Byte av subframebussningar OG9-5

[kIM0h]

Hej!

http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/...o.asp?nsteps=5

Mvh

[SAntonAB]

Hejsan har beställt nya Subframe Poly bussningar, Försökt o pressa in dem nu i alldeles för många timmar men har riktigt mycke problem med att få in dem, Dem bara viker sig och massa,

Har någon tips eller en guide på detta?

//Anton

[TCarlsson]

Sett den här: http://forum.saabturboclub.com/showt...bussningar-9-5

Ibland kan ju en sån här verktygssats för demontering och montering av bussningar vara bra: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...ar-2000023831/

[HeRmAN]

Oj, länk till mitt gamla inlägg när jag bytte till Powerflex första gången (och de håller än)
Håller på med samma jobb igen på 2 bilar för tillfället och har demonterat hela framvagnen inkl. subframe på min -05'a och bussningar kom hem i förrgår till subframe + styrväxeln.
Subframe och bärarmar skall dock blästras och pulverlackas innan jag kommer till montering.
Väl där kan jag fota och beskriva och försöka uppdatera och komplettera den gamla tråden.
Och jag har liknande verktyg som det tipsades om ovan + verkstsdspress.

[TCarlsson]

Gamla länkar blir som nya, hehe.

Hur mycket jobb är det att demontera subframe? Min 9-3 M05 har ganska mycket ytrost där så innan det går för långt borde jag också göra det jobbet. Trist att Saab slarvade så mycket med ytbehandlingen men många andra är ju ännu sämre.

[Johan H]

Herman - måste suben ner för att byta de 4 huvudfästen + de 2 bakre bussningarna?
SP sålde ett set med 6st bussningar för subframen som jag ska ge mig på.
Tips o trix?

Om den måste ner helt tror jag att jag tar ner lådan och renoverar den + byter koppling samtidigt...
Allt jobb är ju mer eller mindre gjort då.

Bytte A-bussning bak i förmiddags - inga problem - tar lite tid men rätt simpelt egentligen.
Byta fram känns inte lika lätt av någon anledning.

/J

[daekol]

Försökte få ner min subframe på 9-5an en gång.. Fy fan, skruvarna som håller styrväxeln hade rostat fast inuti hylsan till styrväxelns gummibussningar så den bara snurrade, fick loss muttrarna på ovansidan väldigt lätt men skruvarna vägrade gå ner.

Så jag tänkte att jag lämnar in bilen på verkstad och får det gjort där, men då visade det ju sig att verkstan tog ner subframe med styrväxel.

[Johan H]

7-8 bilar har vi haft ner suben på men det är bra trökigt.
Hoppas på att det räcker med att släppa ner den lite?

[HeRmAN]

Gamla länkar blir som nya, hehe.

Hur mycket jobb är det att demontera subframe? Min 9-3 M05 har ganska mycket ytrost där så innan det går för långt borde jag också göra det jobbet. Trist att Saab slarvade så mycket med ytbehandlingen men många andra är ju ännu sämre.

Visst är det trist att GM snålat in på rostskyddet, just svetsfogarna verkar vara värst på subframe och det är likadant på huvudbalken eller vad man skall kalla huvuddelen av bakaxeln och på bärarmarna fram.
Jag har som sagt just fått loss hela subframe och håller på att plocka av de smådetaljer som finns på den för att tvätta och sedan köra iväg den på bläster och pulverlack om priset är rimligt.
Har även en subframe med vidhängande delar från en -02 Aero som jag nog kommer att kasta med om det är ekonomiskt försvarbart.

Hur mycket jobb? Nja Murphy brukar ju gilla detta med gamla bilar så ett visst mått av osäkerhet måste man alltid räkna med.
Jag har nog lagt en kalendervecka på att enbart demontera ramen, bärarmar och dess bussningar samt bromsar demonterade jag innan.

Och hur kan de nu ta en vecka? Först spreyade jag Sonax MoS2 olja på alla skruvar och gängor som kan tänkas behöva lossas och lät det vara till nästa dag.
Lite studier i hur detta är byggt och planen blev att riva ramen genom att lossa bakre motorfästet från ramen (trångt som f...) och styrväxelns 2 skruvar, detta för att slippa tömma systemet.

Nu ville Murphy precis som daekol också upptäckt vara med i mekandet, planen fick ändras och hade Murphy även skruvat fast ena styrstagsänden så att den satt som berget och eftersom bärarmen, fjäderben bromsok och skivor redan var lossade hänger ju navet löst i ett snöre och då svarar det dåligt om man vill bonka på muttern för att få leden att lossa (Så lossa dessa innan ni skruvar bort allt). En plåt fick tillverkas för att skydda gummit på styrleden så jag kunde värma på infästningen med gasolbrännaren och först då släppte det.

Nu behövde "bara" slangarna/rören lossas för att dela styrväxel från vätskebehållare och resten av rörsystemet som går till pumpen men då hade den jäkeln varit där också (Murphy, vem annars), rörskarven ovanpå subframe i framkant sitter som berget och trots med Mos2 olja och ett dygns väntan så är det orubbligt, på med värmen och får då muttern att släppa men röret och muttern verkar ha blivit ett och om jag fortsätter kommer jag att rotera det med skador som följd. Visserligen finns det nya rör att köpa men mina är inte korroderade i övrigt så det ter sig som en onödig utgift.
Ny plan, röret behöver lossas i banjon på själva styrväxeln, trångt men det går bra om man släpper ner subframe i bakkant några cm. Hela systemet behöver dock tömmas först.
Lossar vätskebehållaren och tömmer den först och lossar sedan den undre slangen som går till styrväxeln och låter den tömmas över natten.

Därefter är det relativt lätt att lirka loss ramen och få ner den på golvet.
Sänk lite i bakkant först och dra den lite bakåt så rören går fritt i framkant om inte kylarfästena lossas från subframe.
Kylare, IC mm hade säkrats med band i fronten och hänger kvar på sin plats.

HeRmAN - måste suben ner för att byta de 4 huvudfästen + de 2 bakre bussningarna?
SP sålde ett set med 6st bussningar för subframen som jag ska ge mig på.
Tips o trix?

På OG9-5 skall man kunna byta bussningarna utan att ta ner ramen helt och det borde vara likadant på OG9-3/NG900 även om själva bussningsbytet är lättare om man har ramen lös.
Kan tänka mig att de 2 bussningarna på mitten kan vara lite besvärligare eftersom de sitter på "armar" som går upp en bit, det gäller ju att komma åt och pressa.
OBS! Dessa bussningar är inte delade som många av Powerflex andra bussningar utan de måste vänligen men bestämt övertalas på plats. (exakt hur vet jag inte än då det återstår för mig att göra)
För min del är det fel att skruva tillbaks ramen med ytrost på svetsfogarna för då kommer jag att ångra mig sedan, gör hellre med jobb och gör det seriöst eftersom bilen inte skall säljas.

Och det är just ett Powerflex-kit med 6 bussningar jag köpt
Tipsen har du förhoppningsvis i det jag skrivit ovan.

Fördelen med att montera ner hela altet är att bytet av krängningshämmarbussningarna blir lättare.
Skruvarna brukar ju sitta som berget och för mig gick 2st av och fick borras ur och gängorna rensas, detta tror jag är mycket trångt att göra på plats.
Och i bakvagnen monterade jag Powerflex Black Series bussningar vilka är väldigt hårda och kräver övertalning för att få på överfallen så jag gissar att detta är lättare även fram när allt ligger bredvid bilen.

Om den måste ner helt tror jag att jag tar ner lådan och renoverar den + byter koppling samtidigt...
Allt jobb är ju mer eller mindre gjort då.

Nu tycker jag du skall vara tyst!
Du vet att jag är lite sugen på att göra lite jobb på lådan för att få bättre fäste men jag tror jag skall stoppa Aero lådan (B05 med ca 20kmil) jag köpte från en -02'a i min -00'a som förmodligen behöver ny slav och den lådan har gått 33kmil. Och har jag rivit en gång så är det mycket lättare att göra det igen då det inte bör sitta fast + att jag vet exakt vad man behöver lossa.

Bytte A-bussning bak i förmiddags - inga problem - tar lite tid men rätt simpelt egentligen.
Byta fram känns inte lika lätt av någon anledning.
/J

Att lossa bärarmarna fram på OG9-5 med bussningar är relativt lätt, att lossa den bakre bussningen från bärarmen kräver envishet, hugg och slag, en kapskiva och mer envishet eftersom man får kapa sönder bussningen men utan att skada aluminiumhylsan eller axeln på bärarmen, aluminiumhylsan som finns på OG9-5 finns att köpa på racestuff
Monteringen är som oftast med Powerflex delade bussningar plättlätt.

Försökte få ner min subframe på 9-5an en gång.. Fy fan, skruvarna som håller styrväxeln hade rostat fast inuti hylsan till styrväxelns gummibussningar så den bara snurrade, fick loss muttrarna på ovansidan väldigt lätt men skruvarna vägrade gå ner.

Så jag tänkte att jag lämnar in bilen på verkstad och får det gjort där, men då visade det ju sig att verkstan tog ner subframe med styrväxel.

Tack, detta har jag också upptäckt men att lämna bort är inget alternativ.
När jag väl fått ner subframe med styrväxeln fick jag gå och hämta stora tunga släggan och klappa på utav helvete (muttern kvar på skruven för att inte skada skruven samt en ekplanka att slå på, ny mutter inköpt!)
och det gick säkert åt 10 slag innan skruven släppte ut bussningens metallhylsa eftersom hylsan flexar och det svarar dåligt och det var därför jag inte lyckades slå ur det på plats i bilen men lilla släggan.

Fördelen med att plocka ut hela styrväxeln är den nu skall få Powerflex Black Series bussningar vilket förmodligen är halvt omöjligt att göra på plats i bilen då de gamla bussningarna förmodligen behöver pressas ur, Powerflex styrväxelbussningar är delade så monteringen är nog enkel.



Skall försöka uppdatera FAQ'n som länkades ovan om jag bara får tillstånd av högre makter.
Har ju mer erfarenhet nu + att jag gör jobbet på 2 bilar till denna gång och då på i stort sett alla bussningar som finns.( Bara för att det går..)

[TCarlsson]

Tack för en bra beskrivning! Jag brukar använda Hagmans CA Primer. Har vackert gula fjäderben på og9-3. Blir nog det på subframe också så småningom.

[Etnoy]

Kan bara intyga att de bakre bussningarna på länkarmen på OG9-5 är ett otyg. Som "tur" är var det just alu-hylsan jag skulle byta så jag köpte nya på racestuff och sedan använde jag stora vinkelslipen och kapade bort allt inkl. bussningen. Trots att metallen var superfin och det inte fanns några spår av korrosion gick det inte att bara dra av bussningen...

[TCarlsson]

Har du provat med silikonspray?

[Etnoy]

Körde med MoS2-spray från alla håll och försökte låta den krypa in mellan. Hjälpte inte.

[Johan H]

Tack för ett utförligt svar!!

Vi har aldrig tagit med styrväxeln när vi tagit ner suben. Visst fästet som sitter över sitter jävligt illa till och skruvarna är löjligt små men de har alltid lossat hittills. Många förlängare och leder och man kan släppa på dem uppifrån, ner mellan motor och torpedvägg.

Ca 3tim inkl att lådan tas ner är normalt - då är vi två och har bilen på pallbockar.

Jo mittenbussningen sitter långt upp - det kan bli spännande...

Återkommer med rapport när vi gjort arbetet - ligger nog några veckor bort i tiden.

/J

[HeRmAN]

Tack för en bra beskrivning! Jag brukar använda Hagmans CA Primer. Har vackert gula fjäderben på og9-3. Blir nog det på subframe också så småningom.

Jo mina fjäderben är också gula eftersom det blir Bilstein och de har fått typ 8 lager klarlack eftersom de rostar gärna annars men en subframe skall vara diskret svart i mitt tycke.

Körde med MoS2-spray från alla håll och försökte låta den krypa in mellan. Hjälpte inte.

Har sett din tråd med detta jobb och tjyvkikat lite över hur det var lämpligt att lägga snitt i bussningen, förra gången jag gjorde detta släppte det utan större problem men inte nu.
Brute force funkade dock.

Tack för ett utförligt svar!!

Vi har aldrig tagit med styrväxeln när vi tagit ner suben. Visst fästet som sitter över sitter jävligt illa till och skruvarna är löjligt små men de har alltid lossat hittills. Många förlängare och leder och man kan släppa på dem uppifrån, ner mellan motor och torpedvägg.

Det var min plan också men då en av skruvarna som håller styrväxeln ville annorlunda fick allt följa med ner.
Och motorfästet var pilligt men med 1/4" leder och förlängare mm så gick det att få loss den.


Någon som vet om original bussningar i subframe har yttre metallhylsa eller om det är gummi ytterst?

[TCarlsson]

Jo mina fjäderben är också gula eftersom det blir Bilstein och de har fått typ 8 lager klarlack eftersom de rostar gärna annars men en subframe skall vara diskret svart i mitt tycke.

Jo, svart är kanske snyggast men CA primerns gula färg är bra mycket snyggare än Saab/GM original roströd så jag kör på det.

[Johan H]

Det ser ut som att den "original" som säljs på SP har metall ytterst.
http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-...3_4566923.html

Kör ni med spärrskaft eller mutterpicka?
Vi laddar på med 10bar i pickan och då släpper allt

[HeRmAN]

Där tänkte jag aldrig på att kolla, tackar.
Är ju bra att veta hur mycket som skall bort, tänkte mäta diametern på Powerflexbussningarna och då borde det också klarna.
Tack.


Och, jo jag har 10bar och 1000Nm (enl. spec iallafall) på mutterpickan, mycket släpper men inte allt
Den orkade t.ex. inte dra runt skruven som satt fast i styrväxeln på högersidan utan dör fick jag ta långt 3/4" skaft + 1,5m rör för att dra runt den.
Fast den släppte inte ändå ur hylsan i bussningen.


Kräver inte CA Primern övermålning för att ge fullgott rostskydd?
Den använder jag under täcklack.

[Johan H]

ofan - vi har haft ner 7-8st och ingen har suttit så hårt.

[HeRmAN]

Ni kanske har portat Murphy från verkstan!
Jag borde kanske skaffa en sån skylt och sätta på garaget