Resultat 1 till 15 av 15

Ämne: Uppgradera mjukvara eller uppgradera hårdvaran vid trim?

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    jun 2015
    Inlägg
    121
    Medlem#
    -

    Uppgradera mjukvara eller uppgradera hårdvaran vid trim?

    hallåj!

    Äger sedan 1 månad tillbaka en saab 9-5 vector årsmodell 2002.

    Uppgraderade mig från en opel och vart smått överrumplad över vilken körklädje det är att åka saab gentemot min opel (astra 99a).
    Har sen några veckor tillbaka haft planer på att "trimma" bilen, då jag är ungdom så klart man vill känna på att åka bil med lite mer hästar för mer körglädje!

    Har läst en hel del på diverse forum och följer en del projekt trådar på en annan sida där de uppgraderat sina saab vector/aero.

    Har kikat på mappning hos maptune / bsr och detta ger mig för 8tusen riskdaler 250 hästar (från 185häsar) på etanol, vilket är helt okej för den "ringa" summan på ca 8000kr.
    Men för mig känns det bättre att uppgradera hårdvaran först istället för att köra motordelarna jag redan har på max genom mappning.

    Det jag tänkte uppgradera är en större turbo, TD04-15T samt downpipe 3tum + sportkatalysator och ett öppnare luftfilter, även "dieselsnorkeln" som den kallas för öppna upp andningen.

    Får egentligen dessa saker för samma peng som jag får av att mappa bilen med min nuvarande hårdvara.


    Så min frågeställning är , är det inte bättre att uppgradera hårdavaran (downpipe+sportkata, turbo) och sen lämna in den för mappning på kanske 250-270 häst, istället för att pressa systemet till max?
    Eller är denna hårdvara uppgradering endast nödvändig om man satsar på 300+ hästar?

    Jag vill uppgradera min bil för leka av mig lite, samtidigt skall bilen uppfylla sin funktion genom att ta mig till och från jobbet samt att sambon ska kunna köra den, och gärna att bilen håller x antal tusen mil till och inte rasar.

    Edit: Bilen har nu gått 12500 mil, har senaste vevhusventilationen, serviceboken är komplett, oljebyte skett var 1000mil ungefär, böt direkt när jag köpte samt luftfilter och oljefilter och tänkt byta var 500 mil och ta hand om min pärla

  2. #2
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 885
    Citat Ursprungligen postat av vectorkarl Visa inlägg
    Har kikat på mappning hos maptune / bsr och detta ger mig för 8tusen riskdaler 250 hästar (från 185häsar) på etanol, vilket är helt okej för den "ringa" summan på ca 8000kr.
    Men för mig känns det bättre att uppgradera hårdvaran först istället för att köra motordelarna jag redan har på max genom mappning.

    Det jag tänkte uppgradera är en större turbo, TD04-15T samt downpipe 3tum + sportkatalysator och ett öppnare luftfilter, även "dieselsnorkeln" som den kallas för öppna upp andningen.
    BSR skulle jag nog inte rekommendera, Hirsch, Maptun eller Nordic är de trimleverantörer man bör hålla sig till när man anlitar en firma.
    Och att byta turbo är klokt då det är skillnad i hållbarheten på GT17 och TD04 och har din GT17 "bara" gått 12500mil kanske den är tillräckligt frisk för att gå att sälja till någon som råkat ut för haveri.
    Ett lagom trim (250-270) är lämpligt för att inte ta död på kolvar eller koppling. Och behåll pappersfilter för att undvika problem med LMM i onödan.
    Ring och diskutera vad som är lämpligt i detalj 019-237030 för just dina behov.

    Välkommen till STCS och trimträsket
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  3. #3
    Steg 3 Roger #2378s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 896
    Medlem#
    2378
    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    BSR skulle jag nog inte rekommendera
    Varför?

  4. #4
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 885
    Ja eller snarare varför inte!
    De har väl mer än en gång visat att de gjort program som bortser från viktiga parametrar, har bekantas erfarenheter samt att det finns trådar för den som vill veta detaljer.
    De 3 övriga har ju erkänt levererat bra program gång efter annan och då finns väl ingen anledning att gå ett mindre säkert kort.
    BSR gör väl heller inga vassare steg där större förändringar gjorts i HW

    Och det är min åsikt, det är helt fritt att välja
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  5. #5
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2012
    Inlägg
    119
    Jag har kollat på att sätta in ett trim i en diesel, man får mer vrid och hk från BSR än maptun, dessutom är de lite billigare just nu. Varför inte välja dem då? får ju med 1 års maskin garanti?!

  6. #6
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 885
    Mina kommentarer gäller TS och bensinmotorer/etanol, diesel uttalar jag mig inte om.
    Ring och fråga om Maptun kan matcha priset och kanske be att på provköra?

    Och hk/Nm på pappret är inte allt.
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  7. #7
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2012
    Inlägg
    119
    Att provköra programvaran i min bil eller?
    Ja det kan man alltid fråga om de kan matcha priset

    Ne det förstås, men kanske någon som vet om dieslarna?

  8. #8
    Grundladd
    Reg.datum
    jun 2015
    Inlägg
    121
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    BSR skulle jag nog inte rekommendera, Hirsch, Maptun eller Nordic är de trimleverantörer man bör hålla sig till när man anlitar en firma.
    Och att byta turbo är klokt då det är skillnad i hållbarheten på GT17 och TD04 och har din GT17 "bara" gått 12500mil kanske den är tillräckligt frisk för att gå att sälja till någon som råkat ut för haveri.
    Ett lagom trim (250-270) är lämpligt för att inte ta död på kolvar eller koppling. Och behåll pappersfilter för att undvika problem med LMM i onödan.
    Ring och diskutera vad som är lämpligt i detalj 019-237030 för just dina behov.

    Välkommen till STCS och trimträsket
    Tackar!

    Hur mycket är nödvändigt att uppgradera utöver turbon? Säg att jag "bara" byter turbon, TD04-15T, räcker detta tro för att komma upp till 250-270 häst? Eller tycker du att jag borde passa på att byta downpipe till 3 tums + sportkata samtidigt så jag inte får någon onödigt flaskhals?

    Pengar är ju en fråga också, jag skiter inte pengar, men vill jag göra något så vill jag samtigt göra det ordenligt så jag slipper problem framöver

  9. #9
    Steg 3 Roger #2378s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 896
    Medlem#
    2378
    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    Ja eller snarare varför inte!
    De har väl mer än en gång visat att de gjort program som bortser från viktiga parametrar, har bekantas erfarenheter samt att det finns trådar för den som vill veta detaljer.
    De 3 övriga har ju erkänt levererat bra program gång efter annan och då finns väl ingen anledning att gå ett mindre säkert kort.
    BSR gör väl heller inga vassare steg där större förändringar gjorts i HW

    Och det är min åsikt, det är helt fritt att välja
    Mina erfarenheter av Nordics och BSRs trim är enbart bra. Kundrelationsmässigt tänker jag däremot inte uttala mig... Maptun har jag aldrig använt men jag har hört både bra och dåligt om dem precis som om de övriga två. Inte ens Hirsch är ofelbara.

    Om jag får tycka och tro så skulle jag påstå att BSR och Maptun är på samma nivå när det gäller trim till Saab. En sak skiljer dock väsentligt och det är att Maptun är specialister på Saab medans BSR trimmar allt som går att trimma. Det ena behöver varken vara bättre eller sämre än det andra. Trimmar man får man helt enkelt räkna med förkortad livslängd på hårdvaran, oavsett vem som trimmar.

    Vet inte var varken Vectorkarl eller lunnelie bor i vårt avlånga land men har man nära till en återförsäljare av endera trimmet så åk och testa. Det går ju rätt snabbt att skjuta i ny mjukvara för att testköra nån timme eller två.
    Alla de ovan nämnda fixar självklart att trimma en og9-5 utan att den går i bitar. Det är ju inga 300hk som diskuteras.

    Återförsäljare
    Maptun: http://www.maptun.se/retailers.php?area=3&country=SE
    BSR: http://sv.bsr.se/contact/dealers/sweden
    Hirsch: http://www.hirsch-performance.ch/Con...x?path=/Dealer
    Nordic: Norrköping och Falun

  10. #10
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 352
    Nu är jag inte någon trimspecialist, men det framgår inte helt tydligt om du kommer byta HW OCH SW samtidigt, för byter du HW och inte mjukvara kommer det inte bli bra...

    Som tidigare skrevs, du kommer pressa andra komponenter ganska hårt om du trimmar såpass du först tänkt. Framgår inte om du har en 2.0 eller 2.3. En 2.0 med GT17 och etanolprogram från någon med trionicsuite gör massor för några hundralappar eller en pava vin eller vad nån på forumet kan tänkas vilja ha och är turbon frisk och programmet ganska milt (utan att mappa om så får du ca 195hp och märkbart bättre vrid på både bensin och etanol) mot de sega 150 original.

    Ska du börja byta turbo, avgas, koppling, kolvar etc så drar det iväg rejält. Själv skulle jag inte lägga de pengarna på en 2002a om det inte var grymt fräsch... Då är det nog bättre köpa en aero och mappa om... Men det är klart, finns massor av folk som lägger mycket pengar på ganska gamla bilar, men jag tror man inte får igen dem vid försäljning, speciellt inte på de erkänt problemtyngda oilsludgemotorerna som har nog problem att hålla även utan trim... Själv skulle jag undvika en trimmad 9-5 av den årsmodellen.
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: VW passat GTE2020, BMW Z3, VW 1200 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW "split" 1950, VW 1200 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    jun 2015
    Inlägg
    121
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av risig9000 Visa inlägg
    Nu är jag inte någon trimspecialist, men det framgår inte helt tydligt om du kommer byta HW OCH SW samtidigt, för byter du HW och inte mjukvara kommer det inte bli bra...

    Som tidigare skrevs, du kommer pressa andra komponenter ganska hårt om du trimmar såpass du först tänkt. Framgår inte om du har en 2.0 eller 2.3. En 2.0 med GT17 och etanolprogram från någon med trionicsuite gör massor för några hundralappar eller en pava vin eller vad nån på forumet kan tänkas vilja ha och är turbon frisk och programmet ganska milt (utan att mappa om så får du ca 195hp och märkbart bättre vrid på både bensin och etanol) mot de sega 150 original.

    Ska du börja byta turbo, avgas, koppling, kolvar etc så drar det iväg rejält. Själv skulle jag inte lägga de pengarna på en 2002a om det inte var grymt fräsch... Då är det nog bättre köpa en aero och mappa om... Men det är klart, finns massor av folk som lägger mycket pengar på ganska gamla bilar, men jag tror man inte får igen dem vid försäljning, speciellt inte på de erkänt problemtyngda oilsludgemotorerna som har nog problem att hålla även utan trim... Själv skulle jag undvika en trimmad 9-5 av den årsmodellen.

    Finns väl ingen vector med 2.0 :P har en 2.3t 185h.

    Vad är HW och SW?

    Tycker min 02:a är väldigt fräsch, med komplett service bok och uppgraderad vevhusventilaiton för många år sedan så verkar den väl omhändertagen, knappt något rost på den, iaf inte på karossen vad jag sätt!

    Min frågeställningen var inte om jag skulle eller ej, utan hur mycket väl det lönar sig att sätta på bättre turbo först, och vilket som är bäst, räcker det med endast turbo eller lär ett downpipe på, hur många häst håller det stabilt för, vad mer kan jag tänkas behöva byta.

    Ska inte ha en gaturace bil, utan en bil jag och sambon kan åka i, men samtidigt vill ja ha en hel del drag och "leka va mig" lite.

    Förövrigt kommer jag inte byta bil på ett tag, det här är min andra bil (haft min första i 4 år) och vill köra den här saaben iaf tills den skrotas då jag tycker att den är så jävla skön att köra, kommer ta hand om den här som min egen pärla!

  12. #12
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 507
    Medlem#
    2555
    Sätt dit en 15T och ett Aero-progg så har du 250hk.

    Sen kan man som nästa steg även bara byta spridare och få ca 285hk på E85 om man har rätt program.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  13. #13
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 352
    HW = hårdvara
    SW = mjukvara

    Om det bara är turbon som skiljer på en aero och en vanlig 2.3t (vilket jag inte vet men RZ ju säger) och du får 250hk/350Nm mot 185/280Nm så låter väl det som en mycket prisvärd modifiering. Att fortsätta lite till kostar nog massor mer och riskerar att du kör sönder något...

    Då behöver du heller inte anlita dyra trimföretag utan kan be någon på forumet hjälpa dig byta mjukvara.

    Att hålla sig till "originalmappningar" (alt Hirshmappar) gör att du vet att bilen rullat 10.000tals mil i cell/landsväg med de olika lufttryck, bränslesorter etc som kan förekomma. Jag har svårt att tro att något av de fristående trimföretagen, trots stor uppfinningsrikedom och kompetens, kan matcha det. Därmed inte sagt att de gör bra och robusta mjukvaror. Men är du inte ute efter det värsta utan bara lite mer så är det kanske ett bra alternativ...
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: VW passat GTE2020, BMW Z3, VW 1200 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW "split" 1950, VW 1200 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19

  14. #14
    Steg 1
    Reg.datum
    sep 2007
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 638
    Vector har alltid funnits med både 2,0 och 2,3. Det är bara ett utrustningspaket som ej är relaterat till motorstorleken. (Fanns även med diesel).

    Jag har i min 09 2,0 Vector BioPower BSR's steg 2 sedan 3 1/2 år och 5000 mil, vilket har fungerat alldeles ypperligt och ingenting har rasat.
    Har även flera bekanta med BSR både i Saab, Volvo och VW som också är helnöjda. - Så du behöver absolut inte vara rädd för BSR.
    9000 CSE A50 2,3T200 Aut -97
    9-5 SC Vector 2,0 BioPower Aut -09 BSR Steg2
    TECH 2 med CANdi-box Senaste SW för 9K, 900, 9-3 (Og+Ng) samt 9-5

  15. #15
    Grundladd
    Reg.datum
    jun 2015
    Inlägg
    121
    Medlem#
    -
    Tackar för svar!

    Är lite av en ny värld när det kommer till bilar så försöker vara en svamp och ta upp allt jag kan och sen utvärdera vad som känns bäst, men helt klart byta turbon innan trim, kanske även kan få en peng för min gt17 om den är i bra skick då

Liknande ämnen

  1. Svar: 18
    Senaste inlägg: 2013-08-27, 21:28
  2. Diesel box eller uppgradera programvaran 9-3 TTID??
    Av flash-71 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2010-04-10, 23:05
  3. Uppgradera från steg2 till steg3 ny mjukvara? Nordic uhr
    Av Jonke i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2008-05-21, 23:30
  4. Byte turbo - Uppgradera eller 2.0 original
    Av noben i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2008-05-12, 10:00
  5. Köpa sportbromskit eller uppgradera till 9-3 viggen ok?
    Av Ekan i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2007-07-10, 15:48

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •