Byte av subframebussningar OG9-5

[Hyvens]

På 9-5 2002- så är har de bakre 2st bussningarna metallhylsa medan de övriga 4 har ytterhölje av plast.

Mvh

[TCarlsson]

Kräver inte CA Primern övermålning för att ge fullgott rostskydd?
Den använder jag under täcklack.

Det funkar både och!

Så här står det bl a i produktbladet: Vid rostskyddsmålning av stål- och aluminiumkonstruktioner, där Stålplast Primer CA ensam skall svara för rostskyddet, sprutas skikttjocklekar på 70-80 my i två omgångar för bästa resultat.

Jag brukar penselmåla två gånger ganska tjockt så att varje skikt täcker ordentligt. Målar jag en lite större yta så brukar det vara lagom att lägga andra skiktet när jag är klar med det första så sparar det tid.

[HeRmAN]

Hejsan har beställt nya Subframe Poly bussningar, Försökt o pressa in dem nu i alldeles för många timmar men har riktigt mycke problem med att få in dem, Dem bara viker sig och massa,

Har någon tips eller en guide på detta?

//Anton

Har du lyckats montera nya bussningarna?

Kan bara intyga att de bakre bussningarna på länkarmen på OG9-5 är ett otyg. Som "tur" är var det just alu-hylsan jag skulle byta så jag köpte nya på racestuff och sedan använde jag stora vinkelslipen och kapade bort allt inkl. bussningen. Trots att metallen var superfin och det inte fanns några spår av korrosion gick det inte att bara dra av bussningen...

Jag jävlades ganska ordentligt med min -05'a, båda satt som kriget och det var våld, vinkelslipen, mer våld mm som behövdes, tog rejält med tid.
Och så hade jag köpt på mig en subframe med bärarmar mm på plats från en -02'a som var i mycket sämre skick än min och när muttern var lossad med mutterpickan och lite MoS2 spray som fick jag loss den för hand!!
Visst är det orättvist, att rensa ur aluhylsan på innehåll krävde däremot våld, tigersåg, slägghammare och stor fet mejsel och mer våld så var jobbet klart.

På 9-5 2002- så är har de bakre 2st bussningarna metallhylsa medan de övriga 4 har ytterhölje av plast.
Mvh

Då var din eller mina felmonterade får man förmoda, de mellersta på både -02 och -05 hade plastytterhölje och lossade med slägghammare och stor fet mejsel och en dos våld
De främre och bakre hade metallhylsa och lossades på liknande vis som de främre bussningarna ur aluhylsan, metallhylsan sågas i båda fallen så den blir tunnare än pappret i bibeln helst, sen går den mycket lättare att knacka ur. För det som aldrig rensat ur den främre bussningen ur aluhylsan kan jag informera om att det som ser ur att vara gummi innehåller metall, hårdplast och segt jäkla gummi om vartannat och så har närmast aluminiumet är det dubbla plåthylsor.

Kan tillägga att jag gjort allt detta slit med subframen på arbetsbockar ute på gården, inte liggandes under bilen, jag är av den anledningen glad att jag rev ur subframen helt från bilen i stället för att bara släppa ner den lite.

[Johan H]

Provade att byta de 2 bakre subframe-bussningarna idag - med bilen på pallbockar - ingen hit direkt...
Släppte ner ramen för att komma åt bättre men det gick inget vidare - bussningen satt hårt.
Hade iofs inga vidare verktyg - men att ha subframen lös och jobba med lär vara rätt väg att gå för att få det smidigt.

Bara att bita i det sura äpplet och plocka ner den...

/J

[Mrsmith]

Samma jobb väntar mig i vinter !

Dock har jag tänkt att skaffa "flytande skiftnyckel" Omega 636 Krypolja, ska vara något i hästväg sägs det..någon här som har erfarenhet av den?

sen blir det att ta upp grejorna till jobbet blästra av det och måla med industrilack, finns många bra grundfärger läs epoxi..epoxifärger som vi målar saker till "offshore" bla..

[Johan H]

Spenderat hela dagen med att brottas med subframe och bussningar... nu är jag trött
Men den kom ner och bussningar ur o nya i.

Att ta ner subframen är inte så svårt - mest tidskrävande - speciellt med enbart pallbockar. Tror jag höll på drygt 2.5tim.
En skruv till spindelleden gick av = slog ur resten
En genomgående skruv till styrväxeln hade rostat fast i bussningen = fick kapa bort skallen med vinkelslip. Återstår att få bort resten...
Annars flöt det på bra.

Att få ur de gamla var rätt enkelt - först tog jag kniven och slog ner den på 6 olika ställen - sen var det bara att knacka ur innehållet.
Efter det - kapa ett spår med sticksåg i hylsan och sen slå ur den mha en mejsel.

Att få i den nya powerflex bussningarna var värst... slutade med att jag fuskade lite och karvade av lite på kanten som skulle igenom.
Sen gjorde jag ett verktyg av en skruv och div brickor som jag kunde "dra i" bussningen halvvägs innan jag tog lillsläggan och klappa till den.
Plopp - så hoppa den i. Förstår inte varför de har en sådan bred kant - efter att man skjutit i hylsan så sitter bussningen rejält ändå.

Ang de gamla bussningarna så var främre och bakre med metallhylsa - mitten med plast. (Aero 04).
Noterade dock att den nya bussningen glappar något på mitt positionen - fram/bak som perfekt.

Imorgon ska hela skiten tillbaka!

/J

[HeRmAN]

Kul att höra att även en proffsmekare får svettas :-D
Och jag hade samma problem med styrväxeln men var väl envisare för storsläggan och jag tvingade ur den med endast en deformerad mutter (nya inköpta)

Fast jag är inte lika snabb utan bilen står kvar i garaget och jobbet att montera PF återstår.
Jag har tillgång till press och allehanda presshylsor mm få vi får se hur lätt/svårt det går då.


Och om både du och jag har haft plastbussningen på mitten får man antar att det är så det skall vara fast det kvittar ju när man skall monter PF istället.
Återstår att se om jag får glapp på mitten också.
Väntar på att få tillbaka 2st subframe och bärarmar från bläster och lack, ugnen var vist defekt och de väntar på reservdelar.

[Johan H]

Det svåra är att inte få den att kantra för mycket när den ska i. Ev att det gått utan karvning när jag väl kom på tekniken - men då hade jag redan moddat allihopa.

Jag har styrväxeln kvar i bilen så det är svårt att slå med slägga ovanifrån ;-)

Hittade lite färg som jag penslade på.


Imorgon ska jag byta kondensorn först innan allt åker tillbaka.

/J

[HeRmAN]

Jag har styrväxeln kvar i bilen så det är svårt att slå med slägga ovanifrån ;-)

Låter bekant så därför fick den följa med ut, och så klart så gick röret inte att dela i skarven så jag fick riva rätt mycket men då blir det ju ny fräsch vätska i sedan.

[gazer3312]

Ett enklare sätt att få dit PF bussningarna i framvagnsbalken är att skära av dom med en brytbladskniv så det blir två halvor istället, förstår inte varför dom inte levereras så, då det är riktigt bökigt att få i dom hela till och med om man använder orginalverktyget till det så går det inte.

[Blommas]

Ang de gamla bussningarna så var främre och bakre med metallhylsa - mitten med plast. (Aero 04).
Noterade dock att den nya bussningen glappar något på mitt positionen - fram/bak som perfekt.
/J

Återstår att se om jag får glapp på mitten också.

Ni vet kanske redan om det men mittenbussningarna skiljer i diameter 2002 och framåt i förhållande till 98-01.
http://forum.saabturboclub.com/showt...bussningar-9-5

[Johan H]

Tack för informationen, intressant tråd Blommas!

[HeRmAN]

Ja, tack Blommas, hur har jag kunnat missa den tråden?
Den ger ju bl.a. tips på SAntonAB ursprungliga fråga i post #1
Tur att jag är långsam med detta delprojekt

[Johan H]

Lagom till lunch idag så var vi klara med bilen!
Återmonteringen flöt på riktigt bra och vi fick ur skruven som satt fast i styrväxelbussningen.

Provturen var till min belåtenhet
Inget extra bakgrundsljud, alla tidigare vibrationer och skakningar var borta.
Så bortsett från det DRYGA arbetet att byta dem så rek jag operationen.

/J

ps. nu ska jag bara återfylla ACn så fungerar den igen också . ds

[HeRmAN]

Hejsan har beställt nya Subframe Poly bussningar, Försökt o pressa in dem nu i alldeles för många timmar men har riktigt mycke problem med att få in dem, Dem bara viker sig och massa,

Har någon tips eller en guide på detta?

//Anton

Tipsen kanske kommer sent för dig och Johan H men ni lär inte vara de sista som byter bussningar i subframe.

Verktyg jag använt är en sats för byssningsbyte men för dessa mjuka bussningar funkar det lika bra med en M12/M14 gängstång, muttrar och några större brickor, gärna lika stora som bussningarna så man får tryck på hela.
Bussningarna skall pressas från ovansidan och den tunnare kanten skall vara neråt, den som är lite fasad.

Precis som Anton upptäckt kan bussningarna vika sig när de skall i.

Ju mer man pressar desto mer viker de sig.
De i hörnen med 38mm hål är envisast och om man fortsätter att tvinga ner den så händer antingen inget eller PLOPP så hoppar den i. Gör det inte det lossar man lite och provar igen.
Att få trycket på hela bussingen är bäst, i exemplet på bilden syns att mitt verktyg inte är centrerat.

Enligt powerflex instruktioner så kan man använda "såpvatten" men jag smetade på pastan även på utsidan för att den dels skall ploppa i lättare men även va tyst. Det kommer säker synpunkter på det men gjort är gjort :-)
Använder man Powerflex Black Series så är de hårdare och man får säkert kämpa lite mer.

Jag har även tillgång till verkstads press men det är lättare med denna metod än att "få in" subframe i pressen.
Man kan använda muttermaskin eller för hand med fasta nyckar, jag körde med båda och man har mer kontroll när man kör för hand.

För den som byter på plats utan all lossa ramen från bilen kan bilens tyngd användas för att trycka i bussningarna men då bör man ha säkrat upp ordentligt men pallbockar så man inte pressar mer än bussningarna, t.ex. sin egen skalle.

Fördelen med att släppa ner hela subframen är att man kan lämna in den på bläster och pulverlack och även byta styrväxelbussningarna, bärarmsbyssningarna och bussningarna till krängninghämmaren.
Skruvarna till den senare har ju en tendens att rosta fast och då får man borra och gänga, halvt omöjligt med subframe på plats.
Och så kan man som jag vrida och vända på ramen och spruta den invändigt med Hagmans tunnflytande rostskydd T03



Bussningarna till krängare och styrväxel har jag valt Black Series men för att inte få onödigt med motorvibrationer så nöjde jag mig med std lila Powerflex till subframe.
Ang. den mellersta bussningen så är den 38mm men hålet på min -05 är 40mm, bussningen sitter ändå ganska bra utan att kännas glapp man man drar i den med handkraft.

En annan fördel med att ta ner subframe är att man kommer åt att byta bussningarna på växelaxeln för årsmodeller -04 och upp samt att man kan ta ner oljetåget och tvätta och inspektera...... listan kan göras lång.


Allt detta på en 9-5 2005

[Etnoy]

Nu blir jag nästan sugen på att göra samma procedur!, :-)

[HeRmAN]

Jag har en subframe till nylackad och klar, det finns ju fler bilar i vagnsparken fast jag tror jag skall sikta på en bil i taget så nåt blir klart.

[Etnoy]

Vad vill du ha för den subframen?

[Etnoy]

:-)

[Johan H]

Jag gjorde på samma vis med gängstången och kladdet - dock att jag tog av lite på kanten för att underlätta "PLOPPANDET"
När bussningen satt långt ner på sniskan så funkade det ypperligt med ett välriktat slag med hammaren på änden av stången för att hoppa på plats.

Porrigt värre med nylackat!! Återmonteras med silkesvantar och brukas endast på varma sommar dagar - hehe