara aeron som har 45-låda?
    Nej, 170 och 200hk oxå.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  10. #10
    Grundladd mazurkas avatar
    Reg.datum
    jul 2005
    Ort
    Södra Dalarna
    Inlägg
    341
    Medlem#
    7447
    Och om det är en 170hk du ska köpa så sitter det troligtvis ingen MV på den, det måste du ha om du ska ha steg 1. Vissa sena 170hk satt det MV på från fabrik.
    9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
    http://www.garaget.org/aeropiloten

  11. #11
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 325
    Även koppling kan vara bra å ha koll på
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  12. #12
    Helt original A.Chrs avatar
    Reg.datum
    dec 2012
    Inlägg
    564
    Medlem#
    8876
    Citat Ursprungligen postat av mazurka Visa inlägg
    45 lådan sitter i alla 2.3or så det blir samma utväxling.
    Just ja, så är det. Hade för mig att bara Aero och 2,3T 200 hk hade den. Tänkte väl inte klart i natt.

    Nåväl, jag tror fortfarande en 2,3t med Steg 1 går bättre, så länge den är frisk. Folk pratar om kopplingen, jag har för mig att den byttes ut mot något stadigare grejer de sista åren (97- ?). Någon som kan ge mer klarhet i det?

    Känner tyvärr ingen med en original Aero att jämföra med...

  13. #13
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 337
    Citat Ursprungligen postat av RZ Visa inlägg
    Magnetventilen då?
    Kan vara så att den måste till. Har dock haft tre stycken 9k. En 96a och två A50 från 97 samtliga har/hade MV och samtliga har varit 170hk dvs 2.3 ltt. Sen kan jag inte säga vad föregående ägare gjort med dem. En av dem gick som ett troll iaf och var definitivt inte original, tror det var 96an. De andra två har enbart körts med steg 1.
    Senast redigerat av daspunner den 2015-06-21 klockan 03:06.

  14. #14
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 337
    Citat Ursprungligen postat av A.Chr Visa inlägg
    Just ja, så är det. Hade för mig att bara Aero och 2,3T 200 hk hade den. Tänkte väl inte klart i natt.

    Nåväl, jag tror fortfarande en 2,3t med Steg 1 går bättre, så länge den är frisk. Folk pratar om kopplingen, jag har för mig att den byttes ut mot något stadigare grejer de sista åren (97- ?). Någon som kan ge mer klarhet i det?

    Känner tyvärr ingen med en original Aero att jämföra med...
    Ingen som kan bekräfta/dementera detta med kopplingen? Skall börja leta efter kopplingskit nån gång snart då min börjar ta lite högt upp...

  15. #15
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688
    en aerokoppling borde funka

  16. #16
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 493
    Medlem#
    6973
    2.3t 170hk har 240mm svänghjul, 240mm tryckplatta och 228mm lamell.
    2.3T 200hk och Aero 225hk har 240mm svänghjul, 240mm tryckplatta och 240mm lamell.

    Att bara hiva dit en 240mm lamell alt en hel 240mm koppling kan resultera i slir. Man behöver även beakta slitaget på svänghjulet och byta eller bearbeta det så att man får full ingreppsyta.

    Ang att vissa 2.3t 170hk har MV så beror detta på att just de bilarna även har värmeplatta. De har något högre laddryck (vill minnas ca 0.6bar) som kompensation.

    Mvh
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  17. #17
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Citat Ursprungligen postat av RZ Visa inlägg
    Magnetventilen då?
    Om bilen har värmeplattor på insuget har den magnetventil.
    Värmeplattorna hjälper till att minska utsläppen vid start av motorn men stjäl lite effekt, därför har bilarna med vp magnetventil och ett lite påställt program så effekten blir samma som på bilar utan vp.
    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  18. #18
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Falun
    Inlägg
    3 567
    Jag har haft 2 A50-225 (dvs aeromotor). Original klockade jag dem båda på hastighetsmätaren 100-150 km/h på 6,0 s sommartid, 3:ans växel (95 oktan). På vintern med lite kallare luft (men samma rullomkrets på hjulen) så brukade det bli 5,7-5,8 s. Så det är väl bara att prova detta med 2,3 ltt steg 1, så har du en fingervisning i alla fall. Den ena hade då gått under 10.000 mil och den andra runt 30.000. Jag gissar att ltt steg 1 är ngt snabbare i detta intervall, men det blir nog jämnare genom växlarna, för Aeron lönar det sig att varva, och inofficiella siffror från SAAB har sagt att Aeron egentligen ligger runt 240 hk original.
    Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.

  19. #19
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688
    har för mig att teknikens värld fick samma siffor när de jämförde med volvos t-gula för saaben var snabbare

Liknande ämnen

  1. 9000 Aero steg 3 ?
    Av Aero++ i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2008-01-14, 13:34
  2. Intercooler Viggen contra Aero
    Av Molla i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2007-07-21, 22:56
  3. steg 2 9000 Aero
    Av tune i forum Allmänt
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2007-01-14, 23:17
  4. SQR Steg 4 i 9000 Aero
    Av P.Svensson i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2007-01-02, 19:35

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •